សមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) បានជំរុញឱ្យរដ្ឋាភិបាលនៅមជ្ឈិមបូព៌ា និងអាហ្វ្រិកខាងជើង (MENA) បង្កើនផលប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមនៃអាកាសចរណ៍។
“បច្ចុប្បន្នអាកាសចរណ៍គាំទ្រការងារ 2.4 លាន និង $130 ពាន់លានដុល្លារក្នុងសកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចនៅទូទាំងតំបន់ MENA ។ នោះតំណាងឱ្យ 3.3% នៃការងារទាំងអស់ និង 4.4% នៃ GDP ទាំងអស់នៅក្នុងតំបន់។ ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំខាងមុខ យើងរំពឹងថាចំនួនអ្នកដំណើរនឹងកើនឡើង 4.3% ជារៀងរាល់ឆ្នាំ។ ក្នុងនាមជាអ្នកដឹកនាំអាកាសចរណ៍ យើងត្រូវធ្វើការរួមគ្នា និងជាមួយរដ្ឋាភិបាលនានា ដើម្បីសម្រេចបាននូវសក្តានុពលនេះ និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គម ដែលវានឹងជំរុញ” លោក Alexandre de Juniac អគ្គនាយក និងជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ IATA បាននិយាយនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំរបស់អង្គការអាកាសចរណ៍អារ៉ាប់ (AACO) AGM ។ នៅទីក្រុងគែរ។
លោក De Juniac បានគូសបញ្ជាក់ពីការកែលម្អហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ និងការលើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែង ខណៈពេលដែលកំពុងធ្វើការឆ្ពោះទៅរកការចុះសម្រុងគ្នានៃបទប្បញ្ញត្តិនៅទូទាំងតំបន់ជាកត្តាចាំបាច់។
ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានប្រសិទ្ធភាព
មជ្ឈិមបូព៌ាបានបង្ហាញពីការគិតទុកជាមុនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានឈានមុខគេលើពិភពលោក។ De Juniac បានបន្លឺសំឡេងព្រមានអំពីផែនការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់។
“ខណៈដែលអារ៉ាប៊ីសាអូឌីត និងអ្នកផ្សេងទៀតនៅទូទាំងតំបន់ពិចារណាការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មអាកាសយានដ្ឋាន សាររបស់យើងគឺច្បាស់លាស់ និងសាមញ្ញ៖ ពិភាក្សាជាមួយអ្នកពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដើម្បីធានាថាអ្នកទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ច និងសង្គមរយៈពេលវែងល្អបំផុត។ មិនចាំបាច់ឲ្យរដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ធ្វើឡើងវិញនូវកំហុសដែលបានធ្វើនៅតំបន់ផ្សេងទៀតនៃពិភពលោកនោះទេ។ ការពិគ្រោះយោបល់មិនមែនគ្រាន់តែជាគន្លឹះនោះទេ វាគឺជាការចាំបាច់»។
IATA ក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភចំពោះការពន្យារពេលចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅឈូងសមុទ្រ។ ការពន្យាពេលជាមធ្យមក្នុងមួយជើងហោះហើរដែលបណ្តាលមកពីបញ្ហា ATC នៅក្នុងតំបន់គឺ 29 នាទី។ បើគ្មានការរីកចំរើនជាបន្ទាន់ទេ នោះអាចនឹងកើនឡើងទ្វេដងនៅឆ្នាំ 2025 ដែលធ្វើឲ្យបាត់បង់ផលិតភាពជាង 7 ពាន់លានដុល្លារ និងបន្ថែមជាង 9 ពាន់លានដុល្លារដល់ថ្លៃប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
