មន្រ្តីនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Gulfstream International ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Fort Lauderdale កំពុងរៀបចំការឆ្លើយតបរបស់ពួកគេចំពោះការពិន័យចំនួន 1.3 លានដុល្លារដោយអ្នកត្រួតពិនិត្យសហព័ន្ធ ដែលអះអាងថាក្រុមហ៊ុនបានកំណត់ពេលមិនត្រឹមត្រូវនៃក្រុមនាវិកហោះហើរ និងបំពានច្បាប់អាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ ដែលប្រតិបត្តិការហោះហើរក្នុងរដ្ឋ Florida និងទៅកាន់ Bahamas ត្រូវបានរងការផាកពិន័យកាលពីខែមុនដោយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ។
ការស៊ើបអង្កេតរបស់ FAA ទៅលើកំណត់ត្រារបស់ Gulfstream បានចាប់ផ្តើមកាលពីរដូវក្តៅមុន បន្ទាប់ពីអ្នកបើកយន្តហោះដែលត្រូវបានបណ្តេញចេញបានត្អូញត្អែរអំពីកាលវិភាគហោះហើរ និងការថែទាំយន្តហោះ។
ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការរកឃើញរបស់ FAA ប្រធាននិងនាយកប្រតិបត្តិ Gulfstream លោក David Hackett បាននិយាយថានៅក្នុង "ករណីដាច់ស្រយាលខ្លាំង" មួយចំនួន កំណត់ត្រាបង្ហាញពីភាពខុសគ្នានៃកាលវិភាគដែលជាលទ្ធផលនៃ "កំហុសរបស់មនុស្ស" ។
Hackett បាននិយាយថា "ក្នុងករណីណាក៏ដោយ តើនរណាម្នាក់នៅទីនេះបានធ្វើអ្វីមួយខុសដោយចេតនា។ ម្តងម្កាល « ការកំណត់ពេល [អ្នកបើកយន្តហោះ] អាចពន្យាពេលចេញដោយសារតែព្យុះ ឬអ្វីមួយ។
នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញរបស់ទីភ្នាក់ងារនៃកំណត់ត្រា Gulfstream អ្នកត្រួតពិនិត្យបានរកឃើញភាពមិនស្របគ្នារវាងប្រព័ន្ធរក្សាកំណត់ត្រាអេឡិចត្រូនិករបស់ក្រុមហ៊ុន និងសៀវភៅកត់ត្រាយន្តហោះសម្រាប់ម៉ោងធ្វើការដោយនាវិកចាប់ពីខែតុលា ឆ្នាំ 2007 ដល់ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2008 ។
ក្នុងករណីខ្លះ សៀវភៅកត់ត្រាអេឡិចត្រូនិច និងសៀវភៅកត់ត្រាយន្តហោះមិនយល់ព្រម ប៉ុន្តែ FAA រក្សាថាទាំងពីរបានបង្ហាញថា មន្ត្រីទីមួយ Nicholas Paria ត្រូវធ្វើការលើសពី 35 ម៉ោងនៅចន្លោះថ្ងៃទី 4 ខែធ្នូ និងថ្ងៃទី 10 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2007។
FAA បាននិយាយថា ក្នុងករណីមួយផ្សេងទៀត មន្រ្តីទីមួយ Steve Buck ត្រូវបានកំណត់ពេលហោះហើរ 11 ថ្ងៃដោយមិនឈប់សម្រាកមួយថ្ងៃនៅចន្លោះថ្ងៃទី 4 ខែមិថុនាដល់ថ្ងៃទី 14 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2008 ។
បទប្បញ្ញត្តិរបស់ FAA ហាមអ្នកបើកយន្តហោះមិនឱ្យហោះហើរលើសពី 34 ម៉ោងក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរថ្ងៃជាប់ៗគ្នា។ អ្នកបើកយន្តហោះក៏ត្រូវមានពេលសម្រាកយ៉ាងហោចណាស់ 24 ម៉ោងជាប់ៗគ្នារវាងប្លុកដែលបានគ្រោងទុកសម្រាប់ប្រាំពីរថ្ងៃធ្វើការជាប់ៗគ្នា។
