នៅក្នុងកាលៈទេសៈផ្សេងទៀត ឬប្រទេសផ្សេងទៀត ប្រហែលជាលំដាប់នៃកាយវិការអាចជាបទល្មើសដែលអាចចាប់ខ្លួនបាន។ ត្រគាកខាងឆ្វេងឡើងលើ ហើយបន្ទាប់មករុញទៅមុខរហូតដល់វាស្ទើរតែប៉ះនឹងបន្ទះការ៉េតូចមួយ។ បន្ទាប់មកស្មាស្តាំចូលមកក្នុងការលេង ដោយគោះទ្វារបើក។ ការរត់តែមួយផ្សេងទៀតបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ។
នោះគឺជាពិធីប្រចាំថ្ងៃនៅទីនេះនៅឯ Independent House នៅពេលដែលខ្ញុំត្រឡប់ពីអាហារដ្ឋានដែលផ្ទុកតែគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពិធីជប់លៀងនៅបូស្តុន។ ប៉ុន្តែ តើការគៀបអាងត្រគាកបែបនេះអាចទាក់ទងនឹងអីវ៉ាន់របស់អ្នកបានយ៉ាងណា? អានបន្ត។
ថ្ងៃពុធ ជាថ្ងៃធម្មតាសម្រាប់សហគមន៍ឥវ៉ាន់។ បំណែកមួយក្នុងចំណោម 60 បំណែកដែលបានចុះឈ្មោះនៅអាកាសយានដ្ឋានអឺរ៉ុបនឹងបរាជ័យក្នុងការធ្វើដំណើរជាមួយម្ចាស់របស់ពួកគេ ដោយវិនិច្ឆ័យពីតួលេខចុងក្រោយពីសមាគមអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប (AEA) ។ ក្រុមហ៊ុន British Airways នៅក្នុងទីតាំងដែលមានអាយុច្រើនឆ្នាំនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃលីគអីវ៉ាន់ បានដាក់ខុសច្រើនជាងនេះទៅទៀត៖ សម្រាប់រាល់យន្តហោះ BA jumbo jet ដែលបានផ្ទុកពេញ ឥវ៉ាន់ចំនួនប្រាំបីបានវង្វេង។
មូលហេតុចំបង៖ Heathrow ជាកន្លែងដែលអារេបំពាននៃស្ថានីយ - និងការពិតដែលថា BA ហោះហើរពីបីក្នុងចំណោមបួននៃពួកគេ - មានន័យថាវិសាលភាពសម្រាប់វ៉ាលីខុសផ្លូវគឺធំធេងណាស់។ សូម្បីតែ BMI ដែលមានស្ថានីយតែមួយ និងបណ្តាញតូចជាងនេះ គឺស្ថិតនៅលំដាប់ទី 5 ពីក្រុមចុងក្រោយក្នុងលីគដែលបាត់បង់។
វ៉ាលីដែលបាត់គឺមានតម្លៃថ្លៃសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ សម្រាប់ជើងហោះហើរផ្លូវខ្លី ជារឿយៗអាចធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំណាយប្រាក់ច្រើនជាងដើម្បីតាមដានករណីនេះ និងដឹកជញ្ជូនវា ជាងថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះដែលអ្នកដំណើរបានបង់។ ការលុបបំបាត់ការចំណាយបែបនេះគឺជាគោលបំណងនៃការពិសោធន៍មួយដែលបានចាប់ផ្តើមនៅ Heathrow កាលពីថ្ងៃពុធ។
សម្រាប់រយៈពេលប្រាំមួយខែខាងមុខ ក្រុមហ៊ុន Emirates កំពុងសាកល្បងប្រព័ន្ធតាមដានកាបូបថ្មី។ កម្មវិធីអ្នកបើកបរដែលពន្យារពេលច្រើននេះកំពុងធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឌូបៃត្រូវចំណាយអស់£ 150,000 ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សង្ឃឹមថាវានឹងចំណាយសម្រាប់ខ្លួនវាផ្ទាល់។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ រាល់កាបូបទាំងអស់ត្រូវបានដាក់ស្លាកជាមួយនឹងរបារកូដដែលសន្មត់ថាណែនាំវាតាមរយៈបណ្តាញ labyrinthine នៅក្រោមកន្លែងឆែកឆេររហូតដល់វាទៅដល់យន្តហោះត្រឹមត្រូវ។ ឬអត់ - កាបូបផ្ទេរពីរក្នុងចំណោមប្រាំនៅស្ថានីយទី 3 នៅ Heathrow ត្រូវបាន "យល់ខុស" ដោយប្រព័ន្ធស្វ័យប្រវត្តិ។ ជាធម្មតា ពួកវាត្រឡប់ពីលើខ្សែក្រវ៉ាត់ដាក់ឥវ៉ាន់ ហើយលាក់បាំងលេខកូដពីម៉ាស៊ីនស្កេន។
