សិង្ហបុរី៖ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បញ្ចេញកាបូនប្រមាណ ៦០០លានតោនជារៀងរាល់ឆ្នាំ ហើយជាមួយនឹងយន្តហោះកាន់តែច្រើនឡើងៗដែលគ្រោងនឹងហោះឡើងលើមេឃ មានការជំរុញឆ្ពោះទៅរកការបង្កើតវិស័យអព្យាក្រឹតកាបូន។
គំនិតផ្តួចផ្តើមនេះរួមមានពន្ធលើការបំភាយឧស្ម័នរបស់សហភាពអឺរ៉ុបលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដល់ការសាកល្បង និងការធ្វើតេស្តដោយប្រើឥន្ធនៈជំនួស។
តាមពិតឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានប្តេជ្ញាចិត្តកាត់បន្ថយការបញ្ចេញកាបូនរបស់ខ្លួនប្រមាណ ៥០ ភាគរយនៅឆ្នាំ ២០៥០ បើធៀបនឹងឆ្នាំ ២០០៥។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ បញ្ហាបរិស្ថាន និងអាកាសចរណ៍បានទទួលរងភាពចម្រូងចម្រាសខ្លះ ជាមួយនឹងពន្ធដែលត្រូវបានដាក់លើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយសហភាពអឺរ៉ុប។
អគ្គនាយកសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ លោក Tony Tyler បាននិយាយថា "ជាការប្រសើរណាស់ ស្ថានភាពដែលមានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រួមបញ្ចូលនៅក្នុង EU ETS គឺស្មុគស្មាញណាស់ ហើយវាស្មុគស្មាញណាស់ ដោយសារតែរដ្ឋាភិបាលមើលឃើញថាវាជាការរំលោភលើអធិបតេយ្យភាពរបស់ពួកគេ ក្នុងការយកពន្ធលើទឹកដីបន្ថែមលើពួកគេ។
“ពិតណាស់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក៏មើលឃើញថានេះជាបញ្ហាដែរ ព្រោះវាកំពុងណែនាំការបង្ខូចទ្រង់ទ្រាយទៅក្នុងទីផ្សារ។
វាកំពុងផ្អៀងទីលានប្រកួត ហើយនេះជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិបាករស់នៅជាមួយ។
“ឥឡូវនេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងរៀបចំផែនការដើម្បីបំពេញកាតព្វកិច្ចរបស់ពួកគេក្រោមការតវ៉ា ប៉ុន្តែពួកគេនឹងត្រូវធ្វើនោះ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួនដូចជាប្រទេសចិន យើងឃើញថារដ្ឋាភិបាលចិនបានអនុម័តច្បាប់ដែលរារាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ពួកគេមិនឱ្យចូលរួម ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនពិតជានាំមុខគេនៅពេលនេះ។
«ហើយពួកគេកំពុងចូលក្នុងសមរភូមិដោយក្លាហានដោយត្រូវទទួលបន្ទុក ហើយពួកគេត្រូវធ្វើការសម្រេចចិត្ត តើខ្ញុំអនុវត្តតាមច្បាប់ចិន ឬតើខ្ញុំគោរពតាមច្បាប់អឺរ៉ុបឬ?»
ហើយខណៈពេលដែលអ្នកលេងឧស្សាហកម្មភាគច្រើននិយាយថាស្តង់ដារសកលនឹងក្លាយជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុត ពួកគេយល់ស្របថាវានឹងត្រូវការពេលវេលាខ្លះដើម្បីឱ្យភាគីពាក់ព័ន្ធទាំងអស់យល់ព្រមតាមស្តង់ដារមួយ។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះយល់ថា មានតម្រូវការសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ មិនត្រឹមតែមានប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានប្រភពសម្រាប់ប្រេងឥន្ធនៈជំនួសផងដែរ។
លោក Rainer Ohler SVP កិច្ចការសាធារណៈ និងទំនាក់ទំនងរបស់ Airbus បាននិយាយថា "ខ្ញុំនឹងនិយាយថា 30 ភាគរយនៃឥន្ធនៈដែលយើងត្រូវការសម្រាប់អាកាសចរណ៍នៅឆ្នាំ 2030 អាចជាឥន្ធនៈជីវៈ ឬឥន្ធនៈជំនួស"។
យោងតាម IATA ចន្លោះឆ្នាំ 2008 និង 2011 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួនប្រាំបួន និងក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនបានធ្វើតេស្តហោះហើរជាមួយនឹងការលាយបញ្ចូលគ្នាផ្សេងៗគ្នារហូតដល់ 50 ភាគរយនៃឥន្ធនៈកកើតឡើងវិញ។
IATA បាននិយាយថា ការធ្វើតេស្តទាំងនេះបង្ហាញថា គ្មានការសម្របខ្លួនរបស់យន្តហោះ ដែលត្រូវប្រើដែលអាចកកើតឡើងវិញបាន ហើយវាអាចបញ្ចូលគ្នាជាមួយឥន្ធនៈដែលមានស្រាប់។
នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2011 ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 11 បានអនុវត្តជើងហោះហើរអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្មជាមួយនឹងការលាយបញ្ចូលគ្នារហូតដល់ 50 ភាគរយនៃឥន្ធនៈកកើតឡើងវិញ/ជីវ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលធ្វើការហោះហើរទាំងនេះមាន KLM, Lufthansa, Finnair, Interjet, Aeroméxico, Iberia, Thomson Airways, Air France, United, Air China និង Alaska Airlines ។
