ទីក្រុងហ្សឺណែវ — សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) បានកាត់បន្ថយការព្យាករណ៍ការបាត់បង់របស់ខ្លួនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះសម្រាប់ឆ្នាំ 2010 ខណៈដែលក្រុមនេះបាននិយាយថា ការងើបឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការកំពុងពង្រីកការកើនឡើងនៅចុងឆ្នាំទៅក្នុងខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពបកប្រែ។ ចូលទៅក្នុងការកែលម្អទិន្នផលមួយចំនួន និងប្រាក់ចំណូលកាន់តែរឹងមាំ។
សមាគមបានទម្លាក់ការខាតបង់តាមការរំពឹងទុករបស់ខ្លួនសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសមកត្រឹម 2.8 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ឆ្នាំនេះ ធ្លាក់ចុះពីការខាតបង់ចំនួន 5.6 ពាន់លានដុល្លារដែលក្រុមនេះបានព្យាករណ៍កាលពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2009។ IATA ក៏បានទម្លាក់ការប៉ាន់ប្រមាណការខាតបង់ឆ្នាំ 2009 របស់ខ្លួនមកត្រឹម 9.4 ពាន់លានដុល្លារពីការខាតបង់ពីមុនចំនួន 11.0 ពាន់លានដុល្លារ។ . ប្រាក់ចំណូលសម្រាប់ឆ្នាំនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួន 522 ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ឧស្សាហកម្មទាំងមូល។
ការកែលម្អត្រូវបានជំរុញដោយការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចនៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើននៃអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក និងអាមេរិកឡាទីន ដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសពីការកើនឡើងតម្រូវការអ្នកដំណើរអន្តរជាតិចំនួន 6.5 ភាគរយ និង 11.0 ភាគរយនៅក្នុងខែមករា។ អាមេរិកខាងជើង និងអឺរ៉ុបកំពុងមានភាពយឺតយ៉ាវ ដោយតម្រូវការអ្នកដំណើរអន្តរជាតិកើនឡើង 2.1 ភាគរយ និង 3.1 ភាគរយរៀងគ្នាសម្រាប់ខែដូចគ្នា។
លោក Giovanni Bisignani អគ្គនាយក និងជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ IATA បាននិយាយថា "យើងកំពុងឃើញឧស្សាហកម្មល្បឿនពីរយ៉ាងច្បាស់លាស់" ។ “អាស៊ី និងអាមេរិកឡាទីន កំពុងជំរុញការងើបឡើងវិញ។ ទីផ្សារអន្តរជាតិដែលខ្សោយបំផុតគឺ អាត្លង់ទិកខាងជើង និងក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ដែលបានចុះកិច្ចសន្យាជាបន្តបន្ទាប់ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2008 ។
ការព្យាករណ៍សំខាន់ៗរួមមាន:
ការកែលម្អតម្រូវការ៖ តម្រូវការទំនិញ (ដែលធ្លាក់ចុះ 11.1 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2009) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 12.0 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2010។ នេះគឺល្អប្រសើរជាងការព្យាករណ៍ពីមុនដែលមានកំណើន 7.0 ភាគរយ។ តម្រូវការអ្នកដំណើរ (ដែលបានធ្លាក់ចុះ 2.9 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2009) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 5.6 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2010។ នេះគឺជាការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងលើការព្យាករណ៍ពីមុននៅក្នុងខែធ្នូនៃកំណើន 4.5 ភាគរយ។
