ភាពចលាចលផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសកល គួបផ្សំនឹងការកើនឡើងនៃថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ បានធ្វើឱ្យខូចប្រាក់ចំណេញនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបនៅក្នុងតំបន់កំពុងប្រមូលទុនលើតម្រូវការដ៏រឹងមាំ និងមានផែនការពង្រីកមហិច្ឆតា។ ខណៈពេលដែលទស្សនវិស័យប្រហែលជាមិនភ្លឺខ្លាំងនៅពេលនេះ មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថវិកាទាំងនេះធ្វើឱ្យពួកគេវិនិយោគបានល្អ

ខណៈពេលដែលភាគហ៊ុនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រហែលជាមិនមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការទាក់ទាញបំផុតនៅក្នុងផ្នែកនៃពិភពលោកនេះ ឬសូម្បីតែនៅទូទាំងពិភពលោក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានចុះបញ្ជីនៅមជ្ឈិមបូព៌ាគឺក្រុមហ៊ុន Air Arabia និង Jazeera Airways បានគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាអ្នកវិនិយោគឱ្យនៅពីលើដី។

អាកាសអារ៉ាប់

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដំបូងគេដែលត្រូវបានចុះក្នុងបញ្ជីនៅមជ្ឈិមបូព៌ា Air Arabia បានត្រួសត្រាយគោលគំនិតតម្លៃទាបក្នុងតំបន់។ នៅពេលដែលវាបានចុះបញ្ជីនៅលើទីផ្សារហិរញ្ញវត្ថុឌូបៃនៅ Dh1 ភាគហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ 2007 IPO របស់ក្រុមហ៊ុន Air Arabia ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាភាគហ៊ុនដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ UAE នៅពេលនោះ។ ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Air Arabia កាលពីម្សិលមិញបានជួញដូរខ្ពស់ជាង 1.86 ភាគរយនៅ Dh0.603 នៅលើទីផ្សារឌូបៃ។

ការផ្តល់យោបល់លើភាពទាក់ទាញនៃភាគហ៊ុនសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ លោក Mohammad Kamal នាយកនៃការស្រាវជ្រាវសមធម៌នៅ Arqaam Capital បាននិយាយថា "ការកែលម្អតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ និងការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃតម្លៃជាមធ្យមនៅទូទាំងឧស្សាហកម្មនេះគឺមានភាពវិជ្ជមានសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន" ។

លោកបានបន្ថែមថា តាមទស្សនៈរយៈពេលមធ្យម ការរំពឹងទុករបស់ក្រុមហ៊ុនបានទាក់ទងទៅនឹងភាពជោគជ័យនៃយុទ្ធសាស្ត្រកំណើនរបស់ខ្លួន។ នេះទាក់ទងនឹងភាពជោគជ័យនៃមជ្ឈមណ្ឌលបន្ទាប់បន្សំរបស់ខ្លួននៅ Alexandria និង Casablanca ហើយក្នុងកម្រិតទាបជាង Jordan ។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថវិកាដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Sharjah បច្ចុប្បន្នដំណើរការចេញពីមជ្ឈមណ្ឌលពីរផ្សេងទៀតនៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប និងម៉ារ៉ុក ប៉ុន្តែផែនការសម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌល Jordan បានចុះចាញ់នៅ Arab Spring។

ជាមួយនឹងយន្តហោះចំនួន 30 គ្រឿង ក្រុមហ៊ុន Air Arabia បាននឹងកំពុងពង្រីកវិសាលភាពរបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់ និងលើសពីទីផ្សារនៅអឺរ៉ុប និងរុស្ស៊ី។ ថ្ងៃនេះវាហោះហើរទៅកាន់គោលដៅចំនួន 74 ពីមជ្ឈមណ្ឌលចំនួនបីរបស់វា។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសប្រាក់ចំណេញសុទ្ធចំនួន 274 លាន Dh សម្រាប់រយៈពេលពេញ 2011 ធ្លាក់ចុះ 11 ភាគរយពី 309.6 លាន Dh ក្នុងឆ្នាំ 2010 ។ ម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួនបានយល់ព្រមលើការចែកចាយភាគលាភជាសាច់ប្រាក់ចំនួន 2011 ភាគរយសម្រាប់ឆ្នាំ 4.5 ដែលខ្ពស់ជាងការស្នើរសុំមុន 11 ភាគរយ។ ការទូទាត់ដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធក្នុងត្រីមាសទី 49.2 របស់ខ្លួនបានកើនឡើង XNUMX ភាគរយដល់ XNUMX លានបាតធៀបនឹងរយៈពេលដែលត្រូវគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

