សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) បានអំពាវនាវឱ្យមានបទប្បញ្ញត្តិការពារអ្នកប្រើប្រាស់ដើម្បីដោះស្រាយការទទួលខុសត្រូវដែលចែករំលែកដោយភាគីពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ នៅពេលដែលអ្នកដំណើរជួបប្រទះការរំខាន និងបានចេញផ្សាយទិន្នន័យស្ទង់មតិដែលបង្ហាញថាអ្នកដំណើរភាគច្រើនជឿទុកចិត្តលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការព្យាបាលពួកគេដោយយុត្តិធម៌ក្នុងករណីមានការពន្យារពេល និងការលុបចោល។
នៅពេលណាដែលមានការពន្យារពេល ឬការលុបចោល ដែលជាកន្លែងដែលបទប្បញ្ញត្តិសិទ្ធិអ្នកដំណើរជាក់លាក់មាន បន្ទុកនៃការថែទាំ និងសំណងធ្លាក់ទៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដោយមិនគិតពីផ្នែកណាមួយនៃខ្សែសង្វាក់អាកាសចរណ៍នោះទេ។ ដូច្នេះ IATA បានជំរុញឱ្យរដ្ឋាភិបាលនានាធានាថា ការទទួលខុសត្រូវចំពោះបញ្ហាហោះហើរត្រូវបានចែករំលែកកាន់តែស្មើភាពគ្នាលើប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។
“គោលបំណងនៃបទប្បញ្ញត្តិសិទ្ធិអ្នកដំណើរណាមួយ ច្បាស់ជាគួរតែជំរុញសេវាកម្មកាន់តែប្រសើរឡើង។ ដូច្នេះវាសមហេតុផលតិចតួចដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានជ្រើសរើសឱ្យបង់ប្រាក់សំណងសម្រាប់ការពន្យារពេល និងការលុបចោលដែលមានជួរយ៉ាងទូលំទូលាយនៃមូលហេតុ រួមទាំងការបរាជ័យក្នុងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស កូដកម្មដោយបុគ្គលិកមិនមែនក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគ្មានប្រសិទ្ធភាព។ ជាមួយនឹងរដ្ឋាភិបាលកាន់តែច្រើនណែនាំ ឬការពង្រឹងបទប្បញ្ញត្តិសិទ្ធិអ្នកដំណើរ ស្ថានភាពមិនមាននិរន្តរភាពសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទៀតទេ។ ហើយវាមានអត្ថប្រយោជន៍តិចតួចសម្រាប់អ្នកដំណើរព្រោះវាមិនលើកទឹកចិត្តគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធអាកាសចរណ៍ក្នុងការបង្កើនសេវាកម្មអតិថិជន។ លើសពីនេះទៅទៀត ដោយសារការចំណាយត្រូវប្រមូលយកពីអ្នកដំណើរ ពួកគេបញ្ចប់ការផ្តល់មូលនិធិដល់ប្រព័ន្ធនេះ។ យើងត្រូវការផ្លាស់ប្តូរជាបន្ទាន់ទៅកាន់គំរូនៃ 'ទំនួលខុសត្រូវរួម' ដែលតួអង្គទាំងអស់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់តម្លៃប្រឈមមុខនឹងការលើកទឹកចិត្តដូចគ្នាដើម្បីជំរុញការសម្តែងទាន់ពេលវេលា" Willie Walsh អគ្គនាយក IATA បាននិយាយ។
