ស្ទីននីលសិន៖
អូ នៅពេលដែលយើងចូលដល់ខែមីនា ឆ្នាំ 2020 វាធ្លាក់ចុះ 80% ពេញមួយយប់ ហើយវាត្រូវចំណាយពេលពី 2020 ទៅ XNUMX សប្តាហ៍ដើម្បីឱ្យមានតម្រូវការមួយចំនួននៅលើទីផ្សារម្តងទៀត។ ហើយបន្ទាប់មក ប៉ុន្តែឆ្ពោះទៅរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ XNUMX ជំងឺរាតត្បាតបានធូរស្រាលបន្តិច ហើយយើងធ្វើបានរដូវក្តៅល្អណាស់។ តាមពិត ព្រំដែនត្រូវបានកំណត់ ដូច្នេះប្រជាជនន័រវេសជាច្រើនកំពុងធ្វើថ្ងៃឈប់សម្រាកនៅន័រវែស។ ហើយនោះគឺជាខែកក្កដាដ៏ល្អបំផុតរបស់យើងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍នៅWiderøe ដោយសារតែឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ចូល។
ដូច្នេះវាគឺជារយៈពេលដ៏ពិសេសមួយ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងខែកញ្ញា ខែតុលា យើងមានរលកទីពីរនៃការរាតត្បាតរាតត្បាត ហើយបន្ទាប់មកយើងបិទសមត្ថភាពមួយចំនួននោះ។ ហើយខ្ញុំគិតថាយើងបានហោះហើរឆ្លងកាត់បុណ្យណូអែលជាមួយនឹងសមត្ថភាពធម្មតាប្រហែល 70% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 2019។
Jens Flottau៖
ដែលនៅតែខ្ពស់ខ្លាំងបើធៀបនឹងមិត្តរួមការងារផ្សេងទៀតរបស់អ្នក។ នៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប. ដូច្នេះតើអ្នករំពឹងអ្វីសម្រាប់រដូវក្តៅនេះ? ការរំពឹងទុកជាច្រើនសម្រាប់បុណ្យ Easter សម្រាប់អំឡុងពេលបុណ្យ Easter ត្រូវបានខកចិត្តនៅតំបន់ជាច្រើននៃទ្វីបអឺរ៉ុប។ ឥឡូវនេះ វាហាក់ដូចជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនកំពុងរាយការណ៍ពីការស្ទុះងើបឡើងវិញ និងតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំង។ តើអ្នកធ្លាប់ជួបរឿងស្រដៀងគ្នានៅ Wideroe ទេ?
ស្ទីននីលសិន៖
នៅតែព្រំដែនន័រវែសត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។ មានការដាក់ឱ្យនៅដាច់ដោយឡែកជាច្រើន ច្បាប់នៅពេលដែលអ្នកចូលទៅក្រៅ។ ដូច្នេះ យើងមានភាពស្រពិចស្រពិលយ៉ាងខ្លាំងអំពីចរាចរណ៍អន្តរជាតិទៅ និងមកពីប្រទេសន័រវេសសម្រាប់រយៈពេលដែលនៅសល់នៃឆ្នាំ 2021។ នៅពេលនេះ យើងមានការថយចុះនៃចរាចរណ៍អន្តរជាតិពីប្រទេសន័រវេសទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងទៀតចំនួន 96% នៅសល់តែ 4% នៃចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ ប្រាកដណាស់ វាជាស្ថានភាពពិសេស និងពិបាកក្នុងការធ្វើការព្យាករណ៍អំពីអ្វីដែលនឹងកើតឡើងចំពោះរដូវក្តៅ។
ប៉ុន្តែយើងជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំថាយើងនឹងមានថ្ងៃឈប់សម្រាកដ៏រឹងមាំថ្មីមួយនៅក្នុងរដូវក្តៅនៅប្រទេសន័រវេស។ ដូច្នេះតាមពិត យើងបានពង្រីកបណ្តាញផ្លូវរបស់យើងជាមួយនឹងគូទីក្រុងចំនួន 14 បន្ថែមទៀត ដោយហោះហើររវាងផ្នែកខាងជើងនៃប្រទេសន័រវេស និងផ្នែកខាងត្បូងនៃប្រទេសន័រវេស ដើម្បីផ្តល់ឱ្យអតិថិជនរបស់យើងនូវលទ្ធភាពមានវិស្សមកាលនៅប្រទេសន័រវេស។ ដូច្នេះ យើងពិតជាមានភាពស្វាហាប់ខ្លាំងណាស់ ហើយព្យាយាមចាប់ផ្តើមការផ្តល់ជូនដ៏ល្អមួយ ដើម្បីមានថ្ងៃឈប់សម្រាករដូវក្តៅនៅប្រទេសន័រវែស។
សម្រាប់ចរាចរណ៍អន្តរជាតិ វាជាការពិតណាស់ យើងមានសមាមាត្រការចាក់វ៉ាក់សាំងពេញលេញនៅតែទាបជាង 20% នៅក្នុងប្រទេសន័រវេស ហើយជាការពិតណាស់ដែលនឹងទប់ទល់នឹងតម្រូវការសម្រាប់ពីរបីខែខាងមុខ។ ហើយយើងមិនគិតថានឹងមានចរាចរណ៍រដូវក្ដៅអន្តរជាតិខ្លាំងក្នុងនិងក្រៅប្រទេសន័រវេសទេ។ ដូច្នេះ យើងកំពុងរៀបចំដើម្បីរក្សាការផ្តោតអារម្មណ៍លើផ្នែកក្នុងស្រុកនៃប្រតិបត្តិការសម្រាប់ពីរបីខែទៅមុខទៀត។
Jens Flottau៖
បាទ។ អ្នកបានរៀបរាប់អំពីជំនួយហិរញ្ញវត្ថុដោយ ជំនួយហិរញ្ញវត្ថុបន្ថែមដោយរដ្ឋាភិបាលន័រវេស។ តើវាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់បន្ទុកបន្ថែមដោយ COVID និងតើ Widerøe មានហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងណានៅពេលនេះ?
