សវនាការសភាកាលពីថ្ងៃអង្គារស្តីពីការអនុវត្តអតិថិជនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចបង្ហាញពីការពិភាក្សាជាច្រើនលើបញ្ហាដូចជាការកក់លើស និងសំណងសម្រាប់អ្នកដំណើរ ប៉ុន្តែបញ្ហាចម្បងមួយបង្ហាញពីភាពទន់ខ្សោយថ្មីៗរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ៖ ជម្រើសធ្លាក់ចុះនៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកដ៏ធំបំផុតមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកចំនួនបួន (អាមេរិច ដេលតា ភាគនិរតី និង United) បច្ចុប្បន្នគ្រប់គ្រងជាង 50 ភាគរយនៃកៅអីអង្គុយនៅលើជើងហោះហើរចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន 155 របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ហើយ 74 ក្នុងចំណោមនោះត្រូវបានគ្រប់គ្រង 100 ភាគរយដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនោះ នេះបើយោងតាមទិន្នន័យដែលបានចេញផ្សាយ។ ថ្ងៃច័ន្ទដោយសមាគមទេសចរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិក។
ស្ថានភាពនេះស្ទើរតែផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នូវការលើកទឹកចិត្តក្នុងការព្យាបាលអតិថិជនរបស់ពួកគេដោយការយកចិត្តទុកដាក់ និងការគោរពគ្រប់វេន ចង្អុលទៅអនុប្រធានប្រតិបត្តិសមាគមទេសចរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិក Jonathan Grella ។
Grella បាននិយាយថា "អស់រយៈពេលជាយូរពេក កញ្ជ្រោងសុភាសិតបានគ្រប់គ្រងផ្ទះមេមាន់" ។ “ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗមកទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន ទាមទារភាពទន់ខ្សោយផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ហើយទាមទារឱ្យពួកគេទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ទាំងអស់ បន្ទាប់មកទៅកាន់ Wall Street ហើយរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណូល។
"យើងទាំងអស់គ្នាគួរតែចង់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកមានសុខភាពល្អ និងទទួលបានប្រាក់ចំណេញ ប៉ុន្តែអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយពួកគេបានគ្រប់គ្រងលើការបង្កើតគោលនយោបាយអាកាសចរណ៍ដោយចំណាយសម្រាប់សាធារណជនធ្វើដំណើរ ហើយពេលវេលាដើម្បីផ្លាស់ប្តូរនិន្នាការនោះបានមកដល់យ៉ាងច្បាស់" ។
នៅទូទាំងប្រទេស ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតទាំងបួនគ្រប់គ្រងជិត 69 ភាគរយនៃកៅអីក្នុងស្រុក។ ជាអន្តរជាតិ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកេរដំណែលរបស់អាមេរិកធំៗបី (អាមេរិក ដេលតា និងយូណៃធីត) និងដៃគូបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារបស់ពួកគេគ្រប់គ្រង 82 ភាគរយនៃកៅអីអង្គុយនៅលើជើងហោះហើរឆ្លងអាត្លង់ទិក។
ទន្ទឹមនឹងនេះ អាកាសយានដ្ឋានអាមេរិកជិត 60 ភាគរយបានបាត់បង់ផ្លូវហោះហើរក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍ចុងក្រោយនេះ។
US Travel បានចេញផ្សាយការវិភាគសមត្ថភាពកៅអីរបស់ខ្លួន នៅមុនសវនាការកាលពីថ្ងៃអង្គារនៃគណៈកម្មាធិការសភាអាមេរិកស្តីពីការដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផ្តល់សក្ខីកម្ម។
ទិន្នន័យនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃផែនការគោលនយោបាយអាកាសចរណ៍នាពេលខាងមុខរបស់ US Travel ដែលនឹងប្រើប្រាស់ការស្រាវជ្រាវដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងដើម្បីកំណត់បញ្ហានៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍អ្នកដំណើររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងណែនាំដំណោះស្រាយគោលនយោបាយដើម្បីដោះស្រាយពួកគេ។
អាកាសយានដ្ឋានដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែមួយជាច្រើនដែលបានលើកឡើងនៅក្នុងទិន្នន័យរបស់ US Travel គឺស្ថិតនៅក្នុង ឬជុំវិញស្រុកដែលតំណាងដោយសមាជិកគណៈកម្មាធិការដឹកជញ្ជូន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