កាបូបដែលអានខុសត្រូវបញ្ចប់នៅត្រង់កន្លែង ដែលអ្នកគ្រប់គ្រងត្រូវពិនិត្យមើលវា ហើយព្យាយាមយកវាទៅជើងហោះហើរត្រឹមត្រូវ។ នោះបង្កើនហានិភ័យយ៉ាងខ្លាំង ដែលអ្នកនឹងទៅដល់ទីក្រុងហ្សាកាតា ដើម្បីស្វែងរកកាបូបរបស់អ្នកនៅក្នុងទីក្រុង Johannesburg ។
ដំណោះស្រាយនេះសង្ឃឹមថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គឺផ្អែកលើការកំណត់អត្តសញ្ញាណប្រេកង់វិទ្យុ (RFID)។ នេះគឺជាបច្ចេកវិទ្យាដូចគ្នាដែលដោះសោទ្វារនៅ The Independent ដោយផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការធ្វើសមយុទ្ធយ៉ាងត្រឹមត្រូវដើម្បីទទួលបានកាបូបនៅក្នុងហោប៉ៅខាងឆ្វេងរបស់អ្នកដែលមានអត្តសញ្ញាណប័ណ្ណរបស់អ្នក (ជាមួយបន្ទះឈីបដែលភ្ជាប់មកជាមួយ) នៅជិតម៉ាស៊ីនស្កេនគ្រប់គ្រាន់។
RFID ក៏ជាបេះដូងនៃកាតតម្លៃដែលរក្សាទុក Oyster ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរលើឡានក្រុង និងរថភ្លើង Tube របស់ទីក្រុងឡុងដ៍មានតម្លៃថោក និងងាយស្រួលជាងសាច់ប្រាក់។
ខ្ញុំយល់ថាប្រព័ន្ធនៅ Heathrow មានការអភ័យទោសច្រើនជាងសោអេឡិចត្រូនិចនៅឯ Independent House ហើយមិនទាមទារភាពជិតដូចគ្នានោះទេ។ ហើយដោយសារតែរលកវិទ្យុមិនតម្រូវឱ្យមានការទំនាក់ទំនងដែលមើលឃើញ អេមីរ៉េតសង្ឃឹមថាកាបូបតិចជាងមុននឹងត្រូវបានតម្រៀបខុស ហើយពួកយើងកាន់តែច្រើននឹងមកដល់ក្នុងពេលតែមួយ និងទីកន្លែងដូចអីវ៉ាន់របស់យើង។
នាពេលបច្ចុប្បន្នវាគឺជាប្រព័ន្ធបិទជិតសាមញ្ញ។ Emirates មានគោលដៅតែមួយគត់ពី Heathrow គឺឌូបៃ។ ដំបូង អ្នកទទួលផលអនាគតតែមួយគត់គឺមនុស្សដែលបានកក់ទុកលើការចេញដំណើរប្រចាំថ្ងៃរបស់ Emirates ទាំងប្រាំនៅលើ Emirates ពី Heathrow ទៅ Dubai - ប្រហែល 10,000 ក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ពួកគេនឹងសម្គាល់ឃើញថាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅពេលពិនិត្យចូលនោះទេ ហើយជាការពិតណាស់ នៅក្នុងលំហាត់ខ្សែក្រវាត់ និងដង្កៀប ស្លាករបារកូដប្រពៃណីនឹងនៅតែត្រូវបានអនុវត្ត។
បន្ថែមពីលើនេះទៀតសោត នៅពេលអ្នកហោះហើរចូល៖ ប្រសិនបើអ្នកចុះឈ្មោះលេខទូរស័ព្ទរបស់អ្នក អ្នកនឹងទទួលសារជាអក្សរ នៅពេលអ្នកមកដល់ប្រាប់អ្នកថា តើកាបូបរបស់អ្នកបើកខ្សែក្រវ៉ាត់មួយណា។
អ្នកសង្ឃឹម។
ប្រសិនបើ RFID ចាប់បាន នោះការរំពឹងទុកកើតឡើងថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងដឹងនៅគ្រប់ដំណាក់កាលដែលកាបូបនីមួយៗមាន ហើយអាចចែករំលែកព័ត៌មាននោះជាមួយអ្នកធ្វើដំណើរ។ វាក៏នឹងជួយអ្នកផ្ទុកនៅពេលដែលពួកគេត្រូវបានបញ្ជូនទៅក្នុងកន្លែងផ្ទុករបស់យន្តហោះដើម្បីយកកាបូបដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់អ្នកដំណើរដែលមិនបង្ហាញ។
មុនពេលនោះ British Airways សង្ឃឹមថានឹងចាប់ផ្តើមឡើងទៅឆ្ងាយពីបាតតារាងលីគអឺរ៉ុប។
នៅពេលដែលស្ថានីយទី 5 ចូលបម្រើសេវាកម្មនៅខែក្រោយ ចំនួនកាបូបដែលបាត់បង់នៅក្នុងការបកប្រែរវាងជើងហោះហើរគួរតែធ្លាក់ចុះ៖ ស្ថានីយតម្លៃ 4.3 ពាន់លានផោនពិតជាត្រូវបានសាងសង់ជុំវិញល្បែងអុកបីវិមាត្រដ៏ធំដែលជាប្រព័ន្ធផ្ទេរឥវ៉ាន់របស់វា។
ប្រសិនបើអ្នកមិនចង់ជឿជាក់លើបច្ចេកវិទ្យាដើម្បីការពារទ្រព្យសម្បត្តិរបស់អ្នកនៅពេលធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស ដំណោះស្រាយដ៏ងាយស្រួលបំផុតគឺ៖ កុំពិនិត្យអ្វីទាំងអស់។ អាកាសយានដ្ឋានចក្រភពអង់គ្លេសភាគច្រើនអនុញ្ញាតឱ្យមានកាបូបច្រើនជាងមួយតាមរយៈសុវត្ថិភាព ទោះបីជាត្រូវពិនិត្យមើលថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់អ្នកអនុញ្ញាតពីរ ឬច្រើនជាងនេះក៏ដោយ។ ក្តារ។ (នៅ Newquay ដែលនៅតែអនុវត្តច្បាប់តែមួយដុំ ខ្ញុំត្រូវមានកាតព្វកិច្ចឆែកក្នុងកាបូបមួយ វាគឺ - ដើម្បីប្រើពាក្យសំដីស្រអាប់នៃអាកាសចរណ៍ - "ដឹកជញ្ជូនខ្លី" ដែលមានន័យថាមិនបានដឹកជញ្ជូនទាល់តែសោះ ប៉ុន្តែទុកចោលក្នុង Cornwall ។ )
ទីពីរ ប្រសិនបើអ្នកត្រូវតែពិនិត្យកាបូប សូមព្យាយាមប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីទៅហោះហើរត្រង់។ ក្រុមហ៊ុន Air France និង KLM ចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុន British Airways នៅក្នុងតំបន់កាត់ចោលឥវ៉ាន់សម្រាប់ហេតុផលសាមញ្ញថាពួកគេមានបណ្តាញ "hub-and-spoke" ដោយផ្អែកលើ Paris Charles de Gaulle និង Amsterdam Schiphol រៀងគ្នា។ អ្នកអាចរត់តាមអាកាសយានដ្ឋានដើម្បីធ្វើការតភ្ជាប់ដ៏តឹងរ៉ឹង ប៉ុន្តែកុំសន្មត់ថាកាបូបដែលបានចុះឈ្មោះរបស់អ្នកនឹងត្រូវបានតាមដានយ៉ាងរហ័សទៅកាន់យន្តហោះដែលកំពុងរង់ចាំ។
បន្ទាប់មក សន្មតថាស្លាកទាំងអស់ - ហើយជាការពិត ចំណុចទាញ - នឹងត្រូវរហែកចេញ។ ស្លាក - ឬបន្ទះនៃកាសែត gaffer - ជាប់គាំងនៅលើផ្ទៃរាបស្មើនៃវត្ថុទំនងជាអាចរស់រានមានជីវិតពីការមើលស្រាលរបស់អ្នកកាន់ឥវ៉ាន់និងប្រព័ន្ធវ៉ាលីស្វ័យប្រវត្តិ។ បិទស្លាកមួយទៀតនៅក្នុងវ៉ាលី ដើម្បីជៀសវាងការក្លាយជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមរាប់ពាន់នាក់ដែលមិនអាចភ្ជាប់ជាមួយកាបូបរបស់ពួកគេឡើងវិញបាន ពីព្រោះមិនមានវិធីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចប្រាប់បានថាវាជានរណានោះទេ។ (នៅចំណុចនេះ ក្តីសង្ឃឹមដ៏ល្អបំផុតរបស់អ្នកក្នុងការទទួលបានវាមកវិញគឺដើម្បីឆ្ពោះទៅរកផ្ទះដេញថ្លៃរបស់ Greasby នៅ Tooting ដែលជាកន្លែងដែលមានអីវ៉ាន់វង្វេងផ្លូវជាច្រើន ហើយសង្ឃឹមថាវានឹងមកនៅក្រោមញញួរ។
ជាការពិតណាស់ អ្នកអាចជ្រើសរើសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបាត់បង់កាបូបតិចបំផុត។ Ryanair - ដែលមិនមែនជាកម្មសិទ្ធិរបស់ AEA - អះអាងថាដំណើរការល្អបំផុត។ ក្នុងចំណោមសមាជិកសមាគម Air Malta ឈរលើកំពូលតារាងសម្រាប់ការថែទាំកាបូបអ្នកដំណើរ។ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Maltese ក៏ឈរនៅលើកំពូលតារាងដែលមិនសូវស្វាគមន៍៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលពន្យារពេលច្រើនបំផុតនៅអឺរ៉ុប។ ប្រហែលជាបុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គ្រាន់តែចំណាយពេលដើម្បីធានាថាកាបូបទាំងអស់ត្រូវបានទុកដោយសុវត្ថិភាពនៅលើយន្តហោះ។