ស្ទីននីលសិន៖
មានកញ្ចប់ពីរបីពីរដ្ឋាភិបាលនៅប្រទេសន័រវេស ដើម្បីគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅក្នុងទីផ្សារន័រវេស។ ដូច្នេះយើងមានសំណងវិសាមញ្ញខ្លះសម្រាប់ PSO ប៉ុន្តែក៏មានការព្យួរពន្ធខ្លះដែរ។ រដ្ឋាភិបាលថែមទាំងបានគាំទ្រទាំង [Vitara salsa, Norwegian 00:10:22] ដែលពួកគេធានានូវកន្លែងធានាប្រាក់កម្ចី។ ហើយ SAS និង Norwegian បានប្រើប្រាស់ផ្នែករបស់វា ហើយយើងនៅតែពិចារណាវា។
ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ សំណងប្រភេទនេះពីរដ្ឋាភិបាល វាស្ទើរតែមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីគ្របដណ្តប់សម្រាប់ការខាតបង់ដ៏ធំនៃតម្រូវការដែលយើងមាន។ ប៉ុន្តែ Widerøe ស្ថិតក្នុងស្ថានភាពពិសេសបំផុត នៅពេលដែលជំងឺរាតត្បាតបានមកដល់ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2020 យើងមានសមាមាត្រសមធម៌លើសពី 30 ដូច្នេះយើងមានស្ថិរភាព និងរឹងមាំផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុខ្លាំងណាស់។ ដូច្នេះទោះបីជាមិនមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលបែបនោះក៏ដោយ យើងទាំងអស់គ្នាត្រូវ ប៉ុន្តែដើម្បីយកក្រុមហ៊ុនឆ្លងកាត់ជំងឺរាតត្បាត ហើយត្រៀមខ្លួនដើម្បីទទួលយកនៅពេលដែលតម្រូវការកើនឡើង សង្ឃឹមសម្រាប់ផ្នែកទីពីរនៃឆ្នាំ 2021។
Jens Flottau៖
មែនហើយ បើទោះជាមានរលកមួយទៀតនៅរដូវរងាខាងមុខ ដែលមិនអាចបដិសេធបានក្នុងដំណាក់កាលនេះមែនទេ?