កត្តាផ្ទុក៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រក្សាសមត្ថភាពស្របតាមតម្រូវការពេញមួយឆ្នាំ 2009។ ការងើបឡើងវិញយ៉ាងខ្លាំងនៅចុងឆ្នាំបានជំរុញកត្តាផ្ទុកដល់កម្រិតកំណត់ត្រានៅពេលកែតម្រូវតាមរដូវកាល។ គិតត្រឹមខែមករា កត្តាផ្ទុកអ្នកដំណើរអន្តរជាតិមាន 75.9 ភាគរយ ខណៈការប្រើប្រាស់ទំនិញមាន 49.6 ភាគរយ។
ទិន្នផល៖ លក្ខខណ្ឌនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការកាន់តែតឹងតែងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឃើញទិន្នផលមានភាពប្រសើរឡើង — 2.0 ភាគរយសម្រាប់អ្នកដំណើរ និង 3.1 ភាគរយសម្រាប់ទំនិញ។ នេះគឺជាការប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីការធ្លាក់ចុះ 14 ភាគរយដែលបានជួបប្រទះដោយអ្នកទាំងពីរក្នុងឆ្នាំ 2009 ។
ការធ្វើដំណើរពិសេស៖ ការធ្វើដំណើរបែបបុព្វលាភ ខណៈពេលដែលការងើបឡើងវិញយឺតជាងការធ្វើដំណើរតាមបែបសេដ្ឋកិច្ច ឥឡូវនេះហាក់ដូចជាកំពុងបន្តការស្ទុះងើបឡើងវិញតាមបរិមាណ។ ប៉ុន្តែវានៅតែមាន 17 ភាគរយនៅក្រោមកម្រិតកំពូលដើមឆ្នាំ 2008 ។ ទិន្នផលបុព្វលាភ ដែលទាបជាង 20 ភាគរយ អាចនឹងទទួលរងការផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធ។
ឥន្ធនៈ៖ ជាមួយនឹងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចប្រសើរឡើង តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកំពុងកើនឡើង។ IATA បានដំឡើងតម្លៃប្រេងជាមធ្យមដែលគេរំពឹងទុកដល់ ៧៩ ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែលពីការព្យាករពីមុនចំនួន ៧៥ ដុល្លារ។ នោះគឺជាការកើនឡើង 79 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល លើតម្លៃជាមធ្យម 75 ដុល្លារសម្រាប់ឆ្នាំ 17។ ផលប៉ះពាល់រួមគ្នានៃការកើនឡើងនៃសមត្ថភាព និងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែខ្ពស់នឹងបន្ថែម 62 ពាន់លានដុល្លារទៅក្នុងវិក្កយបត្រប្រេងឥន្ធនៈឧស្សាហកម្ម ដែលនាំឱ្យវាកើនឡើងដល់ 2009 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 19។ ជាភាគរយ នៃការចំណាយប្រតិបត្តិការនេះតំណាងឱ្យ 132 ភាគរយកើនឡើងពី 2010 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 26 ។
ប្រាក់ចំណូល៖ ប្រាក់ចំណូលនឹងកើនឡើងដល់ 522 ពាន់លានដុល្លារ។ នោះគឺ 44 ពាន់លានដុល្លារច្រើនជាងការព្យាករណ៍ពីមុន និងការកែលម្អ 43 ពាន់លានដុល្លារនៅឆ្នាំ 2009 ។
លោក Bisignani បាននិយាយថា "ប្រាក់ចំណូលគឺពាក់កណ្តាលផ្លូវដើម្បីស្តារឡើងវិញ - US $ 42 ពាន់លានដុល្លារក្រោមកម្រិតកំពូលឆ្នាំ 2008 និង $ 43 ពាន់លានដុល្លារពីលើផ្លូវឆ្នាំ 2009" ។ “មូលដ្ឋានគ្រឹះសំខាន់ៗកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ តម្រូវការកំពុងប្រសើរឡើង។ ឧស្សាហកម្មនេះមានភាពវៃឆ្លាតក្នុងការគ្រប់គ្រងសមត្ថភាព។ តម្លៃកំពុងចាប់ផ្តើមស្របនឹងការចំណាយ — ការធ្វើដំណើរបុព្វលាភមួយឡែក។ យើងអាចមានសុទិដ្ឋិនិយម ប៉ុន្តែដោយមានការប្រុងប្រយ័ត្ន។ ហានិភ័យសំខាន់ៗនៅតែមាន។ ប្រេងគឺជាសញ្ញាជំនួស ភាពលើសចំណុះនៅតែជាគ្រោះថ្នាក់ ហើយការចំណាយត្រូវតែស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងពេញមួយខ្សែសង្វាក់តម្លៃ និងកម្លាំងពលកម្ម។
