ការលើកកម្ពស់ SAF

ដំណោះស្រាយរយៈពេលជិតជាក់ស្តែងបំផុតដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នគឺ SAF ។ ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលទទួលបានជោគជ័យនៅពេលដែលការលើកទឹកចិត្តផលិតកម្មជំរុញឱ្យតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈជំនួសខណៈពេលដែលជំរុញការផ្គត់ផ្គង់កើនឡើង។ សំណើរបស់ EU 'Fit for 55' មិនរាប់បញ្ចូលវិធានការផ្ទាល់ដែលនឹងសម្រេចបាននេះទេ។ បើគ្មានវិធានការជាក់លាក់ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ SAF ទេ វាស្នើអាណត្តិដើម្បីបង្កើនការប្រើប្រាស់ SAF ដល់ 2% នៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅឆ្នាំ 2025 និងយ៉ាងហោចណាស់ 5% នៅឆ្នាំ 2030។

“ការធ្វើឱ្យ SAF មានតម្លៃថោកនឹងពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូរថាមពលរបស់អាកាសចរណ៍ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការប្រកួតប្រជែងរបស់អឺរ៉ុបក្នុងនាមជាសេដ្ឋកិច្ចបៃតង។ ប៉ុន្តែការធ្វើឱ្យឥន្ធនៈយន្តហោះមានតម្លៃថ្លៃជាងតាមរយៈការបង់ពន្ធផ្តល់ពិន្ទុ 'គោលដៅផ្ទាល់ខ្លួន' លើការប្រកួតប្រជែងដែលធ្វើតិចតួចក្នុងការពន្លឿនការធ្វើពាណិជ្ជកម្មរបស់ SAF ។

ការបង្ខំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តងៗទៅ SAF គឺជាគោលនយោបាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការលើកទឹកចិត្តផលិតកម្មដ៏ទូលំទូលាយ ប៉ុន្តែវាអាចរួមចំណែកធ្វើឱ្យ SAF កាន់តែមានតម្លៃសមរម្យ និងអាចរកបានយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែមានតែនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសំខាន់ៗខាងក្រោមប៉ុណ្ណោះ៖

វាត្រូវបានកំណត់ចំពោះជើងហោះហើរតែ EU ប៉ុណ្ណោះ។ នេះនឹងកម្រិតផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើការប្រកួតប្រជែងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសនៅអឺរ៉ុប និងការប្រឈមផ្នែកនយោបាយដែលមានសក្តានុពលពីប្រទេសដទៃទៀត។

វាត្រូវបានអមដោយវិធានការគោលនយោបាយដើម្បីធានាទីផ្សារប្រកួតប្រជែង និងការលើកទឹកចិត្តផលិតកម្មសមស្រប។ ការប្រើប្រាស់កាតព្វកិច្ចរបស់ SAF មិនត្រូវអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនថាមពលចូលរួមក្នុងការអនុវត្តដែលមិនប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងការចំណាយខ្ពស់ដែលបណ្តាលមកពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកដំណើរនោះទេ។