IATA ចេញការព្យាករណ៍សម្រាប់ឆ្នាំ ២០០៩

យោងតាមសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិភពលោកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបាត់បង់ 2.5 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2009 ។

ការព្យាករណ៍សំខាន់ៗគឺ៖
ប្រាក់ចំណូលពីឧស្សាហកម្មត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះដល់ 501 ពាន់លានដុល្លារ។ នេះគឺជាការធ្លាក់ចុះចំនួន 35 ពាន់លានដុល្លារពីប្រាក់ចំណូលចំនួន 536 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកដែលត្រូវបានព្យាករណ៍សម្រាប់ឆ្នាំ 2008 ។ ការធ្លាក់ចុះនៃប្រាក់ចំណូលនេះគឺជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីការធ្លាក់ចុះពីរឆ្នាំជាប់គ្នាក្នុងឆ្នាំ 2001 និង 2002 ។

ទិន្នផលនឹងធ្លាក់ចុះ 3.0 ភាគរយ (5.3 ភាគរយនៅពេលកែតម្រូវអត្រាប្តូរប្រាក់ និងអតិផរណា)។ ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះ 3 ភាគរយបន្ទាប់ពីកំណើន 2 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2008 ។ នេះគឺជាការធ្លាក់ចុះលើកដំបូងនៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរចាប់តាំងពីការធ្លាក់ចុះ 2.7 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2001 ។

ចរាចរណ៍ទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះ 5 ភាគរយ បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះ 1.5 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2008 ។ មុនឆ្នាំ 2008 ពេលវេលាចុងក្រោយដែលទំនិញបានធ្លាក់ចុះគឺនៅឆ្នាំ 2001 នៅពេលដែលការធ្លាក់ចុះ 6 ភាគរយត្រូវបានកត់ត្រាទុក។

តម្លៃប្រេងឆ្នាំ 2009 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជាមធ្យម 60 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយបារ៉ែលសម្រាប់វិក័យប័ត្រសរុបចំនួន 142 ពាន់លានដុល្លារ។ នេះគឺទាបជាង 32 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2008 នៅពេលដែលប្រេងជាមធ្យម 100 ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយបារ៉ែល (Brent) ។

អាមេរិកខាងជើង
ការថយចុះនៃការបាត់បង់ឧស្សាហកម្មពីឆ្នាំ 2008 ដល់ឆ្នាំ 2009 គឺជាចម្បងដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរលទ្ធផលនៃ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់នេះត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងបំផុតដោយតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ជាមួយនឹងការការពារមានកម្រិតខ្លាំង ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រកាសពីការខាតបង់ឧស្សាហកម្មដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ឆ្នាំ 2008 ចំនួន 3.9 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ការកាត់បន្ថយសមត្ថភាពក្នុងស្រុកចំនួន 10 ភាគរយដំបូងក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងវិបត្តិប្រេងឥន្ធនៈបានផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់នូវការចាប់ផ្តើមដំបូងក្នុងការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការដែលដឹកនាំដោយវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច។ ការខ្វះការការពារឥឡូវនេះគឺអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅអាមេរិកខាងជើងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រកាសប្រាក់ចំណេញតិចតួចចំនួន 300 លានដុល្លារអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2009 ។

អាស៊ី​ប៉ាស៊ី​ហ្វិ​ច
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់នឹងមានការខាតបង់ច្រើនជាងទ្វេដងពី 500 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2008 ដល់ 1.1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2009 ។ ជាមួយនឹង 45 ភាគរយនៃទីផ្សារទំនិញសកល ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់នឹងរងផលប៉ះពាល់មិនសមាមាត្រដោយការធ្លាក់ចុះ 5 ភាគរយនៃទីផ្សារទំនិញសកលនៅឆ្នាំក្រោយ។ .