អ្នកស្រី Laura Brown អ្នកនាំពាក្យរបស់ FAA បាននិយាយថា ទីភ្នាក់ងារនេះមិនមានភ័ស្តុតាងថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានចេតនាបង្កើតកំហុសក្នុងការរក្សាកំណត់ត្រានោះទេ។ នាងបាននិយាយថា ប៉ុន្តែកំហុសធ្វើឱ្យវាមិនអាចបង្ហាញថាអ្នកបើកយន្តហោះ Gulfstream បានអនុវត្តតាមច្បាប់ការងាររបស់ FAA ។ នៅក្នុងរបាយការណ៍ស៊ើបអង្កេតក្នុងខែឧសភា ទីភ្នាក់ងារនេះបានកត់សម្គាល់ពីឡុតសរុបចំនួនប្រាំមួយនាក់ ដែលម៉ោងសម្រាកត្រូវបានបំពាន និងរាប់រយភាពមិនស្របគ្នានៃកំណត់ត្រាពេលវេលាហោះហើរពីការត្រួតពិនិត្យកាលពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 2008 ។
លោក Robert Gandt អតីតអ្នកបើកយន្តហោះ Delta និង Pan Am និងជាអ្នកនិពន្ធសៀវភៅជាច្រើនស្តីពីអាកាសចរណ៍បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ត្រូវតែធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពតម្លៃនៃការចាក់ប្រេង និងថែទាំយន្តហោះ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងកៅអីតិចជាងមុនដែលបំពេញដោយការចំណាយលើអ្នកដំណើរជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ។
Hackett របស់ Gulfstream បានទទួលស្គាល់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ រួមទាំងក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ផ្ទាល់ ស្វែងរកវិធីកាត់បន្ថយថ្លៃដើម។ ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តអាជីវកម្មដ៏តឹងតែងទាំងនោះមិនធ្វើឲ្យប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពឡើយ។
លោក Hackett បាននិយាយថា “ក្រុមហ៊ុនមានភាពល្អប្រសើរ និងមានសុវត្ថិភាពជាងវាធ្លាប់មាននៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍” ។
Gulfstream មានជើងហោះហើរមិនឈប់ច្រើនជាង 150 ដែលត្រូវបានគ្រោងទុកជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដែលភាគច្រើននៅរដ្ឋផ្លរីដា។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះក៏ចាប់ដៃគូជាមួយក្រុមហ៊ុន Continental Airlines ដើម្បីផ្តល់ផ្លូវហោះហើររវាងទីក្រុង Cleveland និងអាកាសយានដ្ឋានជិតខាងចំនួនប្រាំមួយ។
Hackett បាននិយាយថា ភាគច្រើននៃអ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 150 នាក់របស់ Gulfstream រស់នៅក្បែរកន្លែងធ្វើការរបស់ពួកគេ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនប្រឈមនឹងបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងភាពអស់កម្លាំងនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ជាមួយនឹងកម្លាំងការងាររបស់អ្នកធ្វើដំណើរនោះទេ។
អតីតអ្នកបើកយន្តហោះ Gulfstream លោក Kenny Edwards និយាយថា គាត់ត្រូវបានបណ្តេញចេញនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2007 សម្រាប់ការបដិសេធមិនហោះហើរយន្តហោះ Gulfstream ដែលគាត់ចាត់ទុកថាគ្មានសុវត្ថិភាព។ គាត់បានដាក់ពាក្យបណ្តឹងអ្នកផ្តល់ព័ត៌មានដែលជំរុញឱ្យ FAA ពិនិត្យឡើងវិញលើកំណត់ត្រាហោះហើរ និងនីតិវិធីថែទាំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
Edwards បាននិយាយថាគាត់និងសហការីរបស់គាត់ជារឿយៗត្រូវបាន "បញ្ជា" ឱ្យធ្វើការលើសពីច្បាប់របស់ FAA ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនអាចបញ្ចប់ការហោះហើរតាមកាលវិភាគ។
