មហាសេដ្ឋី Heathrow ដ៏អស្ចារ្យ

សាធារណជន​អង់គ្លេស​ត្រូវ​បាន​គេ​នាំ​ឱ្យ​ជឿ​ថា​ផ្លូវ​រត់​ទី​បី​គឺ​ជា​ការ​សំខាន់។ នោះ​ជា​រឿង​មិន​ពិត។

Heathrow ពេញ។ ពាក្យ​តូច​ទាំង​បី​នេះ​បញ្ជូន​មនុស្ស​ដែល​ចេះ​ដឹង​ខ្លួន​ចូល​ទៅ​ក្នុង​ភាព​វង្វេង​ស្មារតី។ មហាសេដ្ឋីដែលមានការព្រួយបារម្ភនៃ Holland Park, Chiswick និង Kensington ដោយដឹងថាពួកគេអាចស្ថិតនៅក្រោមផ្លូវហោះហើរនៃផ្លូវរត់ទីបីដែលបានស្នើឡើងកំពុងប្រមូលផ្តុំគ្នាដើម្បីប្រជុំតវ៉ា។ ក្រុម​បៃតង​រិះគន់​ការ​ពិគ្រោះ​យោបល់​របស់​រដ្ឋាភិបាល​ដែល​នឹង​បញ្ចប់​ឆាប់ៗ​នេះ​ថា​ជា​ការ​បោកប្រាស់។ បេក្ខជនអភិបាលក្រុងទាំងបួនសម្រាប់ទីក្រុងឡុងដ៍បានយកការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មពេញមួយទំព័រដែលប្រកាសពីការប្រឆាំងរបស់ពួកគេ។ អ្នកដឹកនាំធុរកិច្ចលើសពី Greenpeace សម្រាប់ភាសា apocalyptic ដោយអះអាងថា អាកាសយានដ្ឋានមានសារៈសំខាន់ចំពោះវិបុលភាពសេដ្ឋកិច្ច និងធ្វើការព្យាករណ៍យ៉ាងខ្លាំងថាក្រុមហ៊ុននឹងភៀសខ្លួនទៅក្រៅប្រទេស។ Future Heathrow ដែលជាក្រុមទទួលភ្ញៀវអាជីវកម្មនិយាយថា "Heathrow អាចធ្លាក់ចុះ ឬអភិវឌ្ឍ" ។ "វា​មិន​អាច​នៅ​ដូច​វា​បាន​ទេ​។"

ថា​សេចក្តីថ្លែងការណ៍​ចុងក្រោយ​នេះ​បង្ហាញ​ថា​មិន​ពិត​មិន​បាន​បញ្ឈប់​រដ្ឋាភិបាល​ដែល​ចុះចាញ់​នឹង​ភាព​ច្របូកច្របល់​នោះ​ទេ។ សហសេវិកខ្លះនៃគណៈរដ្ឋមន្ត្រីរបស់ Ruth Kelly មានការមិនគួរឱ្យជឿដែលថាឧស្សាហកម្មខ្យល់កំពុងត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណដើម្បីបំផ្លាញគោលនយោបាយផ្សេងទៀត។ ដូចជាសត្វមមាចរោមចៀមដែលខកខានយុគសម័យទឹកកក នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូននៅតែបន្តជាមួយនឹងគោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការបង្កើនជើងហោះហើររបស់ចក្រភពអង់គ្លេសពីរដងក្នុងរយៈពេល 25 ឆ្នាំ បើទោះបីជាមានរបាយការណ៍អនុញ្ញាតជាច្រើនដែលបង្ហាញថាវានឹងធ្វើឱ្យ Whitehall មិនអាចបំពេញតាមការប្តេជ្ញាចិត្តនៃការប្រែប្រួលអាកាសធាតុរបស់ខ្លួន។

បំភ្លេចរដ្ឋាភិបាលដែលបានចូលរួម៖ ខណៈពេលដែលលេខាធិការបរិស្ថានជំរុញឱ្យអ្នកលក់រាយបញ្ឈប់អំពូលភ្លើងបែបចាស់ ហើយរតនាគារបានចាត់ទុកការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសថាអាក្រក់ខ្លាំងណាស់ ដែលអ្នកដំណើរត្រូវតែបង់ពន្ធបន្ថែមទៀតនោះ លោកស្រី Kelly បានគ្រវីជើងហោះហើរទៅមុខ ផ្លូវរត់ និងផ្លូវដែលភ្ជាប់ពួកវា។ .