Grella បាននិយាយថា “ឧបទ្ទវហេតុអកុសលថ្មីៗបានផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់ជាសាធារណៈ និងការធ្វើគោលនយោបាយទៅលើសសរស្តម្ភដ៏សំខាន់នៃសេដ្ឋកិច្ចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ពោលគឺប្រព័ន្ធធ្វើដំណើរតាមអាកាស ដែលបានបង្ហាញពីការបង្ក្រាបដ៏គួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាយូរមកហើយ។ សមាជិកសភាត្រូវយល់ថា ពួកគេអាចដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះមួយចំនួនជាមួយនឹងទីផ្សារសេរី កំណែទម្រង់គាំទ្រកំណើន ជាជាងគ្រាន់តែដាក់បទប្បញ្ញត្តិថ្មី ហើយយើងសង្ឃឹមថា នោះជាអ្វីដែលសវនាការនេះបង្ហាញឱ្យឃើញ»។
ក្នុងចំណោមអនុសាសន៍គោលនយោបាយទេសចរណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ការលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែង៖
• ការពារ និងពង្រីកកិច្ចព្រមព្រៀង US Open Skies និងរក្សាបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាលចេញពីទីផ្សារ។ ការធ្វើដូច្នេះបានកាត់បន្ថយថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះចំនួន ៣២ ភាគរយ និងជួយសន្សំសំចៃអ្នកធ្វើដំណើរបន្ថែមចំនួន ៤ ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។
• ការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងម៉ត់ចត់ និងជាប់លាប់នៃអភ័យឯកសិទ្ធិប្រឆាំងនឹងការទុកចិត្តដែលផ្តល់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដើម្បីធានាថាគោលនយោបាយទាំងនេះកំពុងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់អ្នកធ្វើដំណើរ និងលើកទឹកចិត្តអ្នកចូលថ្មីទៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិក។
• វិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន និងស្ដារការគ្រប់គ្រងក្នុងតំបន់នៃគម្រោងពង្រីកព្រលានយន្តហោះ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋានកំណត់អត្រាថ្លៃសេវាដឹកអ្នកដំណើរ ដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានកំណត់ត្រឹម $4.50 ហើយមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2000។ ការធ្វើដូច្នេះអនុញ្ញាតឱ្យព្រលានយន្តហោះពង្រីកតាមតម្រូវការ និងអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត ដើម្បីប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារនោះ។
• អនុញ្ញាតឱ្យព្រលានយន្តហោះជាដៃគូដោយផ្ទាល់ជាមួយគោលដៅ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីធ្វើទីផ្សារ និងអភិវឌ្ឍផ្លូវហោះហើរថ្មីនៃសេវាកម្ម។ បទប្បញ្ញត្តិសហព័ន្ធបច្ចុប្បន្នហាមឃាត់អាកាសយានដ្ឋានពីការប្រើប្រាស់ប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើការលើការពង្រីកសេវាកម្មផ្លូវអាកាសតាមរយៈទីផ្សារគោលដៅ និងការលើកទឹកចិត្តជាសាច់ប្រាក់ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ អ្នកតាក់តែងច្បាប់គួរតែអនុញ្ញាតឱ្យអាកាសយានដ្ឋានធ្វើដៃគូដោយផ្ទាល់ជាមួយគោលដៅ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ខ្លួនឯង ដើម្បីទាក់ទាញជម្រើសជើងហោះហើរកាន់តែច្រើន។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- airlines to be healthy and profitable, but for too long they’ve dominated aviation policymaking at the expense of the traveling public, and the moment to reverse that trend has clearly arrived.
- One of the four biggest domestic airlines (American, Delta, Southwest and United) currently controls over 50 percent of seat capacity on flights out of 155 U.
- • Rigorous and consistent review of antitrust immunity granted to airlines to ensure these policies are benefiting travelers and encouraging new entrants into the U.