លោក Edwards បាននិយាយថា "ពួកគេបានបញ្ជាឱ្យខ្ញុំទៅបំពេញកាតព្វកិច្ចលើសពី 16 ម៉ោង ពីព្រោះពួកគេគ្មាននរណាម្នាក់ផ្សេងទៀតដើម្បីហោះហើរទៅកាន់ Key West" ។ គាត់បាននិយាយថាគាត់បានបដិសេធការហោះហើរ។
FAA តម្រូវឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះមានការសម្រាកយ៉ាងហោចណាស់ប្រាំបីម៉ោងជាប់គ្នាក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោង។ លោកបាននិយាយថា អ្នកបើកយន្តហោះផ្សេងទៀតមានអារម្មណ៍ថាមានសម្ពាធក្នុងការធ្វើជើងហោះហើរស្រដៀងគ្នា បើទោះបីជាអ្នកបើកយន្តហោះនឹងលើសពីម៉ោងរបស់ពួកគេក៏ដោយ។
លោកបានថ្លែងថា៖ «អ្នកជិះយន្តហោះមួយចំនួននៅក្មេង ហើយពួកគេភ័យខ្លាច និងបំភិតបំភ័យ»។
អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍និយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនច្រើនតែជួលអ្នកបើកយន្តហោះវ័យក្មេង គ្មានបទពិសោធន៍ ដែលជំពាក់បំណុលគេយ៉ាងជ្រៅឱ្យក្លាយជាអ្នកបើកយន្តហោះ ហើយសុខចិត្តធ្វើការសម្រាប់ប្រាក់ឈ្នួលមួយម៉ោងទាប ដោយសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជួលដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មធំៗ។
អ្នកបើកយន្តហោះដែលចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់ពួកគេនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ខ្លះរកបានតិចបំផុត 21 ដុល្លារក្នុងមួយម៉ោង ខណៈដែលដៃគូរបស់ពួកគេនៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំ ៗ រកបានច្រើនជាងពីរដងនៃអត្រានោះ បើយោងតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ airlinepilotcentral.com ដែលតាមដានជញ្ជីងប្រាក់ឈ្នួលរបស់អ្នកបើកបរក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។
លោក Robert Breiling អ្នកវិភាគគ្រោះថ្នាក់អាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Boca Raton បាននិយាយថា ប្រាក់ខែមិនល្អ គួបផ្សំនឹងសេចក្តីប្រាថ្នាចង់ធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗ អាចបង្ខំអ្នកបើកយន្តហោះដែលគ្មានបទពិសោធន៍ ឱ្យហោះហើរបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន។ គាត់បាននិយាយថា ក្នុងករណីជាច្រើន អ្នកបើកយន្តហោះនឹងក្លាយទៅជាគ្រូបង្រៀនជើងហោះហើរ ដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍កាន់តែច្រើន បើទោះបីជាពួកគេតែងតែមានពេលហោះហើរតិចជាងសិស្សរបស់ពួកគេក៏ដោយ។
Breiling បាននិយាយថា គាត់ចាត់ទុកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ មិនសូវមានសុវត្ថិភាពជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗ។
គាត់បានផ្តល់ដំបូន្មានដូចគ្នាដល់អ្នកដំណើរដែលគាត់ផ្តល់ដំបូន្មានដល់កូនរបស់គាត់អំពីការហោះហើរលើពួកគេ៖ "ប្រសិនបើអាកាសធាតុអាក្រក់ ឬងងឹតបន្តិច ចូរទៅយកបន្ទប់សណ្ឋាគារទៅ ព្រោះវាមិនមានតម្លៃទេ"។