“មានបរិមាណចរាចរណ៍ដ៏ធំសម្បើមនៅក្នុងតំបន់ភូមិសាស្រ្តមានកំណត់។ ហើយដំណោះស្រាយតែមួយគត់គឺការគ្រប់គ្រងតំបន់ទាំងមូល។ រដ្ឋាភិបាលត្រូវតែជំនួសការបែកបាក់ផ្នែកនយោបាយជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តឆ្លងព្រំដែនរួមគ្នា។ រឿងនេះត្រូវតែកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ឬប្រសិទ្ធភាពនៃមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់នឹងត្រូវបានសម្របសម្រួលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ” de Juniac បាននិយាយ។
ភាពប្រកួតប្រជែង
ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំង។ ការកើនឡើងថ្លៃដើមនៅក្នុងតំបន់ MENA ត្រូវតែគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ខ្លួន។ “ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2016 យើងបានឃើញ $1.6 ពាន់លានដុល្លារបន្ថែមទៅលើការចំណាយលើឧស្សាហកម្មនៅក្នុងតំបន់ MENA ។ រាល់ប្រាក់ដុល្លារក្នុងការគិតថ្លៃបន្ថែមគឺជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ដែលរកបានត្រឹមតែ 5.89 ដុល្លារសម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់។ ជាងនេះទៅទៀត វាគឺជាការមិនលើកទឹកចិត្តសម្រាប់អ្នកដំណើរ ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងទូលំទូលាយនៅទូទាំងសេដ្ឋកិច្ច” លោក de Juniac បាននិយាយ។
បទបញ្ជាសុខដុមនីយកម្ម
ស្តង់ដារសកលគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ ប្រសិទ្ធភាពនៃការទាំងនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពរបស់ឧស្សាហកម្ម។ ផ្ទុយទៅវិញ ការរីកសាយភាយនៃរបបការពារអ្នកប្រើប្រាស់កំពុងមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់អ្នកប្រើប្រាស់ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ពួកគេតស៊ូជាមួយការយល់ច្រលំ ភាពស្មុគស្មាញ និងជួនកាលមានការប្រកួតប្រជែងរបបគ្រប់គ្រង។
“អ្នកប្រើប្រាស់ត្រូវបានបម្រើយ៉ាងល្អបំផុតជាមួយនឹងការការពារច្បាស់លាស់ សាមញ្ញ និងចុះសម្រុងគ្នា។ ក្នុងឆ្នាំ 2015 រដ្ឋនានាបានធ្វើការរួមគ្នាដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចនេះតាមរយៈ ICAO ដែលបានផ្តល់នូវការណែនាំជាសកលនៅក្នុងតំបន់សំខាន់នេះ។ វាជារឿងសំខាន់ដែលគោលការណ៍ណែនាំស្តីពីការការពារអ្នកប្រើប្រាស់របស់ ACAO សម្រាប់រដ្ឋអារ៉ាប់អនុវត្តតាមការណែនាំរបស់ ICAO នេះ” de Juniac បាននិយាយ។
ភាពចម្រុះផ្នែកយេនឌ័រ
ការគាំទ្រដល់កំណើនអាកាសចរណ៍ដែលបានព្យាករនឹងត្រូវការកម្លាំងពលកម្មដែលត្រូវបានពង្រីក។ De Juniac បានអំពាវនាវដល់រដ្ឋាភិបាលឱ្យទាញយកថាមពលរបស់ស្ត្រី ដើម្បីជួយកាត់បន្ថយការខ្វះខាតជំនាញដែលកំពុងកើនឡើងនៅក្នុងតំបន់។
«យើងកំពុងប្រឈមនឹងកង្វះជំនាញ។ នៅរដូវក្ដៅភាគខាងជើង អ៊ែមមឺរឹត ត្រូវកាត់បន្ថយប្រេកង់ ព្រោះវាមិនមានអ្នកបើកបរគ្រប់គ្រាន់។ ការស្វែងរកដំណោះស្រាយសម្រាប់រឿងនោះនឹងតម្រូវឱ្យមានសកម្មភាពជាបន្តបន្ទាប់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងរយៈពេលដែលមាននិរន្តរភាព។ ហើយមួយក្នុងចំណោមពួកគេ - ដែលហួសពីកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះ - គឺដើម្បីឱ្យស្ត្រីកាន់តែច្រើនក្នុងការស្វែងរកអាជីពនៅក្នុងអាកាសចរណ៍" de Juniac បាននិយាយ។