ហើយទីផ្សារកំណើនសំខាន់ពីររបស់ខ្លួន - ចិន និងឥណ្ឌា - ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្តល់នូវការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់នៅក្នុងដំណើរការ។ កំណើន​សេដ្ឋកិច្ច​ចិន​នឹង​ធ្លាក់​ចុះ​ដោយ​សារ​ការ​ធ្លាក់​ចុះ​ការ​នាំ​ចេញ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ឥណ្ឌា ដែលកំពុងតែតស៊ូជាមួយពន្ធខ្ពស់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនគ្រប់គ្រាន់ អាចរំពឹងថានឹងមានការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការជាបន្តបន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុភេរវកម្មដ៏សោកនាដកម្មនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា។ នៅក្នុងប្រទេសចិន ការព្យាករណ៍កើនឡើងនៃការធ្វើដំណើរក្នុងអំឡុងឆ្នាំកីឡាអូឡាំពិកនៅទីក្រុងប៉េកាំង មិនដែលកើតមានឡើយ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋបានកត់ត្រាការខាតបង់រួមគ្នាចំនួន 4.2 ពាន់លានយន់ (613 លានដុល្លារ) សម្រាប់ខែមករាដល់ខែតុលា។ រងការរិះគន់ដោយការកើនឡើងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈនៅដើមឆ្នាំនេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានខាតបង់ម្តងទៀតក្នុងការការពារប្រេងឥន្ធនៈ បន្ទាប់ពីការធ្លាក់ចុះតម្លៃនាពេលថ្មីៗនេះ។ អាជ្ញាធរបានជំរុញឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋឱ្យលុបចោល ឬពន្យារពេលការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ។ វាជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេចំនួនពីរ គឺក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ China Eastern ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងសៀងហៃ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ China Southern Airlines ក្នុងទីក្រុងក្វាងចូវ កំពុងស្ថិតក្នុងការទទួលបានការវិនិយោគទុនចំនួន 3 ពាន់លានយន់ (440 លានដុល្លារ) ពីរដ្ឋាភិបាល។ China Eastern ដែលពីមុនបានបរាជ័យក្នុងការលក់ភាគហ៊ុនទៅឱ្យអ្នកវិនិយោគអន្តរជាតិនោះ ឥឡូវនេះអាចនឹងបញ្ចូលគ្នាជាមួយគូប្រជែង Shanghai Airlines ដែលជាសម្ព័ន្ធមិត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Air China ។

អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍និយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់គួរតែអាចទប់ទល់នឹងការធ្លាក់ចុះបានល្អប្រសើរជាងមិត្តរួមជាតិអាមេរិក និងអឺរ៉ុបរបស់ពួកគេ ដោយសារតែពួកគេមានតារាងតុល្យការដ៏រឹងមាំ និងកងនាវាទំនើបជាង។ គួរបញ្ជាក់ផងដែរថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួន រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Singapore Airlines, Malaysia Airlines គឺជាក្រុមហ៊ុនរបស់រដ្ឋ ដែលមានន័យថាពួកគេអាចទទួលបានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលប្រសិនបើចាំបាច់។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Korean Airlines ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកបានប្រកាសពីការខាតបង់ប្រចាំត្រីមាសទី XNUMX ជាប់ៗគ្នារបស់ខ្លួនសម្រាប់ត្រីមាសទី XNUMX ដោយសារប្រាក់វ៉ុនខ្សោយ ដែលបានបង្កើនថ្លៃដើមទិញប្រេងឥន្ធនៈ និងសេវាបំណុលបរទេស។

ក្រុមហ៊ុន Cathay មានគម្រោងចតរថយន្តដឹកទំនិញពីរគ្រឿង ផ្តល់ការឈប់សម្រាកដោយគ្មានប្រាក់ឈ្នួលដល់និយោជិត និងអាចពន្យារពេលការសាងសង់នៅលើចំណតដឹកទំនិញដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ។ វាក៏នឹងពង្រីកសេវាកម្មត្រឡប់ទៅអាមេរិកខាងជើងផងដែរ ប៉ុន្តែបន្ថែមជើងហោះហើរទៅកាន់ប្រទេសអូស្ត្រាលី មជ្ឈិមបូព៌ា និងអឺរ៉ុប ដើម្បីរក្សាកំណើនអ្នកដំណើរឱ្យនៅដដែលក្នុងឆ្នាំ 2009 ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងមិនកាត់បន្ថយគោលដៅណាមួយឡើយ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សិង្ហបុរីបាននិយាយថា ប្រាក់ចំណេញនៅត្រីមាសទីបីរបស់ខ្លួនបានធ្លាក់ចុះ 36 ភាគរយ ហើយបានព្រមានពី "ភាពទន់ខ្សោយ" នៅក្នុងការកក់ទុកមុនសម្រាប់ឆ្នាំ 2009 ។