ការពិតយន្តហោះ៖ មិនត្រឹមតែអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះទេ
បច្ចេកវិទ្យាជួយធ្វើឱ្យការហោះហើរមានសុវត្ថិភាពមិនគួរឱ្យជឿ។ ម្តងម្កាល ខ្ញុំមានអារម្មណ៍មិនសប្បាយចិត្ត។ កាលពីខែមុន ខ្ញុំនៅព្រលានយន្តហោះ Lima រង់ចាំជើងហោះហើរទៅ Iquitos។ នៅពេលដែលយន្តហោះ Star Peru ចុងក្រោយបានហោះឡើង យឺតមួយម៉ោង វាគឺជាយន្តហោះ Boeing 737 ម៉ូដែលដំបូង ដែលបានឃើញសកម្មភាពជាច្រើន។
នៅពេលដែលយន្តហោះតម្រង់ជួរសម្រាប់ហោះឡើង អ្នកបើកយន្តហោះបានរកឃើញកំហុស។ គាត់បានតាក់ស៊ីត្រឡប់ទៅស្ថានីយវិញ ហើយយើងបានចុះមួយម៉ោងទៀត ខណៈដែលបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ។
នៅពេលដែលយើងទៅដល់ Iquitos ព្យុះនៃសមាមាត្រអាម៉ាហ្សូនកំពុងបក់បោក។ ខណៈដែលផ្លេកបន្ទោរហោះមកលើមេឃ ចម្ងាយពីរបីរយហ្វីតពីដី ប្រធានក្រុមបានសម្រេចចិត្តរំសាយការចុះចត។ ម៉ាស៊ីនចំណាស់បានបាញ់យើងឡើងលើមេឃម្តងទៀត។ អាកាសយានដ្ឋានបង្វែរដែលនៅជិតបំផុតគឺ តារ៉ាប៉ូតូ មានចម្ងាយមួយម៉ោង។ យើងអង្គុយនៅលើដី ខណៈពេលដែលថ្ងៃសៅរ៍ប្រែទៅជាថ្ងៃអាទិត្យ។
នៅទីបំផុតនាវិកបានដឹងថាខ្យល់ព្យុះបានបោសសំអាត។ នៅពេលនោះ ខ្ញុំបានកត់សម្គាល់លេខសៀរៀលរបស់យន្តហោះ៖ OB-1841-P ។
នៅផ្ទះដោយសុវត្ថិភាព ខ្ញុំបានពិនិត្យប្រវត្តិដែលបានត្រួតពិនិត្យរបស់វា។ យន្តហោះនេះត្រូវបានដឹកជញ្ជូនកាលពី 28 ឆ្នាំមុនទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Britannia Airways ។
បន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រាំបួនឆ្នាំនៃការធ្វើដំណើរអ្នកឈប់សម្រាកទៅសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេ យន្តហោះបានទៅខាងលិច។ Aloha ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះ Boeing នៅជុំវិញកោះ Hawaiian ភាគច្រើនក្នុងឆ្នាំ 1990។
VASP នៃប្រទេសប្រេស៊ីលបានហោះហើរយន្តហោះនេះក្នុងឆ្នាំ 1991 ដែលជាពេលដែលវាបានទៅទស្សនា Amazon ជាលើកដំបូង។
យន្តហោះដែលខ្ជះខ្ជាយបានត្រលប់ទៅ Britannia ក្នុងឆ្នាំ 1992 សម្រាប់រដូវក្តៅពីរបីទៀត បន្ទាប់មកវាត្រូវបានលក់ទៅឱ្យ Ryanair ។ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 11 ឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អៀរឡង់បានដាក់ចូលនិវត្តន៍ (សមរម្យគ្រប់គ្រាន់នៅ Bournemouth) រហូតដល់វាត្រូវបានជ្រើសរើសឡើងកាលពី 15 ខែមុនដោយ Star Peru ។
ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ ខ្ញុំមានពេលច្រើន ដើម្បីអានកាតសុវត្ថិភាព។ ដោយមើលឃើញពីប្រវត្តិនៃការលោតរបស់យន្តហោះ វាមានការបោះពុម្ពខុសត្រឹមត្រូវនៅផ្នែកខាងលើ៖ “Boing 737”។
belfasttelegraph.co.uk