ភាពខុសគ្នាក្នុងតំបន់ Sharp
យោងតាមរបាយការណ៍របស់ IATA ភាពខុសគ្នាក្នុងតំបន់នៅក្នុងទស្សនវិស័យរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទំនងជាមានកម្រិតខ្លាំងនៅឆ្នាំនេះ៖
>> ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកនឹងឃើញការខាតបង់ចំនួន 2.7 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2009 ដល់ 900 លានដុល្លារជាប្រាក់ចំណេញនៅលើខ្នងនៃការស្ទុះងើបឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃសេដ្ឋកិច្ចដែលត្រូវបានជំរុញដោយប្រទេសចិន។ ទីផ្សារទំនិញមានភាពរឹងមាំជាពិសេស ជាមួយនឹងសមត្ថភាពដឹកទំនិញរយៈពេលវែងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដែលមានប្រភពមកពីអាស៊ីជួបប្រទះនឹងកង្វះសមត្ថភាព។ តម្រូវការត្រូវបានរំពឹងថានឹងកើនឡើង 12 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2010 ។
>> ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកឡាទីននឹងប្រកាសប្រាក់ចំណេញ 800 លានដុល្លារសម្រាប់រយៈពេលពីរឆ្នាំជាប់គ្នា។ សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់មានបន្ទុកបំណុលតិចជាងអាមេរិក ឬអឺរ៉ុប។ ទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ចជាមួយអាស៊ីបានជួយផ្តាច់តំបន់ពីវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុដ៏អាក្រក់បំផុត។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅក្នុងផ្នែកខ្លះនៃតំបន់បានទទួលអត្ថប្រយោជន៍ពីទីផ្សារសេរី ដែលជួយសម្រួលដល់ការបង្រួបបង្រួមឆ្លងព្រំដែនមួយចំនួន ដែលផ្តល់ភាពបត់បែនកាន់តែច្រើនក្នុងការដោះស្រាយជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ច។ តម្រូវការត្រូវបានរំពឹងថានឹងកើនឡើង 12.2 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2010 ។
>> ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបនឹងប្រកាសពីការខាតបង់ 2.2 ពាន់លានដុល្លារ ដែលជាចំនួនដ៏ធំបំផុតក្នុងចំណោមតំបន់។ នេះឆ្លុះបញ្ចាំងពីល្បឿននៃការស្ទុះងើបសេដ្ឋកិច្ចយឺត និងការធ្លាក់ចុះទំនុកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់។ តម្រូវការត្រូវបានរំពឹងថានឹងកើនឡើង 4.2 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2010។ ការធ្វើដំណើរបុព្វលាភក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងងើបឡើងវិញយឺតជាង។ នៅក្នុងខែធ្នូ វានៅតែ 9.7 ភាគរយទាបជាងកម្រិតឆ្នាំមុន។
>> ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកខាងជើងនឹងប្រកាសការខាតបង់ធំទីពីរចំនួន $ 1.8 ពាន់លានដុល្លារ។ ការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ចដែលគ្មានការងារធ្វើបន្តដាក់បន្ទុកលើទំនុកចិត្តរបស់អ្នកប្រើប្រាស់។ តម្រូវការត្រូវបានរំពឹងថានឹងប្រសើរឡើង 6.2 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2010។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការធ្វើដំណើរបុព្វលាភក្នុងអាមេរិកខាងជើងនៅតែធ្លាក់ចុះ 13.3 ភាគរយគិតត្រឹមខែធ្នូ តំបន់នេះនៅតែស្ថិតក្នុងពណ៌ក្រហម។
>> ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅមជ្ឈិមបូព៌ាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួបប្រទះកំណើនតម្រូវការ 15.2 ភាគរយក្នុងឆ្នាំ 2010 ប៉ុន្តែនឹងមានការខាតបង់ចំនួន 400 លានដុល្លារ។ ទិន្នផលទាបនៅក្នុងទីផ្សាររយៈពេលវែងដែលតភ្ជាប់ពីមជ្ឈឹមបូព៌ាគឺជាបន្ទុកលើប្រាក់ចំណេញ។
>> ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាហ្រ្វិកទំនងជានឹងប្រកាសការខាតបង់ចំនួន 100 លានដុល្លារសម្រាប់ឆ្នាំ 2010 ដោយមានការខាតបង់ពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2009 ។ តម្រូវការត្រូវបានរំពឹងថានឹងប្រសើរឡើង 7.4 ភាគរយ។ ប៉ុន្តែនេះនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រាក់ចំណេញទេ ដោយសារពួកគេបន្តប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងសម្រាប់ចំណែកទីផ្សារ។
ការកែតម្រូវរចនាសម្ព័ន្ធ
លោក Bisignani បានស្នើថា "ភាពផ្ទុយគ្នាស្រឡះរវាងប្រាក់ចំណេញក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ី និងអាមេរិកឡាទីន ខណៈពេលដែលការខាតបង់នៅតែបន្តញាំញីដល់ឧស្សាហកម្មដទៃទៀត បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនអាចអភិវឌ្ឍទៅជាអាជីវកម្មសកលបានទេ" ។ «ការរឹតបន្តឹងនៃប្រព័ន្ធទ្វេភាគីរារាំងប្រភេទនៃការបង្រួបបង្រួមព្រំដែនដែលយើងបានឃើញនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដូចជាឱសថ ឬទូរគមនាគមន៍។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងបញ្ហាប្រឈមនៃវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុដោយគ្មានអត្ថប្រយោជន៍ពីឧបករណ៍ដ៏សំខាន់នេះ។ វាដល់ពេលសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរហើយ” ។
នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2009 គំនិតផ្តួចផ្តើមរបៀបវារៈសម្រាប់សេរីភាពរបស់ IATA បានសម្របសម្រួលការចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ពហុភាគីនៃគោលការណ៍គោលនយោបាយផ្តោតលើសេរីភាវូបនីយកម្មលទ្ធភាពទទួលបានទីផ្សារ តម្លៃ និងភាពជាម្ចាស់។ រដ្ឋាភិបាលចំនួនប្រាំពីរ (ឈីលី ម៉ាឡេស៊ី ប៉ាណាម៉ា សិង្ហបុរី ស្វីស អេមីរ៉ាតអារ៉ាប់រួម និងសហរដ្ឋអាមេរិក) និងគណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានចុះហត្ថលេខាលើឯកសារនេះ។ គុយវ៉ែតបានចូលរួមជាមួយក្រុមដោយការគាំទ្រគោលការណ៍នេះក្នុងខែមីនា។
លោក Bisignani បានមានប្រសាសន៍ថា “កិច្ចពិភាក្សាដំណាក់កាលទីពីររវាងសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុប គឺជាឱកាសដ៏ធំសម្រាប់ឆ្នាំ 2010”។ “ការងើបឡើងវិញយឺតនៅក្នុងតំបន់ទាំងពីរគួរតែជាការអញ្ជើញសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរ។ សេរីភាវូបនីយកម្មកម្មសិទ្ធិនឹងជំរុញទីផ្សារទាំងពីរ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ដោយសារទីផ្សារទាំងនេះរួមបញ្ចូលគ្នាតំណាងឱ្យប្រហែល 60 ភាគរយនៃអាកាសចរណ៍ពិភពលោក វានឹងបញ្ជូនសញ្ញាដ៏រឹងមាំសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរជាសកល។ ម៉ាក មិនមែនទង់ជាតិ ត្រូវតែដឹកនាំឧស្សាហកម្មទៅរកប្រាក់ចំណេញប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ រឿងនោះមិនអាចកើតឡើងរហូតដល់រដ្ឋាភិបាលបោះបង់ចោលការរឹតបន្តឹងហួសសម័យនៃប្រព័ន្ធទ្វេភាគី»។