កាតព្រៃ

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបន្តក្លាយជាកាតក្រហមក្នុងឆ្នាំ 2012 ជាមួយនឹងប្រេងឆៅបានឡើងដល់ $125 ក្នុងមួយបារ៉ែលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែកន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុន Air Arabia ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងតស៊ូដើម្បីរក្សាភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួនឱ្យនៅដដែល នេះបើយោងតាម Samir Murad អនុប្រធានស្រាវជ្រាវ។ នៅ NBK Capital។

លោកបានបន្តថា៖ «ការអនុវត្តភាគហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ 2012 នឹងជាបញ្ហាប្រឈមបន្តិចសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Air Arabia ព្រោះវានឹងទទួលសម្ពាធពីតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែខ្ពស់ និងការប្រកួតប្រជែងកើនឡើងនៅ UAE ។

លោកបានបន្ថែមថាវានៅតែត្រូវមើលថាតើក្រុមហ៊ុន Air Arabia នឹងអាចបង្កើនទិន្នផលរបស់ខ្លួនដើម្បីគ្របដណ្តប់ផលប៉ះពាល់នៃតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ដែរឬទេ។

ក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មហិរញ្ញវត្ថុ Arqaam Capital ដែលបានកំណត់ក្នុងខែមីនារបស់ខ្លួនរាយការណ៍អំពីតម្លៃគោលដៅរបស់ Air Arabia នៃ Dh0.70 ក្នុងមួយហ៊ុន ជាមួយនឹងអនុសាសន៍ដើម្បី 'កាន់' ។ វាបានបញ្ជាក់ថាតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈអាចនឹង«ធ្វើឱ្យតម្លៃសម្ភារៈកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន» សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថវិកា។ របាយការណ៍នេះបាននិយាយថា "យើងជឿថាទីផ្សារកំពុងវាយតំលៃយ៉ាងត្រឹមត្រូវលើក្រុមហ៊ុន Air Arabia ដោយផ្អែកលើ RoA ទាប [ត្រឡប់មកវិញលើទ្រព្យសកម្ម] និង RoE [ត្រឡប់មកវិញលើសមធម៌] ទាក់ទងទៅនឹងមិត្តភក្ដិ លើមូលដ្ឋាន P/BV [តម្លៃសៀវភៅតម្លៃ]" ។

ក្រុមហ៊ុនក៏បានព្យាករណ៍ពី 10 ឆ្នាំ 3.7 ភាគរយ CAGR (អត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំរួមបញ្ចូលគ្នា) នៅក្នុង RPK (ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកដំណើរគីឡូម៉ែត្រ) សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Air Arabia ដែលទាបជាងកំណើន RPK សម្រាប់ផ្លូវដែលដំណើរការ (6.2 ភាគរយ) ហើយបាននិយាយថាវារំពឹងថាកំណើនថ្លៃឈ្នួលនឹងផ្លាស់ទី។ ស្របតាមវិស័យទូលំទូលាយដែលផលិត CAGR 10 ភាគរយក្នុងរយៈពេល 7.0 ឆ្នាំក្នុងប្រាក់ចំណូល។

ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា "ទោះបីជាការរំពឹងទុកនៃកំណើន RPK ក្នុងតំបន់នៅតែមានកម្រិតខ្ពស់ក៏ដោយ យើងរំពឹងថាក្រុមហ៊ុន Air Arabia នឹងទទួលយកផ្នែកដែលកំពុងកើនឡើងនៃអ្នកដំណើររបស់ខ្លួនទៅកាន់ដៃគូប្រកួតប្រជែង" ។