និយតកម្មសេដ្ឋកិច្ចនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បាននាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងច្រើនក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍ បង្កើនជម្រើសរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ កាត់បន្ថយតម្លៃសំបុត្រ ពង្រីកបណ្តាញផ្លូវហោះហើរ និងលើកទឹកចិត្តអ្នកចូលថ្មី។ ជាអកុសល និន្នាការនៃបទប្បញ្ញត្តិឡើងវិញគំរាមកំហែងដល់ការលុបចោលការជឿនលឿនមួយចំនួន។ នៅក្នុងតំបន់នៃការការពារអ្នកប្រើប្រាស់ យុត្តាធិការជាងមួយរយបានបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិអ្នកប្រើប្រាស់ពិសេស ដោយយ៉ាងហោចណាស់មានរដ្ឋាភិបាលរាប់សិបផ្សេងទៀតកំពុងស្វែងរកការចូលរួមក្នុងក្រុម ឬពង្រឹងអ្វីដែលពួកគេមានរួចហើយ។
EU 261 ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យឡើងវិញ
ទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គណៈកម្មាការបង្ហាញថាការពន្យារពេលបានកើនឡើងចាប់តាំងពីបទប្បញ្ញត្តិ EU 261 ដែលមានស្រាប់ត្រូវបានណែនាំ ទោះបីជាថ្លៃដើមដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ — និងចុងក្រោយអ្នកដំណើរ — នៅតែបន្តឡើងប៉ោង។ វាបានក្លាយជាកម្មវត្ថុនៃការបកស្រាយជាង 70 ដោយតុលាការយុត្តិធម៌អឺរ៉ុប ដែលនីមួយៗមានតួនាទីក្នុងការទទួលយកបទប្បញ្ញត្តិលើសពីការគិតទុកជាមុនដោយអាជ្ញាធរ។ គណៈកម្មាការអឺរ៉ុប រួមជាមួយនឹងក្រុមប្រឹក្សា និងសភា ត្រូវការធ្វើឱ្យមានការកែប្រែឡើងវិញនៃ EU261 ដែលមាននៅលើតុ មុនពេលវាត្រូវបានរារាំងដោយរដ្ឋសមាជិក។ ការពិភាក្សានាពេលអនាគតគួរតែដោះស្រាយសមាមាត្រនៃសំណង និងកង្វះទំនួលខុសត្រូវជាក់លាក់សម្រាប់អ្នកពាក់ព័ន្ធសំខាន់ៗ ដូចជាអាកាសយានដ្ឋាន ឬអ្នកផ្តល់សេវានាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។
ការពិនិត្យឡើងវិញបែបនេះគឺកាន់តែចាំបាច់នៅពេលដែលបទប្បញ្ញត្តិរបស់សហភាពអឺរ៉ុបស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់នៃការក្លាយជាគំរូសកល ជាមួយនឹងប្រទេសផ្សេងទៀត រួមទាំងកាណាដា សហរដ្ឋអាមេរិក និងអូស្ត្រាលី ព្រមទាំងមួយចំនួននៅអាមេរិកឡាទីន និងមជ្ឈិមបូព៌ា ហាក់ដូចជាពិចារណាវា។ គំរូមួយដោយមិនទទួលស្គាល់ថា EU261 មិនដែលមានបំណងដោះស្រាយការរំខានប្រតិបត្តិការទេ ដូច្នេះហើយវាមិនអនុវត្តស្មើៗគ្នាចំពោះតួអង្គទាំងអស់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់អាកាសចរណ៍នោះទេ។
"នៅក្នុងការបដិសេធមិនដោះស្រាយបញ្ហានៃការចែកចាយគណនេយ្យភាពឱ្យបានស្មើៗគ្នានៅក្នុងប្រព័ន្ធ EU261 បានពង្រឹងការបរាជ័យនៃសេវាកម្មរបស់តួអង្គមួយចំនួនដែលមិនមានការជំរុញឱ្យប្រសើរឡើង។ ឧទាហរណ៏បុរាណមួយគឺការខ្វះខាតច្រើនជាង 20 ឆ្នាំនៃវឌ្ឍនភាពឆ្ពោះទៅរក Single European Sky ដែលនឹងកាត់បន្ថយការពន្យារពេល និងអប្រសិទ្ធភាពនៃលំហអាកាសនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប” លោក Walsh បាននិយាយ។
ឱកាសសម្រាប់ចក្រភពអង់គ្លេស
