Ampaire និង IKHANA Aircraft Services បានបើកដំណើរការ A អង្គការណាសា- ការសិក្សាលទ្ធភាពទទួលបានមូលនិធិសម្រាប់ការកែប្រែយន្តហោះ Twin Otter workhorse ដ៏ថ្លៃថ្លាសម្រាប់ការជំរុញកូនកាត់-អគ្គិសនី។
Ampaire បានទទួលកិច្ចសន្យារបស់ NASA ដើម្បីដោះស្រាយការជំរុញថាមពលអគ្គិសនីកូនកាត់នៅលើ Twin Otter ដែលជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ NASA EAP (Electric Aircraft Propulsion) ។ Ampaire និង IKHANA កំពុងរួមគ្នាអនុវត្តកម្មវិធី NASA នេះ។ ក្រុមហ៊ុនទាំងពីរកំពុងសហការគ្នាដើម្បីវាយតម្លៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធម៉ាស៊ូត/អគ្គិសនីកូនកាត់ផ្សេងៗសម្រាប់យន្តហោះ និងដើម្បីបង្កើតផែនការចំណាយ កាលវិភាគ និងកាត់បន្ថយហានិភ័យសម្រាប់ដំណាក់កាលបន្តនៃការអភិវឌ្ឍន៍យន្តហោះ។
គោលបំណងចុងក្រោយគឺដើម្បីត្រួសត្រាយផ្លូវបដិវត្តន៍បំរែបំរួលអគ្គិសនីកូនកាត់នៃយន្តហោះ RWMI DHC-6-300HG™ Twin Otter របស់ IKHANA ។ យន្តហោះទម្ងន់ 14,000 lb. (6350 គីឡូក្រាម) នេះនឹងផលិតថាមពលសរុបលើសពី 1MW និងផ្ទុកអ្នកដំណើរ និងទំនិញបានដល់ទៅ 19 នាក់ ខណៈពេលដែលសម្រេចបាននូវការប្រើប្រាស់ប្រេងដែលកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនេះទាក់ទាញការសហការរបស់ Ampaire និង IKHANA សម្រាប់ការធ្វើតេស្តហោះហើរ និងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យាលើយន្តហោះបង្ហាញយន្តហោះដែលមានកៅអីប្រាំមួយ Ampaire Electric EEL ដែលជាយន្តហោះភ្លោះ Cessna 337 ដែលត្រូវបានកែប្រែសម្រាប់ថាមពលអគ្គិសនីកូនកាត់។ ដោយប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាជំរុញកូនកាត់ប៉ារ៉ាឡែល Plug-in របស់ Ampaire កូនកាត់ Twin Otter ដោះសោនូវសមត្ថភាពដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់អតិថិជនស៊ីវិល និងរដ្ឋាភិបាល។
នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Ampaire លោក Kevin Noertker បាននិយាយថា "ការផ្តល់អគ្គិសនីនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ 19 កៅអី គឺជាលទ្ធភាពដ៏ខ្លីដែលនឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ប្រតិបត្តិករ និងអ្នកដំណើរ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការបំភាយបរិយាកាស និងជួយឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ឱ្យសម្រេចបាននូវគោលដៅកំណើនអព្យាក្រឹតកាបូន" ។ "យើងឃើញការគាំទ្ររបស់ NASA ថាជាសុពលភាពនៃយុទ្ធសាស្រ្តជួសជុលឡើងវិញរបស់ Ampaire ។ វាជាផ្លូវដែលមានហានិភ័យទាប ដែលអាចសម្រេចបានទៅកាន់ hybrid/electric ហើយទីបំផុតជាអនាគតអគ្គិសនីពេញលេញ។ យុទ្ធសាស្ត្រកែទម្រង់នេះ ធ្វើឱ្យ Ampaire ខុសគ្នាពីកម្មវិធីដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើមូលធនដែលបង្កើតថ្មី»។
Noertker បានពន្យល់ពីសារៈសំខាន់នៃប្រភេទកៅអី 19 ក្នុងការធ្វើឱ្យមានការរីកចំរើនក្នុងការហោះហើរអគ្គិសនី។ "ការសិក្សារបស់ Ampaire លើទីផ្សារអាកាសចរណ៍បង្ហាញថា មួយភាគបីនៃការបំភាយអាកាសចរណ៍ត្រូវបានរាប់បញ្ចូលដោយផ្នែកផ្លូវដែលមានចម្ងាយតិចជាង 1,000 គីឡូម៉ែត្រ។ យើងមានបច្ចេកវិទ្យាថ្ងៃនេះ ដើម្បីដោះស្រាយផ្នែកផ្លូវទាំងនេះ នៅលើយន្តហោះរហូតដល់ 19 កៅអី។ ខណៈពេលដែលដំណោះស្រាយអគ្គិសនីកូនកាត់នឹងមកសម្រាប់យន្តហោះធំជាងនេះក្នុងរយៈពេលយូរ។ យើងអាចមាន Twin Otter អគ្គិសនីកូនកាត់ក្នុងរយៈពេលតែប៉ុន្មានឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ។ នោះហើយជាអ្វីដែលធ្វើឱ្យការងារដំណាក់កាលទី XNUMX នេះសម្រាប់ NASA ចាប់ផ្តើមដំណើរការ។ ការស្រាវជ្រាវនេះនឹងមានកម្មវិធីទូលំទូលាយលើសពីវេទិកា Twin Otter ។
“The Twin Otter គឺជាយន្តហោះពហុតួនាទីតែមួយគត់ ជាមួយនឹងភាពបត់បែនដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញក្នុងប្រតិបត្តិការជាអ្នកធ្វើដំណើរតាមទីក្រុង យន្តហោះនៅព្រៃខាងក្រោយ និងក្នុងកម្មវិធីបេសកកម្មពិសេសផ្សេងៗ។ វាជាវេទិកាបង្ហាញដ៏ល្អមួយសម្រាប់បច្ចេកវិជ្ជាអគ្គិសនី ហើយជាផលិតផលដែលមានការបញ្ជាក់នឹងមានការទាក់ទាញទីផ្សារយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងសិទ្ធិរបស់ខ្លួន។” លោក John Zublin ប្រធាន IKHANA និងនាយកប្រតិបត្តិបាននិយាយ។ “ក្រុមការងារ IKHANA មានសេចក្តីរំភើបក្នុងការក្លាយជាអ្នកត្រួសត្រាយបច្ចេកវិទ្យាកូនកាត់សម្រាប់ DHC-6 Twin Otter ។ ការសម្របខ្លួន និងការបញ្ជាក់សមត្ថភាពថ្មី ដែលពង្រីកឧបករណ៍ប្រើប្រាស់សម្រាប់ប្រតិបត្តិករ គឺជាអ្វីដែលយើងកំពុងនិយាយអំពី។