ទីផ្សារធំជាងគេក្នុងតំបន់ - ជប៉ុន - ស្ថិតក្នុងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចរួចទៅហើយ។ អាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុនបានងើបឡើងវិញនាពេលថ្មីៗនេះ ដោយសារការឡើងថ្លៃរបស់ប្រាក់យ៉េនធៀបនឹងប្រាក់ដុល្លារអាមេរិក និងរូបិយប័ណ្ណផ្សេងទៀតបានធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើរក្រៅប្រទេសមានតម្លៃថោកសម្រាប់ជនជាតិជប៉ុន។ ទោះយ៉ាងណា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ All Nippon Airlines បានកាត់បន្ថយការព្យាករប្រាក់ចំណេញសុទ្ធរបស់ខ្លួនសម្រាប់រយៈពេលពេញមួយឆ្នាំដោយមួយភាគបី ហើយពន្យារពេលគម្រោងបញ្ជាទិញយន្តហោះ jumbo ថ្មី។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Qantas Airways របស់ប្រទេសអូស្ត្រាលីបានកាត់បន្ថយការងារចំនួន 1,500 ហើយគ្រោងនឹងកាត់បន្ថយសមត្ថភាពស្មើនឹងការបញ្ឈប់យន្តហោះចំនួន 10 គ្រឿង។ វាក៏បានកាត់បន្ថយគោលដៅប្រាក់ចំណេញមុនពន្ធពេញមួយឆ្នាំរបស់ខ្លួនដោយមួយភាគបី។

ក្រុមហ៊ុន AirAsia ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថវិកាដ៏ធំបំផុតក្នុងតំបន់ កំពុងចាត់វិធានការផ្ទុយគ្នា ដោយបន្ថែមជើងហោះហើរ និងពង្រីកចំពេលមានការធ្លាក់ចុះ។

លោកបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុន AirAsia រំពឹងថានឹងហោះហើរអ្នកដំណើរ 19 លាននាក់នៅឆ្នាំនេះ និង 24 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2009 ដែលកើនឡើងពី 15 លាននាក់កាលពីឆ្នាំមុន។

ក្រុមហ៊ុន AirAsia មិនមានគម្រោងលុបចោល ឬពន្យាពេលការបញ្ជាទិញរបស់ខ្លួនសម្រាប់យន្តហោះ Airbus ចំនួន 175 គ្រឿងទេ ដែលក្នុងនោះ 55 គ្រឿងត្រូវបានចែកចាយជាមួយនឹងគោលដៅចំនួន 2009 ទៀតសម្រាប់ឆ្នាំ XNUMX ។

អឺរ៉ុប
ការខាតបង់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់នឹងកើនឡើងដប់ដងដល់ 1 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗរបស់អឺរ៉ុបកំពុងស្ថិតក្នុងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចរួចទៅហើយ។ ការការពារហានិភ័យបានជាប់គាំងនៅក្នុងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ជាច្រើនក្នុងលក្ខខណ្ឌប្រាក់ដុល្លារអាមេរិក ហើយប្រាក់អឺរ៉ូដែលធ្លាក់ចុះកំពុងធ្វើឱ្យមានផលប៉ះពាល់លើសពីការរំពឹងទុក។

ពាក់កណ្តាលភាគខាងកើត
ការខាតបង់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់កើនឡើងទ្វេដងដល់ 200 លានដុល្លារអាមេរិក។ បញ្ហាប្រឈមសម្រាប់តំបន់គឺការផ្គូផ្គងសមត្ថភាពទៅនឹងតម្រូវការ នៅពេលដែលកងនាវាពង្រីក និងចរាចរណ៍យឺត ជាពិសេសសម្រាប់ការតភ្ជាប់ផ្លូវឆ្ងាយ។