ជាមួយនឹងកំណែទម្រង់ដ៏ឈ្លាសវៃនៃ EU 261 ត្រូវបានជាប់គាំង ចក្រភពអង់គ្លេសមានឱកាសដើម្បីបញ្ចូលការកែប្រែមួយចំនួនដែលបានស្នើឡើងទៅក្នុងគំរូក្រោយ Brexit របស់ប្រទេសសម្រាប់សិទ្ធិអ្នកដំណើរ។ កំណែទម្រង់ត្រឹមត្រូវនៃ 'UK 261' ផ្តល់នូវឱកាសដ៏ភ្លឺស្វាងសម្រាប់ 'ភាគលាភ Brexit' ពិតប្រាកដ ដែលរដ្ឋាភិបាលគាំទ្រ Brexit បច្ចុប្បន្នមិនគួរព្រងើយកន្តើយ។
ប្រទេសកាណាដាកំពុងបាត់បង់កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនចំពោះបទប្បញ្ញត្តិល្អ។
ស្ថានភាពនៅក្នុងប្រទេសកាណាដាមានការខកចិត្តជាពិសេសព្រោះវាបានទទួលអត្ថប្រយោជន៍ពីរបបបទប្បញ្ញត្តិដែលមានតុល្យភាពល្អរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន។ ឧទាហរណ៍មួយគឺការទទួលស្គាល់យ៉ាងច្បាស់អំពីភាពសំខាន់នៃសុវត្ថិភាព ដែលមានន័យថាបញ្ហាដែលទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពមិនត្រូវបានផ្តល់សំណងទេ។ ជាអកុសល អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយកាណាដាហាក់ដូចជាមានទំនោរចង់ដកករណីលើកលែងដ៏សំខាន់នេះ។ ប្រទេសកាណាដាក៏បានប្រកាសផងដែរនូវវិធីសាស្រ្ត "មានកំហុសរហូតដល់ការបញ្ជាក់គ្មានកំហុស" ចំពោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅពេលដែលមានការពន្យារពេល ឬការលុបចោល។ ចលនាទាំងនេះហាក់ដូចជាត្រូវបានជំរុញដោយនយោបាយផ្ទៃក្នុងរបស់គណបក្សកាណាដា។ លើសពីនេះទៅទៀត ភាពខ្នះខ្នែងនៃបទប្បញ្ញត្តិរបស់រដ្ឋាភិបាលហាក់ដូចជាហួតហែងនៅពេលដែលនិយាយអំពីការកាន់កាប់អង្គភាពដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាលដូចជាសេវាកម្មព្រំដែន (CBSA) ឬសន្តិសុខដឹកជញ្ជូន (CATSA) ទទួលខុសត្រូវចំពោះការអនុវត្តរបស់ពួកគេ។
ចំណុចភ្លឺដ៏មានសក្តានុពលមួយគឺថា ក្រុមប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ជាតិនៃប្រទេសកាណាដាបានដាក់ចេញនូវគំរូសម្រាប់គណនេយ្យភាពរួមគ្នានៅទូទាំងខ្សែសង្វាក់តម្លៃអាកាសចរណ៍ រួមទាំងការបង្កើនតម្លាភាព ការរាយការណ៍ទិន្នន័យ និងស្តង់ដារគុណភាពសេវាកម្ម ដែលជាវិធីសាស្រ្តដែលអាចមានគុណសម្បត្តិលើសពីកាណាដា។
សហរដ្ឋអាមេរិក - ដំណោះស្រាយក្នុងការស្វែងរកបញ្ហា
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងស្នើសុំផ្តល់សំណងសម្រាប់ការពន្យារពេល ឬលុបចោលជើងហោះហើរ នៅពេលដែលតារាងពិន្ទុនៃការលុបចោល និងការពន្យាពេលរបស់ពួកគេបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំបំផុតរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកទាំង 10 បានផ្តល់អាហារ ឬប័ណ្ណទូទាត់សាច់ប្រាក់ដល់អតិថិជនរួចហើយក្នុងអំឡុងពេលពន្យារពេល ហើយប្រាំបួនក៏ផ្តល់កន្លែងស្នាក់នៅសណ្ឋាគារដោយឥតគិតថ្លៃសម្រាប់អ្នកដំណើរផងដែរ។ រងផលប៉ះពាល់ដោយការលុបចោលមួយយប់។ យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ទីផ្សារកំពុងចែកចាយរួចហើយ ស្របពេលជាមួយគ្នានេះអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានសេរីភាពក្នុងការប្រកួតប្រជែង បង្កើតថ្មី និងខុសប្លែកពីគេទាក់ទងនឹងការផ្តល់សេវាកម្មរបស់ពួកគេ។
“វាងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកនយោបាយក្នុងការគ្រប់គ្រងច្បាប់សិទ្ធិអ្នកដំណើរថ្មី វាធ្វើឱ្យពួកគេមើលទៅដូចជាពួកគេបានសម្រេចអ្វីមួយ។ ប៉ុន្តែរាល់បទប្បញ្ញត្តិដែលមិនចាំបាច់ថ្មី គឺជាយុថ្កាលើប្រសិទ្ធភាពនៃការចំណាយ និងការប្រកួតប្រជែងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ វាត្រូវការនិយតករក្លាហានដើម្បីមើលស្ថានភាព និងទទួលស្គាល់នៅពេលដែល 'តិចគឺច្រើន'។ ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃឧស្សាហកម្មនេះបង្ហាញឱ្យឃើញថាបទប្បញ្ញត្តិសេដ្ឋកិច្ចតិចជាងនេះបើកជម្រើសនិងអត្ថប្រយោជន៍កាន់តែច្រើនសម្រាប់អ្នកដំណើរ" Walsh បាននិយាយថា។
អ្នកដំណើរមិនយល់ស្របទេ មានបញ្ហា
មានភស្តុតាងតិចតួចដែលអ្នកដំណើរ ក្រៅពីករណីកម្រមួយចំនួនកំពុងតវ៉ាចំពោះបទប្បញ្ញត្តិកាន់តែខ្លាំងក្នុងតំបន់នេះ។ ការស្ទង់មតិរបស់ IATA/Motif លើអ្នកដំណើរ 4,700 នាក់នៅទូទាំង 11 ទីផ្សារបានសួរអ្នកដំណើរពីរបៀបដែលពួកគេត្រូវបានគេប្រព្រឹត្តនៅក្នុងករណីនៃការពន្យារពេល និងការលុបចោល។ ការស្ទង់មតិបានរកឃើញថា:
• 96% នៃអ្នកធ្វើដំណើរដែលបានស្ទង់មតិបានរាយការណ៍ថាពួកគេ 'ខ្លាំង' ឬ 'ពេញចិត្តខ្លះ' ជាមួយបទពិសោធន៍ហោះហើររួមរបស់ពួកគេ
• 73% មានទំនុកចិត្តថាពួកគេនឹងត្រូវបានប្រព្រឹត្តដោយយុត្តិធម៌ក្នុងករណីមានការរំខានដល់ប្រតិបត្តិការ
• 72% បាននិយាយថានៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទូទៅធ្វើការងារបានល្អក្នុងការដោះស្រាយការពន្យារពេល និងការលុបចោល
• 91% បានយល់ព្រមជាមួយនឹងសេចក្តីថ្លែងការណ៍ 'ភាគីទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការពន្យារពេល ឬការលុបចោល (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ អាកាសយានដ្ឋាន ការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស) គួរតែដើរតួនាទីក្នុងការជួយអ្នកដំណើរដែលរងផលប៉ះពាល់។
“អ្នកធានាដ៏ល្អបំផុតនៃសេវាកម្មអតិថិជនល្អ គឺជាជម្រើសរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ និងការប្រកួតប្រជែង។ អ្នកធ្វើដំណើរអាច និងបោះឆ្នោតដោយជើងរបស់ពួកគេ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ — ឬពិតជាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ទាំងមូល — មិនកើតឡើងទាល់តែសោះ។ អ្នកនយោបាយគួរតែជឿជាក់លើសភាវគតិរបស់សាធារណជន និងមិនគ្រប់គ្រងលើគំរូអាជីវកម្មប្លែកៗ និងជម្រើសដែលមានសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទេ” លោក Walsh បាននិយាយ។