ស្ទីននីលសិន៖
មែនហើយ ដូច្នេះហើយ យើងក៏កំពុងពិចារណាផងដែរអំពីការប្រើប្រាស់កន្លែងផ្តល់ឥណទានដែលគាំទ្រដោយរដ្ឋាភិបាលនេះ ដើម្បីប្រាកដថាមានទុនបម្រុងគ្រប់គ្រាន់ ប្រសិនបើយើងនឹងមានរលកទី 4 ឬទី 5 នៃជំងឺរាតត្បាតនេះ។ ប៉ុន្តែនោះជាការគាំទ្របន្ថែមទៀតសម្រាប់អ្វីដែលយើងមិនដឹងនៅពេលនេះ ដូច្នេះដូចជាការធានារ៉ាប់រង ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្ត។
Jens Flottau៖
បាទ។ បាទ។ វាសមហេតុផល។
ខ្ញុំចង់មើលទៅហួសពីជំងឺរាតត្បាត ហើយមើលទៅទីផ្សារន័រវេស។ មានការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនមកដល់ពេលនេះ។ ជាក់ស្តែង គ្រប់គ្នាបានអាន និងឮអំពីការលំបាកដែល Norwegian Wizz Air ចូលទីផ្សារ ហើយពេលនេះហៀបនឹងចេញម្តងទៀត។ តើវាប៉ះពាល់អ្នកយ៉ាងណា? ខ្ញុំដឹងថាអ្នកស្ថិតនៅក្នុងទីផ្សារពិសេសមួយនៅ Wideroe ដូច្នេះប្រហែលជាមិនច្រើនទេ ប៉ុន្តែអ្នកអាចប្រាប់យើងបន្ថែមទៀត។
ស្ទីននីលសិន៖
យើង Widerøe មានទីផ្សារពិសេសពិសេស វាជាប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ដ៏ពិសេស។ ហើយយើងកំពុងហោះហើរតាមបណ្តោយឆ្នេរសមុទ្រនៃប្រទេសន័រវេស និងរវាងភាគខាងជើងនៃប្រទេសន័រវេស និងឆ្នេរខាងលិចនៅផ្នែកខាងត្បូងនៃប្រទេសន័រវេសជាចម្បង។ សម្រាប់អ្នកផ្សេងទៀត SES, Norwegian, Wizz Air និង និង [inaudible 00:13:03] នឹងមកដល់។ ពួកគេផ្តោតខ្លាំងលើចរាចរណ៍ក្នុង និងក្រៅទីក្រុងអូស្លូ។ យើងមិននៅ Oslo ទេ - មិនមែនជាផ្នែកនៃយុទ្ធសាស្ត្ររបស់យើងទេ។ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ វាជាការប្រយុទ្ធគ្នាច្រើនឬតិចនៅក្នុងកាសែត។
មានតម្រូវការទាបខ្លាំងណាស់ ហើយន័រវេសស្ទើរតែគ្មានសមត្ថភាពហោះហើរ។ ខ្ញុំគិតថាពួកគេមានយន្តហោះប្រាំមួយទៅប្រាំពីរគ្រឿងដែលកំពុងហោះហើរនៅពេលនេះ។ SAS បានកាត់បន្ថយការផលិតជាច្រើន ហើយ Wizz Air ត្រូវបានបិទមុនពេលមានព័ត៌មានថាពួកគេនឹងដកសមត្ថភាពរបស់ពួកគេច្រើន។
ដូច្នេះយើងបានកំពុងហោះហើរ 50% PSO និង 50% នៃអាជីវកម្មពាណិជ្ជកម្ម ហើយចំណែកទីផ្សាររបស់យើងតាមរយៈជំងឺរាតត្បាតបានកើនឡើង។ ដោយសារតែការកាត់បន្ថយផលិតកម្មដ៏ធំពី Norwegian និង SAS ក្នុងអំឡុងពេលប្រាំមួយទៅប្រាំបីខែ យើងមាននៅពីក្រោយពួកយើងឥឡូវនេះ។ ដូច្នេះវាបានក្លាយជាស្ថានភាពចម្លែកខ្លាំងណាស់។ ហើយខ្ញុំមិនបានស្រមៃគិតថា Widerøe គួរតែជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតរបស់អឺរ៉ុបទេ។
ដូច្នេះ វាជាស្ថានភាពចម្លែកណាស់ដែលនៅទីនេះក្នុងប្រទេសន័រវែស។ ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតបែបនេះ នៅពេលដែលតម្រូវការទាបជាង 80% វាជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំមួយដែលមានយន្តហោះតូចជាង។ ខ្ញុំគិតថានោះគឺជាបញ្ហាសំខាន់សម្រាប់ Widerøe ក្នុងការទាញយកចំណែកទីផ្សារមួយចំនួនក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាត។ យើងមានទំហំយន្តហោះត្រឹមត្រូវសម្រាប់វិបត្តិប្រភេទនេះ។
Jens Flottau៖
បាទ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចង់ចូលទៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិកាន់តែច្រើន និងទទួលបានចំណែកទីផ្សារនៅទីនោះ នោះអ្នកដឹងថាវានឹងមិនមែនជាប្រតិបត្តិការ Dash 8 នោះទេ ប៉ុន្តែជា Embraer 190E2 កាន់តែច្រើន។ ខ្ញុំនឹងសួរអ្នកអំពី Embraer ។ ខ្ញុំមានន័យថា អ្នកបានដំណើរការវាអស់រយៈពេលពីរឆ្នាំ ជាងពីរឆ្នាំ ពីរឆ្នាំកន្លះ ឬច្រើនជាងនេះ។ តើបទពិសោធន៍អ្វីមកទល់ពេលនេះសម្រាប់ Wideroe ហើយតើវាត្រូវប្រើប្រាស់យ៉ាងដូចម្តេចកាលពីឆ្នាំមុន?