អាមេរិកឡាទីន
អាមេរិកឡាទីននឹងខាតបង់ទ្វេដងដល់ ២០០ លានដុល្លារ។ តម្រូវការទំនិញខ្លាំងដែលបានជំរុញកំណើនក្នុងតំបន់ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចបច្ចុប្បន្ន។ ការធ្លាក់ចុះនៃសេដ្ឋកិច្ចអាមេរិកកំពុងវាយប្រហារតំបន់នេះយ៉ាងខ្លាំង។

ទ្វីប​អា​ហ្រ្វិ​ក
នឹង​ឃើញ​ការ​ខាត​បង់​ចំនួន ៣០០ លាន​ដុល្លារ​អាមេរិក​បន្ត។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង។ ការការពារចំណែកទីផ្សារនឹងក្លាយជាបញ្ហាប្រឈមចម្បង។

“ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានធ្វើការងារគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2001។ តម្លៃឯកតាមិនមែនប្រេងឥន្ធនៈធ្លាក់ចុះ 13 ភាគរយ។ ប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈបានប្រសើរឡើង 19 ភាគរយ។ ហើយការចំណាយលើផ្នែកលក់ និងទីផ្សារបានធ្លាក់ចុះ 13 ភាគរយ។ IATA បានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនេះ។ ក្នុងឆ្នាំ 2008 យុទ្ធនាការប្រេងឥន្ធនៈរបស់យើងបានជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការសន្សំប្រាក់ចំនួន 5 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ស្មើនឹង 14.8 លានតោននៃ CO2 ។ ហើយការងាររបស់យើងជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្តាច់មុខបានផ្តល់ផលចំណេញចំនួន 2.8 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ ប៉ុន្តែភាពសាហាវឃោរឃៅនៃវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចបានគ្របដណ្តប់លើការកើនឡើងទាំងនេះ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងតស៊ូដើម្បីផ្គូផ្គងសមត្ថភាពជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះ 3 ភាគរយនៃតម្រូវការអ្នកដំណើរសម្រាប់ឆ្នាំ 2009 ។ ឧស្សាហកម្មនេះនៅតែឈឺ។ ហើយវានឹងត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរលើសពីការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីរុករកត្រឡប់ទៅទឹកដីដែលរកប្រាក់ចំណេញបាន” Bisignani របស់ IATA បាននិយាយ។

Bisignani បានគូសបញ្ជាក់ពីផែនការសកម្មភាពឧស្សាហកម្មសម្រាប់ឆ្នាំ 2009 ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីសេចក្តីប្រកាសរបស់សមាគមអ៊ីស្តង់ប៊ុលនៅក្នុងខែមិថុនានៃឆ្នាំនេះ។ “ពលកម្មត្រូវតែយល់ថា ការងារនឹងរលាយបាត់ នៅពេលដែលការចំណាយមិនធ្លាក់ចុះ។ ដៃគូឧស្សាហកម្មត្រូវតែរួមចំណែកដល់ការទទួលបានប្រសិទ្ធភាព។ ហើយរដ្ឋាភិបាលត្រូវតែបញ្ឈប់ការយកពន្ធឆ្កួតៗ ជួសជុលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នូវសេរីភាពពាណិជ្ជកម្មធម្មតា និងគ្រប់គ្រងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្តាច់មុខប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព»។

អ្នក​វិភាគ​បាន​និយាយ​ថា ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​នឹង​ខិត​ទៅ​រក​ការ​ច្របាច់​បញ្ចូល​គ្នា​និង​ស្វែង​រក​ការ​គាំទ្រ​ពី​រដ្ឋាភិបាល​ដើម្បី​ទប់​ទល់​នឹង​ការ​ធ្លាក់​ចុះ។ ការរួបរួមជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយកាត់បន្ថយការចំណាយ នៅពេលដែលពួកគេចែករំលែកធនធាន និងផ្តល់អាហារដល់អ្នកដំណើរកាន់តែច្រើនតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌល។