គោលបំណង៖ ដើម្បីក្លាយជាក្រុមលេខមួយនៅអឺរ៉ុបសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ដូច្នេះ Willie Walsh នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិអ៊ែរឡាញបានសម្រេចចិត្តផ្តល់នូវការវាយលុកចុងក្រោយដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ន័រវេសអាកាសយានិកដែលជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវរបស់ក្រុមហ៊ុនចំណាយទាបប៉ុន្តែមានបណ្តាញផ្លូវអ៊ឺរ៉ុបគួរឱ្យទាក់ទាញ។
ប្រសិនបើប្រតិបត្ដិការត្រូវឈានទៅមុខក្រុមនេះដែលរួមមាន Iberia, British Airways, Aer Lingus, Vueling, និង Level នឹងត្រូវធ្លាក់ទៅលើក្រុមហ៊ុនយក្ស Ryanair និង Lufthansa Group (Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Eurowings, Brussels Airlines) ។ , Air Dolomiti) ទទួលបានអ្នកដំណើរជាង ១៣០ លាននាក់ដែលបានដឹកជញ្ជូនជារៀងរាល់ឆ្នាំនិងក្លាយជាមេដឹកនាំអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប។
អាយ។ អាយ។ អេ។ អាយ។ អិលជាមួយនឹងការធ្វើមូលធនកម្មប្រមាណ ១៤ ពាន់លានអឺរ៉ូបានដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ១០៤,៨ លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ ២០១៧ - នេះបើយោងតាមទិន្នន័យពីមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍កាកាខណៈន័រវែសទទួលបានអ្នកដំណើរ ៣៣,២ លាននាក់។
សមយុទ្ធ Walsh
តាមពិតការចរចាបានចាប់ផ្តើមរួចហើយនៅពេលខ្លះដោយសារផ្នែកដែលដឹកនាំដោយលោកវ៉ាល្សគ្រុបកាន់កាប់ប្រហែល ៤,៦១ ភាគរយនៃភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស្កេនឌីណាវីអស់រយៈពេលជាច្រើនខែប៉ុន្តែឧបសគ្គនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅតែជាតម្លៃលក់ដដែលនេះបើយោងតាម Il Corriere della Sera ( ភាសាអ៊ីតាលីប្រចាំថ្ងៃ) ការបោះពុម្ពផ្សាយពេលល្ងាច។
ប្រសិនបើ Willie Walsh បានទាក់ទងនឹងការចំណាយទាបរបស់ន័រវែសអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ន័រវេសលោកBjørn Kjos មិនដែលនិយាយអ្វីប្រឆាំងនឹងការទិញនេះទេប៉ុន្តែបានបដិសេធការស្នើសុំពីរពីក្រុមអេស៉្បាញអង់គ្លេសនៅតែមិនពិចារណាលើតម្លៃដែលបានស្នើឡើង។ ។
ការឆ្លើយតបរបស់ហុកអូស្លូទៅនឹងសំណើរសម្រាប់ព័ត៌មានបន្ថែមដោយកាសែតប្រចាំថ្ងៃអ៊ីតាលី៖“ កាលពីមុនក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់យើងបានទទួលការផ្តល់ជូនលក្ខខណ្ឌចំនួន ២ ពី IAG ក្នុងគោលបំណងដើម្បីទទួលបាន ១០០% នៃរដ្ឋធានីន័រវេស។ សំណើទាំងនេះត្រូវបានពិនិត្យរួមគ្នាជាមួយទីប្រឹក្សាហិរញ្ញវត្ថុនិងច្បាប់ហើយពួកគេត្រូវបានបដិសេធជាឯកច្ឆន្ទពីព្រោះពួកគេបានមើលស្រាលន័រវេសនិងទស្សនវិស័យនៃការអភិវឌ្ឍន៍។
ការទិញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណ័រវេសអ៊ែរឡាញនឹងក្លាយជាទ្រព្យសម្បត្តិយុទ្ធសាស្ត្រមួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍអាយ។ អេ។ អាយ (ដែលក្នុងចំណោមម្ចាស់ភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួនមើលឃើញផងដែរថាកាតាអ៊ែរវ៉េដែលមានភាគហ៊ុន ២០ ភាគរយ) ពីព្រោះវីលវីលស៍កំពុងសម្លឹងមើលដោយយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះបណ្តាញនៃការតភ្ជាប់ចម្ងាយមធ្យមនៅអឺរ៉ុប។ បន្ថែមពីលើទីតាំងនិងរន្ធជាច្រើនដែលគ្រប់គ្រងដោយន័រវេសនៅមណ្ឌលធំពីរគឺទីក្រុង London Gatwick និង Barcelona ។
អនាគតនៃការចំណាយមធ្យម?
គោលបំណងរបស់ Walsh គឺដើម្បីនាំប្រទេសន័រវេសចូលក្នុងវិស័យ“ ចំណាយមធ្យម” របស់ក្រុមឬដើម្បីគាំទ្រក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ន័រវេសនៅ Iberia Express និង Aer Lingus នៅក្នុងទីផ្សារគោលដៅដែលជំរុញទាំងថ្លៃដើមទាបប៉ុន្តែវាក៏ទាក់ទាញដល់អាជីវកម្មផងដែរដោយផ្តោតលើចំណុចល្អ។ ការតភ្ជាប់ដែលន័រវែសធ្វើទៅសហរដ្ឋអាមេរិក។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងករណីនេះសំណើរបស់អាយហ្គឺគឺមានលក្ខខណ្ឌចំពោះក្រុមហ៊ុនដែលត្រូវបានព្យាបាលពីព្រោះន័រវែសនៅតែបន្តបើកផ្លូវថ្មីនៅលើអ័ក្សអាត្លង់ទិកទោះបីជាគណនីរបស់វារក្សាភាពតានតឹងក៏ដោយ។
វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេដែលកាលពីឆ្នាំមុនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ស្កេនឌីណាវីបានឆ្លងកាត់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធយ៉ាងពិតប្រាកដជាមួយនឹងការលក់យន្ដហោះខ្លះកាត់ឬកាត់បន្ថយការតភ្ជាប់ដែលមិនអាចទទួលយកបាន។ លទ្ធផល? នៅត្រីមាសទី ៣ ឆ្នាំ ២០១៨ ន័រវេសបានរាយការណ៍ពីប្រាក់ចំណេញសុទ្ធចំនួន ១៣៧ លានអឺរ៉ូដែលស្មើនឹង + ១៨% ធៀបនឹងរយៈពេលដូចគ្នានៃឆ្នាំមុន។ នៅពេលនេះវានៅតែមានតែដើម្បីយល់ថាប្រសិនបើប្រតិបត្តិការនេះមានប្រសិទ្ធិភាពគ្រប់គ្រាន់ដូចជាថ្លៃឈ្នួលសម្រាប់អាពាហ៍ពិពាហ៍ជាមួយអាយអេស។ នៅក្នុងវេន Willie Walsh ត្រូវតែបង្កើតការផ្តល់ជូនដែលទីបំផុតជឿជាក់ថាទីបំផុតBjørn Kjos ។