វាតែងតែមានច្បាប់មួយសម្រាប់ឧស្សាហកម្មខ្យល់ និងមួយទៀតសម្រាប់អ្វីដែលនៅសល់។ ខណៈពេលដែលរតនាគារការពារពន្ធប្រេងឥន្ធនៈមួយផ្នែកដោយហេតុផលបរិស្ថាន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅតែបន្តមិនបង់ពន្ធលើប្រេងឥន្ធនៈ។ សហភាពអឺរ៉ុបកំពុងដាក់ស្តង់ដារលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានពួកគេស្រែក ប៉ុន្តែវាមិនអាចប៉ះកន្លែងទទួលខ្យល់បានទេ។ DfT បានទម្លាក់វិធីសាស្រ្ត "ទស្សន៍ទាយ និងផ្តល់" របស់ខ្លួនសម្រាប់រថយន្តជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមក ដោយទទួលស្គាល់ថា ការបង្កើតផ្លូវនាំឱ្យចរាចរណ៍កាន់តែច្រើន ហើយការពិចារណាអំពីបរិស្ថានបានធ្វើឱ្យមានកត្តាចាំបាច់។ ប៉ុន្តែវានៅតែបន្តព្យាករណ៍ និងផ្តល់សម្រាប់ឧស្សាហកម្មខ្យល់ ដោយបដិសេធមិនពិចារណាថាតម្រូវការគួរតែត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

ស្តង់ដារទ្វេបាននាំឱ្យមានការសន្យាខូចនៅលើ Heathrow ។ ស្ថានីយទី 4 ត្រូវបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 1978 ដែលត្រូវកំណត់លើចលនាចរាចរណ៍ប្រចាំឆ្នាំចំនួន 275,000 ។ ពីរឆ្នាំក្រោយមក BAA បានកត់ត្រាចលនាចំនួន 287,000 និង 376,000 ក្នុងឆ្នាំ 1990។ នៅពេលដែលស្ថានីយទី 5 ត្រូវបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 2001 អធិការកិច្ចផែនការ និង BAA បាននិយាយថាផ្លូវរត់ទីបីនឹង "មិនអាចទទួលយកបានទាំងស្រុង" ហើយកំណត់ចលនាថ្មីចំនួន 480,000 ។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2003 សៀវភៅសមានគោលបំណង 700,000 ។

យុត្តិកម្មគឺជាសារៈសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍សម្រាប់សេដ្ឋកិច្ច។ វា​ជា​រឿង​ល្ងង់​ខ្លៅ​ដែល​ប្រកែក​ថា​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​យន្តហោះ​មិន​សំខាន់​សម្រាប់​អាជីវកម្ម។ ប៉ុន្តែទេវកថាខ្លះមានការយល់ច្រឡំ។ កំណើន​ចរាចរណ៍​ផ្លូវ​អាកាស​មាន​ច្រើន​លើសលប់​មក​ពី​ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​កម្សាន្ត មិន​មែន​អាជីវកម្ម​ទេ។ ជាង 80 ភាគរយនៃអ្នកធ្វើដំណើរអន្តរជាតិនៅអាកាសយានដ្ឋានចក្រភពអង់គ្លេស និង 60 ភាគរយនៅ Heathrow គឺជាអ្នកឈប់សម្រាក។ ទេសចរណ៍ក្រៅប្រទេសហួសពីច្រកចូល បង្កើតឱនភាពនៃសមតុល្យការបង់ប្រាក់ចំនួន 18 ពាន់លានផោន។ មានតែសប្តាហ៍នេះទេ ខ្សែសង្វាក់សណ្ឋាគារ Travelodge បានអំពាវនាវឱ្យបញ្ចប់ការដកពន្ធមិនយុត្តិធម៌សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថវិកា ដែលវាបាននិយាយថា "មូលហេតុធំបំផុតតែមួយគត់នៃការធ្លាក់ចុះនៃរមណីយដ្ឋានទេសចរណ៍ប្រពៃណី [ចក្រភពអង់គ្លេស]" ។

វាជារឿងមួយដែលត្រូវចាត់ទុកឧស្សាហកម្មខ្យល់ជាករណីពិសេស វាជារឿងមួយទៀតដែលបំភ្លៃការពិត។ ហើយនៅទីនេះការឃុបឃិតរបស់រដ្ឋាភិបាលជាមួយឧស្សាហកម្មគឺជាបញ្ហា។