ការបាត់បង់ចំណែកទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនគឺជៀសមិនរួច នេះបើយោងតាមការវិភាគ Arqaam Capital ។ នៅពេលសួរអំពីវិសាលភាពសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Air Arabia ដើម្បីសម្រេចបានចំណែកទីផ្សារកាន់តែច្រើនក្នុងតំបន់ លោក Kamal របស់ Arqaam Capital បាននិយាយថា ការប្រកួតប្រជែងចូលនឹងកំណត់ការទទួលបានចំណែកទីផ្សារក្នុងរយៈពេលវែង ខណៈដែលអ្នកចូលថ្មីដែលឈ្លានពានចូលទៅក្នុងលំហ Mena LCC មានបំណងទាញយកប្រយោជន៍ពីការពិតដែលថាអ្នកដំណើរ ការឆ្លងកាត់ទីក្រុងឌូបៃទំនងជាមិនអាចឆ្លងកាត់តាមរយៈ Sharjah ដោយផ្អែកលើតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះតែម្នាក់ឯងនោះទេ។

គាត់បាននិយាយថា "យើងរំពឹងថាសម្ពាធប្រកួតប្រជែងនឹងកើតឡើងពី LCCs ដែលបានបង្កើតឡើងយ៉ាងល្អ (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាប) ដែលបម្រើដល់ឧបទ្វីបឥណ្ឌា ក៏ដូចជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់" ។

លោកបានបន្ថែមថា យុទ្ធសាស្ត្រពង្រីករបស់ក្រុមហ៊ុន Air Arabia ទំនងជាទាក់ទងនឹងជោគជ័យនៃមជ្ឈមណ្ឌលបន្ទាប់បន្សំដែលបានបង្កើតឡើងនៅទូទាំងទីក្រុង Mena។ Kamal បានចង្អុលបង្ហាញថា "ប្រសិនបើទទួលបានជោគជ័យ គំរូនេះនឹងបង្កើតការបោះជំហានក្នុងតំបន់ដែលផ្តល់ប្រយោជន៍ដល់ចរាចរណ៍ឆ្លងកាត់ដែលតភ្ជាប់អឺរ៉ុប មេណា និងអាស៊ី"។

ចាហ្សីរ៉ាអ៊ែរវ៉េ

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Jazeera Airways បានរាយការណ៍ពីលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុដ៏ល្អសម្រាប់ត្រីមាសទី 2011 ឆ្នាំ 23 ទោះបីជាការពិតដែលថាប្រាក់ចំណូលសុទ្ធបានបង្ហាញពីការធ្លាក់ចុះ 2010 ភាគរយពីកម្រិតត្រីមាសទី XNUMX ឆ្នាំ XNUMX ក៏ដោយ។

ក្រុមហ៊ុនដែលបានចុះបញ្ជីនៅផ្សារហ៊ុនគុយវ៉ែតកាលពីខែមុនបានប្រកាសប្រាក់ចំណេញសុទ្ធចំនួន 10.6 លានឌីណាគុយវ៉ែត (Dh139.9 លាន) សម្រាប់រយៈពេលពេញឆ្នាំ 2011 ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលក្នុងមួយហ៊ុនចំនួន 0.048 fils ធៀបនឹងការខាតបង់សុទ្ធចំនួន 2.8 លានឌីណាកាលពីមុន ឆ្នាំ

សរុបមក ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាបបានទទួលជោគជ័យក្នុងឆ្នាំ 2011។ ប្រាក់ចំណូលសុទ្ធប្រចាំឆ្នាំ 2011 កត់ត្រាមកជាមួយនឹង EBITDA ឆ្នាំសារពើពន្ធ 2011 ដែលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ជាងនេះ (ប្រាក់ចំណូលមុនការប្រាក់ ពន្ធ រំលោះ និងរំលោះ) រឹម 31.2 ភាគរយ។

ដោយហៅវាថាជាតួលេខខ្ពស់ពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ របាយការណ៍ខែមីនារបស់ NBK Capital លើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិយាយថា "តាមទស្សនៈលទ្ធផលពេញមួយឆ្នាំ 2011 គឺជាឆ្នាំពេញដំបូងបន្ទាប់ពីផែនការផ្លាស់ប្តូររបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ 2010 ហើយបង្ហាញពីការវិលត្រឡប់ដ៏រឹងមាំទៅរកប្រាក់ចំណេញ។

"ក្នុងឆ្នាំ 2009 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Jazeera Airways កំពុងតស៊ូជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញ។ ក្នុងឆ្នាំ 2010 វាបានធ្វើការលើផែនការផ្លាស់ប្តូរមួយ” Murad បាននិយាយថា ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាចរក្សាបាននូវប្រាក់ចំណេញនេះ វានឹងឆ្លុះបញ្ចាំងជាវិជ្ជមានទៅលើតម្លៃភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួន។

អនុសាសន៍

ចាប់តាំងពីដំណើរការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Jazeera Airways មានភាពជិតស្និទ្ធទៅនឹងការព្យាករណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនសេវាកម្មហិរញ្ញវត្ថុ វាបាននិយាយថាវាមិនរំពឹងថានឹងមានការកែប្រែដ៏ធំចំពោះតម្លៃយុត្តិធម៌របស់ខ្លួនចំនួន 0.450 dinar ក្នុងមួយហ៊ុន ដោយមានការណែនាំអំពីភាគហ៊ុនជា 'កាន់' ។

នៅពេលសួរថាតើភាគហ៊ុនមានភាពទាក់ទាញយ៉ាងណាពីទស្សនៈរបស់វិនិយោគិន Murad បានប្រាប់ Gulf News ថា "ខ្ញុំជឿថាសហគមន៍វិនិយោគិនអាចទន្ទឹងរង់ចាំលទ្ធផលដែលទទួលបានប្រាក់ចំណេញនាពេលអនាគត"។

ឆ្នាំ 2011 គឺជាឆ្នាំបំបែកឯកទកម្ម បើទោះបីជាការបន្តដំណើរការលើសសមត្ថភាព ផលប៉ះពាល់នៃចលាចលនយោបាយលើការធ្វើដំណើរក្នុងបណ្តាញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងការបង្កើនថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។

ដោយគាំទ្រសេចក្តីថ្លែងការណ៍នោះ លោកបានបន្ថែមថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Jazeera Airways មានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកត្តាផ្ទុក និងទិន្នផល ហើយបន្តប្រតិបត្តិការទៅកាន់គោលដៅចំនួន 18 ដែលវាមាននៅក្នុងបណ្តាញរបស់ខ្លួន ដើម្បីបង្កើនប្រាក់ចំណេញ។ Murad បាននិយាយថា "នោះជាអ្វីដែលអ្នកវិនិយោគគួរចងចាំ" ។ "Jazeera Airways បានផ្លាស់ប្តូរកាលពីឆ្នាំមុនទៅជាក្រុមហ៊ុនមួយដែលមានដំណើរការហិរញ្ញវត្ថុល្អណាស់" ។

ការឆ្លុះបញ្ចាំងពីគំនិតស្រដៀងគ្នានេះគឺ Raghu Mandagolathur អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃការស្រាវជ្រាវនៅមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុគុយវ៉ែត (ឬ Markaz) ។

គាត់និយាយថា៖ "ក្រោមកម្មវិធីផែនការយុទ្ធសាស្ត្របីឆ្នាំ (STAMP) ដែលបង្កើតឡើងដោយ Jazeera ក្នុងឆ្នាំ 2011 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្តោតលើការរក្សាក្រុមហ៊ុនជាអង្គភាពរកប្រាក់ចំណេញ។ ក្រោមគម្រោង Jazeera Airways នឹងរក្សាគោលដៅចំនួន 18 របស់ខ្លួន ខណៈពេលដែលផ្តោតលើការបន្ថែមប្រេកង់លើផ្លូវដែលរកប្រាក់ចំណេញ និងបង្កើនកត្តាផ្ទុក។

ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានរក្សាផែនការពង្រីករបស់ខ្លួនសម្រាប់រយៈពេលបីឆ្នាំខាងមុខ។

ការអត្ថាធិប្បាយលើការអនុវត្តភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Jazeera លោក Murad បាននិយាយថា តម្លៃភាគហ៊ុនបានកើនឡើងប្រហែល 270 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2011 ។

Murad និយាយថា រហូតមកដល់ពេលនេះ រហូតមកដល់ពេលនេះ ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Jazeera Airways មានលក្ខណៈសំប៉ែត។ លោកបានបន្តថា៖ «វាអាចនឹងចាប់ផ្តើមឡើងវិញប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនបង្ហាញឱ្យឃើញដល់អ្នកវិនិយោគថាវាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវចំណុចសំខាន់របស់ខ្លួន ពោលគឺបង្កើនប្រាក់ចំណេញ»។

យោងតាមការវិភាគរបស់ NBK Capital ឆ្នាំ 2012 នឹងឃើញក្រុមហ៊ុន Jazeera Airways ប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើនក្នុងឆ្នាំ 2012 ចាប់ពីស្ថានភាពនៅក្នុងប្រទេសស៊ីរី រហូតដល់ការកើនឡើងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈ។

Murad បាននិយាយថា "តាមគំនិតរបស់យើង ការប្រកួតប្រជែងដ៏លំបាកបំផុតសម្រាប់ Jazeera Airways គឺសម្រាប់វាដើម្បីយកឈ្នះខ្លួនឯង" ។

"ក្រុមហ៊ុនមានភាពអស្ចារ្យក្នុងឆ្នាំ 2011 ហើយយើងជឿជាក់ថាកត្តាសំខាន់មួយសម្រាប់ភាគហ៊ុននឹងជាកំណើននៃលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុក្នុងឆ្នាំ 2012។ ក្រុមហ៊ុនបានគូសបញ្ជាក់អំពីយុទ្ធសាស្រ្តកំណើនប្រកបដោយវិន័យ ដែលយើងជឿថាសាកសមបំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Jazeera Airways"។

នាឡិកាស្តុក៖ ប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការគឺជាគន្លឹះ

ដោយប្រៀបធៀបភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានចុះបញ្ជីតែពីរនៅមជ្ឈិមបូព៌ា លោក Raghu Mandagolathur អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់នៃការស្រាវជ្រាវនៅមជ្ឈមណ្ឌលហិរញ្ញវត្ថុគុយវ៉ែត (ឬ Markaz) មានប្រសាសន៍ថា ខណៈដែលក្រុមហ៊ុន Air Arabia គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាប (LLC) សុទ្ធសាធ Jazeera Airways មិនមែនជា LCC ដ៏តឹងរ៉ឹងទេ ដោយសារវាបានជ្រើសរើសទទួលយកភាពស្មុគស្មាញមួយចំនួននៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកេរដំណែល (ថ្នាក់អាជីវកម្ម ការលក់តាមរយៈភ្នាក់ងារធ្វើដំណើរ ប្រាក់ឧបត្ថម្ភឥវ៉ាន់ដ៏សប្បុរស និងដូច្នេះនៅលើ)។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗរបស់ពិភពលោកមួយចំនួនដែលកំពុងប្រតិបត្តិការនៅក្នុងតំបន់ ភាពខុសគ្នា និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការនឹងក្លាយជាកត្តាសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងពីរនេះដើម្បីទទួលបានជោគជ័យ” លោកបន្ថែមថា “តម្លៃប្រេងខ្ពស់អាចលេងសើចបាន ដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនេះមិនមាន។ អំណាចកំណត់តម្លៃដើម្បីឆ្លងកាត់ការកើនឡើងពេញលេញ។

