ស្ទីននីលសិន៖
បាទ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាដំណោះស្រាយចុងក្រោយទេ ហើយយើងបើកចំហរខ្លាំងជាមួយ Rolls[1]Royce និង Tecnam។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើយើងចង់បានវេទិកាដែលមាននិរន្តរភាពជាងមុនសម្រាប់ចរាចរណ៍ក្នុងតំបន់ នរណាម្នាក់ត្រូវទៅមុន។ ហើយខ្ញុំគិតថាជាមុខមាត់ដែលនៅពេលដែលយើងជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់អាចបង្ហាញសហគមន៍ថាវាពិតជាអាចទៅរួចក្នុងការហោះហើរដោយគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។ ខ្ញុំគិតថាវានឹងផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ឬផ្នែកក្នុងតំបន់នៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។ ហើយយើងឃើញឱកាសជាច្រើនសម្រាប់ការផ្តល់ជូនថ្មីទៅក្នុងទីផ្សារ ប្រសិនបើយើងអាចដកយន្តហោះគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។
Jens Flottau៖
ដូច្នេះ អ្នកកំពុងនិយាយថាផ្លូវមួយចំនួនរបស់អ្នកនឹងស័ក្តិសមសម្រាប់យន្តហោះតូចបែបនេះ ប៉ុន្តែផ្នែកធំជាងនេះនៃបណ្តាញ PSO នៅឆ្នេរភាគខាងលិចនឹងត្រូវដំណើរការដោយយន្តហោះអគ្គិសនីធំជាងនេះ។
ស្ទីននីលសិន៖
បាទ ហើយយើងនៅតែត្រូវស្វែងរកយន្តហោះប្រហែល 40 កៅអី។ Dash 8 ថ្ងៃនេះមាន 39 កៅអី ដូច្នេះយើងត្រូវមកជាមួយទំហំនោះ។ ប៉ុន្តែយើងរំពឹងថាវានឹងលើសពីឆ្នាំ 2030 ហើយយើងអាចកាន់កងនាវា Dash 8 ឆ្ពោះទៅឆ្នាំ 2030, 35 ប្រសិនបើយើងចង់រង់ចាំប្រភេទនៃការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យានោះ។
Jens Flottau៖
តើអ្វីជាបញ្ហាប្រឈមចម្បងនៃការផ្លាស់ប្តូរទៅជាអគ្គិសនីនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃប្រតិបត្តិការសម្រាប់ Wideroe? ប្តូរថ្ម បញ្ចូលថ្ម ជាដើម។
ស្ទីននីលសិន៖
ហើយសំណួរដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៅពេលនេះគឺ តើប្រភពថាមពលប្រភេទណា? យើងជឿជាក់ណាស់ថាមនុស្សជំនាន់ក្រោយនឹងមានម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី ប៉ុន្តែតើប្រភពថាមពលប្រភេទណា? ជាការពិតណាស់ Tecnam កំពុងផលិតអគ្គិសនីទាំងអស់។ ZeroAvia កំពុងធ្វើកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនមួយចំនួន ហើយក៏មានការងារផ្សេងទៀតជាមួយនឹងគំនិតកូនកាត់ដែរ។
ដូច្នេះអាស្រ័យលើប្រភពថាមពល អ្នកនឹងមានបញ្ហាប្រឈមផ្សេងៗគ្នា។ ខ្លះសម្រាប់សាកថ្ម ខ្លះសម្រាប់ផលិតអ៊ីដ្រូសែន ហើយដូច្នេះជារូបភាពមិនច្បាស់លាស់នៅពេលនេះ តើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រភេទណាដែលអ្នកត្រូវការ។ ពិតណាស់មានឧបសគ្គជាច្រើន ហើយខ្ញុំគិតថា OEMs អាចបំពេញអ្នកលើការគ្រប់គ្រងអគ្គីសនី អគ្គិសនី ម៉ាស៊ីនអគ្គិសនី និងប្រភេទនោះ។ ប៉ុន្តែយើងជឿជាក់ថាម៉ាស៊ីនអគ្គិសនីគឺជាដំណោះស្រាយល្អប្រសើរសម្រាប់ការហោះហើររយៈពេលខ្លីជាងគំនិតបច្ចេកវិទ្យាសព្វថ្ងៃ។