យក Greenwash ជាមុនសិន។ រដ្ឋមន្ត្រីនានានិយាយឡើងវិញនូវពាក្យពេចន៍ដែលថា "ការពង្រីករបស់ Heathrow នឹងដំណើរការទៅមុខតែក្នុងដែនកំណត់បរិស្ថានដ៏តឹងរឹងប៉ុណ្ណោះ"។ ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​ដឹង​យ៉ាង​ច្បាស់​ថា​អវត្តមាន​នៃ​ស្តង់ដារ​ច្បាប់​ស្តីពី​សំឡេង​រំខាន​ធ្វើ​ឱ្យ​សហគមន៍​គ្មាន​ការ​ការពារ។ ស្តង់ដារគុណភាពខ្យល់ថ្មីរបស់សហភាពអឺរ៉ុប មើលទៅដូចជាឧបសគ្គដែលមិនអាចកាត់ថ្លៃបានចំពោះផ្លូវរត់ទី 2 ប៉ុន្តែកំពុងត្រូវបានច្របូកច្របល់ជាមួយនឹងការអះអាងរបស់ ropey ដែលការបញ្ចេញឧស្ម័នតាមដងផ្លូវនឹងធ្លាក់ចុះ។ កាលពីពីរសប្តាហ៍មុន អាជ្ញាធរស្តង់ដារការផ្សាយពាណិជ្ជកម្មបានបញ្ជាឱ្យក្រុមហ៊ុន British Airways ដកការទាមទារដែលធ្វើឡើងដោយនាយកប្រតិបត្តិរបស់ខ្លួននៅក្នុងអ៊ីមែលទៅកាន់សមាជិកប្រតិបត្តិក្លឹបថា ផ្លូវរត់ទីបីនឹងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូនឌីអុកស៊ីត ពីព្រោះយន្តហោះនឹងលែងខ្ជះខ្ជាយក្នុងការតម្រង់ជួរដើម្បីទទួលយក។ បិទឬដី។ ម៉ូដែល Whitehall ផ្ទុយគ្នាទាំងស្រុងនេះ ដែលសន្មត់ថាផ្លូវរត់ថ្មីនឹងបង្កើនការបំភាយឧស្ម័ន CO2.6 ចំនួន 200,000 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំពីជើងហោះហើរបន្ថែមចំនួន XNUMX ។

ទីពីរ យកអំណះអំណាងអំពីសមត្ថភាព។ តួលេខរបស់ BAA បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថា Heathrow មិនពេញទេ។ មិនមែនពីចម្ងាយទេ។ ឧបសម្ព័ន្ធនៃការពិគ្រោះយោបល់របស់រដ្ឋាភិបាលលើផ្លូវរត់ទីបីចែងថាអ្នកដំណើរ 67 លាននាក់បានប្រើប្រាស់ Heathrow ក្នុងឆ្នាំ 2006 ហើយវាអាចកើនឡើងដល់ 122 លាននាក់ប្រសិនបើផ្លូវរត់ទីបីត្រូវបានសាងសង់។ ប៉ុន្តែវាក៏បង្ហាញផងដែរថាមនុស្ស 95 លាននាក់អាចប្រើ Heathrow ប្រសិនបើ "ការប្រើប្រាស់អតិបរមាត្រូវបានធ្វើឡើងពីផ្លូវរត់ដែលមានស្រាប់" ។

នៅពេលមួយដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល យើងកំពុងសម្លឹងមើល con មួយ ប្រហែលជារឿងដ៏អស្ចារ្យបំផុតដែលមិនធ្លាប់មានលើប្រជាជនអង់គ្លេសដោយ DfT ។ សម្រាប់ BAA ខ្លួនវាកំពុងប្រាប់យើងថាមនុស្ស 28 លាននាក់ទៀតអាចប្រើ Heathrow ដោយគ្មានផ្លូវរត់ថ្មីនិងដោយមិនបំបែកមួកនៅលើជើងហោះហើរ។

យ៉ាងម៉េច? ដោយប្រើយន្តហោះធំជាង និងបំពេញកៅអីបន្ថែម។ លោក Jeff Gazzard មកពីក្រុមហ៊ុន Airport Watch និយាយថា ប្រសិនបើ Heathrow មិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យពង្រីកទេ វាអាចជំរុញឧស្សាហកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឱ្យវិនិយោគកាន់តែលឿនក្នុងយន្តហោះធំៗដូចជា A380 ដែលអ្នកខ្លះកំពុងការពារការភ្នាល់របស់ពួកគេរួចហើយ។

យន្តហោះធំៗនឹងមិនដោះស្រាយបញ្ហាបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុទេ ទោះបីវានឹងកាត់បន្ថយការបំពុលក្នុងតំបន់ក៏ដោយ។ ចំណុចនោះគឺថាយើងត្រូវបានគេប្រាប់ថា Heathrow ពេញនៅពេលដែលវាមិនមាន។ ការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយបែបនោះបង្ហាញថា DfT ឈប់ដំណើរការជាដៃរបស់រដ្ឋាភិបាល ហើយបានក្លាយជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ BAA ប៉ុណ្ណោះ។

timesonline.co.uk