សម្រាប់សក្តានុពលកើនឡើងនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងពីរនេះ Jazeera Airways បានផ្តល់នូវការត្រឡប់មកវិញប្រសើរជាងក្រុមហ៊ុន Air Arabia ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ នេះបើយោងតាម Mandagolathur ។ លោកបានចង្អុលបង្ហាញថា "ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Jazeera Airways កើនឡើង 267 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2011 ក្រុមហ៊ុន Air Arabia បានបាត់បង់ 28 ភាគរយ" ។ “ប៉ុន្តែ YTD (ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ) ក្រុមហ៊ុន Air Arabia (+23 ភាគរយ) ទទួលបានច្រើនជាង Jazeera (+5 ភាគរយ) ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរនៅតែធ្លាក់ចុះពីកម្រិតខ្ពស់ក្នុងឆ្នាំ 2008 ពោលគឺក្រុមហ៊ុន Air Arabia ធ្លាក់ចុះ 67 ភាគរយ ហើយ Jazeera ធ្លាក់ចុះ 11 ភាគរយ។

លោក Mandagolathur បាននិយាយថាគាត់មើលឃើញការកើនឡើងតិចតួចពីតម្លៃបច្ចុប្បន្នជាចម្បងដោយសារតែតម្លៃប្រេងខ្ពស់និងភាពចលាចលនយោបាយ - "ទាំងពីរនេះហាក់ដូចជាមិនដកថយនៅពេលណាក៏បានក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ" ។

យោងតាមលោក Mandagolathur បានឱ្យដឹងថា Jazeera Airways មានឱកាសប្រសើរជាងមុនក្នុងការទទួលបានចំណែកទីផ្សារជាង Air Arabia ។ លោកបានពន្យល់ថា “Jazeera ដំណើរការរួចទៅហើយជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សារធំជាងនៅលើផ្លូវប្រតិបត្តិការភាគច្រើនរបស់ខ្លួន ដោយផ្តល់ឱ្យវានូវថាមពលកំណត់តម្លៃដែលត្រូវការច្រើន។ ការផ្តោតអារម្មណ៍តូចជាងរបស់ Jazeera អវត្តមាននៃអ្នកលេងដែលរកបានប្រាក់ចំណេញច្រើនជាមួយគុយវ៉ែតជាមជ្ឈមណ្ឌលគួរតែចាប់ផ្តើមល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន។ ការបញ្ចប់ស្ថានីយ Jazeera Airways នឹងអាចឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទទួលបានចំណែកទីផ្សារ ដោយសារការកកស្ទះតិច និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាព»។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ជាមួយនឹងការបន្ថែមកងនាវាមិនច្រើននឹងមកដល់ក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំខាងមុខសម្រាប់ Jazeera Airways លោក Mandagolathur និយាយថាគាត់មិនរំពឹងថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងបន្ថែមផ្លូវហោះហើរបន្ថែមទៀតដូចជា Sharjah's Air Arabia នោះទេ។ លោកបានបន្តថា៖ «ហេតុផលតែមួយគត់ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរសកម្មភាពនេះគឺការបន្តរំខានផ្នែកនយោបាយក្នុងតំបន់ដែលនឹងពង្រឹងតម្រូវការក្នុងការធ្វើពិពិធកម្មប្រភពចំណូល»។

តើស្គ្រីបអាកាសចរណ៍មានតម្លៃទេ?

ដូចពាក្យចាស់ពោលថា “តើអ្នករកបានទ្រព្យសម្បត្តិតិចតួចក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍ដោយរបៀបណា? ចាប់ផ្តើមជាមួយធំមួយ។

លោក Ernest S. Arvai ដែលជាអ្នកវិភាគអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថា តាមប្រវត្តិសាស្ត្រ ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺជាការវិនិយោគដ៏អន់ ដោយសារឧស្សាហកម្មនេះបាត់បង់ប្រាក់ទាំងអស់ដែលខ្លួនរកបានជាប្រចាំ ហើយសរុបទៅគឺជិតដល់ពេលសម្រាកចាប់តាំងពីការបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1920។ នៃក្រុម Arvai ។

លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “ភាគហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅក្នុងតំបន់ឈូងសមុទ្រត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់រដ្ឋ ហើយជាមួយនឹងភាគហ៊ុនតែពីរប៉ុណ្ណោះដែលបានចុះបញ្ជីសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតម្លៃទាប ទីផ្សារមិនផ្តល់ឱកាសសម្រាប់ការវិនិយោគធំដូចតំបន់ផ្សេងទៀតទេ” លោកបានបន្ថែមថា ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឱកាសសម្រាប់ប្រាក់ចំណេញ។ ការវិនិយោគមានស្រាប់ ដោយសារក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានលក្ខណៈវដ្តជាមួយនឹងសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ច ហើយជាធម្មតាបង្ហាញគំរូតាមរដូវកាលដែលអ្នកវិនិយោគឆ្លាតវៃអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍តាមរយៈការជួញដូរ។

ការឆ្លុះបញ្ចាំងពីទស្សនៈរបស់ Arvai គឺលោក Samir Murad របស់ NBK Capital ដែលនិយាយថា "គួរឱ្យស្តាយនៅទីនេះ [នៅមជ្ឈិមបូព៌ា] ភាគហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើនជារបស់រដ្ឋាភិបាល" ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ការកើនឡើងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈនឹងបន្តជាបន្ទុកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ នេះបើយោងតាម Raghu Mandagolathur របស់ Markaz ជាពិសេសសម្រាប់អ្នកដែលមានតម្លៃទាបដែលបានចុះបញ្ជីដោយសារតែថាមពលកំណត់តម្លៃរបស់ពួកគេ។ “ការបន្តពង្រីកសមត្ថភាពដោយអ្នកលេងធំៗដូចជា Emirates និង Etihad Airways នឹងបន្ថែមសម្ពាធប្រកួតប្រជែងនៃអង្គភាពតូចៗប៉ុណ្ណោះ។ នៅតម្លៃបច្ចុប្បន្ន ភាគហ៊ុនមិនមានតម្លៃថោកទេ ដោយគិតពីខ្យល់កន្ត្រាក់ខាងក្រៅ និងភាពមិនប្រាកដប្រជា»។

លោក Andrew Charlton មកពីក្រុមតស៊ូមតិអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងហ្សឺណែវ មានប្រសាសន៍ថា វិនិយោគិនឆ្លាតវៃត្រូវគិតតាមមូលដ្ឋាននៃគំរូ និងទីផ្សារ។ “ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលទទួលបានជោគជ័យខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់គឺទទួលបានជោគជ័យលើគំរូដែលមើលឃើញឈូងសមុទ្រថាជាច្រកចូលជាជាងម៉ាស៊ីនភ្លើងដ៏ធំនៃចរាចរណ៍ជនជាតិដើមភាគតិច។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាប ទាមទារអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងផ្សេងទៀត»។

កាតព្រៃ

ចាហ្សីរ៉ាអ៊ែរវ៉េ

អនុសាសន៍

នាឡិកាស្តុក៖ ប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការគឺជាគន្លឹះ

តើស្គ្រីបអាកាសចរណ៍មានតម្លៃទេ?

អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖

Asked about the scope for Air Arabia to achieve more market share in the region, Arqaam Capital’s Kamal said that the incoming competition will limit market share gains in the long term as aggressive new entrants into the Mena LCC space aim to capitalise on the fact that passengers passing through Dubai are increasingly unlikely to transit via Sharjah on the basis….
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈបន្តក្លាយជាកាតក្រហមក្នុងឆ្នាំ 2012 ជាមួយនឹងប្រេងឆៅបានឡើងដល់ $125 ក្នុងមួយបារ៉ែលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែកន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុន Air Arabia ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងតស៊ូដើម្បីរក្សាភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួនឱ្យនៅដដែល នេះបើយោងតាម Samir Murad អនុប្រធានស្រាវជ្រាវ។ នៅ NBK Capital។
“Stock performance in 2012 will be a bit of a challenge for Air Arabia as it will be feeling pressure from higher fuel prices and increasing competition in the UAE,”.