ប៉ុន្តែជាការពិតណាស់ Widerøe កំពុងហោះហើរក្រោមលក្ខខណ្ឌពិសេសបំផុត។ ហើយយើងបានឃើញថាសម្រាប់ប្រភេទយន្តហោះទាំងអស់ដែលយើងបានព្យាយាមយកនៅក្នុងកងនាវាWiderøe។ ថាអាកាសធាតុឆ្នេរសមុទ្រអាកទិកដែលយើងកំពុងហោះហើរ ខ្យល់បក់បោកយ៉ាងលឿន លក្ខខណ្ឌទឹកកកធ្ងន់ធ្ងរ សូម្បីតែក្នុងរដូវក្តៅ គឺជាបញ្ហាប្រឈមពិសេសខ្លាំងណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន OEM ដែលនឹងព្យាយាមបង្កើតយន្តហោះថ្មី។ ដូច្នេះយើងមានបញ្ជីលម្អិតដ៏វែងដែលយើងកំពុងពិភាក្សាជាមួយដៃគូរបស់យើងផងដែរ ហើយនោះគឺជាហេតុផលចម្បងមួយដែលយើងកំពុងប្រើប្រាស់ធនធានជាច្រើនលើបញ្ហានេះ។ យើងនឹងចង់ប្រាកដថាយើងអាចប្រើយន្តហោះប្រភេទនេះនៅប្រទេសន័រវែសពេលវាចេញលក់លើទីផ្សារ។
Jens Flottau៖
ឥឡូវនេះមិត្តល្អរបស់អ្នកនៅ Embraer កំពុងនិយាយអំពី turboprop ថ្មីដែលមានទំហំធំជាង Dash 8's ហើយនឹងមានលក្ខណៈសាមញ្ញជាងអ្វីដែលអ្នកបានពិពណ៌នា។ មិនមែនអគ្គិសនីទេ ប្រហែលជាកូនកាត់មានសមត្ថភាពនៅចំណុចខ្លះ។ តើអ្នកធ្វើអ្វីពីនោះ?
ស្ទីននីលសិន៖
ឥឡូវនេះ ខ្ញុំគិតថាយើងមិនដឹងថាតើវាអាចទៅរួចទេជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យានាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ដើម្បីស្វែងរកការបំភាយសូន្យនៅលើកៅអី 50-, 60- ឬ 70 នោះ ខ្ញុំមិនអាចឆ្លើយសំណួរនោះបានទេ។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាយើងអាចមានវានៅលើយន្តហោះតូចជាងនេះ ប៉ុន្តែការបញ្ចេញឧស្ម័នកាន់តែទាប អ្នកកាន់តែប្រសើរ។ ហើយអ្នកក្រឡេកមើលជុំវិញ អ្នកមានឯកសារនៃការបន្លំជើងហោះហើរ ហើយអ្នកមានការគិតថ្លៃនៃការបំភាយឧស្ម័នជាច្រើនដែលនឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ នោះជាផ្នែកនៃបញ្ហាប្រឈមរបស់យើងជាមួយនឹងគំរូអាជីវកម្មដែលយើងកំពុងមើលឃើញសម្រាប់ពេលអនាគត មិនអាចទប់ទល់នឹង turboprop បែបប្រពៃណី ជាមួយនឹងប្រភេទនៃការបំភាយឧស្ម័ននោះ។ វាថ្លៃពេកក្នុងប្រតិបត្តិការជាមួយការគិតថ្លៃទាំងអស់ដែលយើងត្រូវបង់។
ខ្ញុំគិតថាប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលជុំវិញ ខ្ញុំគិតថាគំនិតនៃការបន្លំជើងហោះហើរនឹងអាចមើលឃើញនៅក្នុងប្រាក់ចំណេញ និងការបាត់បង់របស់យើងនៅពេលដែលពេលវេលាកន្លងទៅ។ ខ្ញុំគិតថាសហគមន៍នឹងទាមទារពីពួកយើងនៅក្នុងអាជីវកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលយើងស្វែងរកដំណោះស្រាយថ្មី និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ជាពិសេសផ្នែកខាងការបំភាយឧស្ម័ន ដើម្បីអាច និងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរីកចម្រើនបន្ថែមទៀត។ ខ្ញុំជឿជាក់លើរឿងនោះ។ និរន្តរភាពស្មើនឹងប្រាក់ចំណេញនាពេលអនាគត។
Jens Flottau៖
ជាការប្រសើរណាស់ នោះជាវិធីដ៏ល្អមួយដើម្បីបិទការសម្ភាសន៍នេះ។ និរន្តរភាពស្មើនឹងអនាគតរបស់យើង។ អរគុណ Stein ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការចំណាយពេល នោះពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ ជាអកុសល វាដល់ពេលហើយ។ ហើយក៏សូមអរគុណដល់ទស្សនិកជនដែលបានទស្សនា និងរហូតដល់ពេលក្រោយ។
#ដំណើរកសាងឡើងវិញ
