ប្រសិនបើអ្នកបើកយន្តហោះរបស់អ្នកចង់គាំងយន្តហោះរបស់អ្នក។ ។ ។

បើ​អ្នក​មិន​ទុក​ចិត្ត​អ្នក​បើក​យន្តហោះ តើ​អ្នក​អាច​ទុក​ចិត្ត​អ្នក​ណា​លើ​យន្តហោះ​បាន? សំណួរនេះកំពុងក្លាយជាបញ្ហាកាន់តែច្រើនឡើងក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។

មានលំនាំនៃការគាំង ការប្លន់ដែលបង្កឡើងដោយមនុស្សដូចគ្នា ដែលត្រូវបានបង់ដោយអ្នក ដើម្បីនាំអ្នកពីចំណុច A ដល់ B នៅលើយន្តហោះដែលមានសុវត្ថិភាព។

នៅថ្ងៃទី 24 ខែមីនា ឆ្នាំ 2015 ជើងហោះហើរ German Wings 9525 បានធ្លាក់ដោយចេតនាទៅលើភ្នំមួយ។

ការរៀបចំដោយចេតនានៃការគ្រប់គ្រងការហោះហើរដោយអ្នកបើកយន្តហោះក៏បានបណ្តាលឱ្យធ្លាក់យន្តហោះ Japan Airlines 350 (1982), Silkair flight 185 (1997), Egypt Air Flight 990 (1999) និង LAM Mozambique Airlines flight 470 (2013)។ មានចម្ងល់ខ្លះៗអំពីថាតើការប្រព្រឹត្តដោយចេតនាលើផ្នែកនៃក្រុមអាកាសយានិកនាំទៅដល់ការបាត់ខ្លួនរបស់អាកាសចរណ៍ម៉ាឡេស៊ីអ៊ែរឡាញ MH370 ដែរឬទេ។

នៅឆ្នាំ 1986 ជើងហោះហើរលេខ 334 របស់ China Airlines ត្រូវបានប្លន់ដោយអ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ ដោយបានបង្វែរទិសដៅទៅកាន់ទីក្រុង Guangzhou ដែលជាកន្លែងដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានរត់គេចខ្លួន។ ក្នុងឆ្នាំ 1994 ការប៉ុនប៉ងរបស់អ្នកបើកយន្តហោះក្រៅកាតព្វកិច្ច "ដោយអស់សង្ឃឹម" ដើម្បីធ្លាក់យន្តហោះ Federal Express 705 ត្រូវបានរារាំងដោយក្រុមអាកាសយានិកដែលបានប្រយុទ្ធ។ ក្នុងឆ្នាំ 2014 ជើងហោះហើរ Ethiopian Airlines 702 ត្រូវបានប្លន់ដោយមន្ត្រីទីមួយ ហើយបានបង្វែរទៅទីក្រុងហ្សឺណែវ ជាកន្លែងដែលគាត់បានស្វែងរកសិទ្ធិជ្រកកោននយោបាយ។

កាលពីខែមេសា ឆ្នាំ 2015 អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់សម្រាប់ជើងហោះហើរ Cathy Pacific ដែលគ្រោងនឹងហោះហើរពី London-Heathrow ទៅកាន់ទីក្រុងហុងកុង ត្រូវបានចាប់ខ្លួនមុនពេលឡើងយន្តហោះ បន្ទាប់ពីត្រូវបានរកឃើញថាមានកាំបិតខុសច្បាប់។

អស់រយៈពេលជាង XNUMX ទសវត្សរ៍មកហើយ អាកាសយានិកដែលទទួលរងពីទុក្ខព្រួយផ្លូវចិត្ត បញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ និងផ្លូវចិត្តបានប្រើប្រាស់យន្តហោះជាអាវុធជម្រើសដើម្បីបញ្ចប់ជីវិតរបស់ពួកគេ ដោយបញ្ចប់ជីវិតអ្នកដំណើរស្លូតត្រង់រាប់រយនាក់នៅក្នុងដំណើរការនេះ។ នេះ​ជា​ការ​រំលឹក​ដ៏​អាក្រក់​មួយ​ថា យន្តហោះ​គឺជា​អាវុធ​ដ៍​សាហាវ​នៅពេល​ដំណើរការ​ដោយ​មនុស្ស​ខុស។

នៅក្នុងឧប្បត្តិហេតុទាំងអស់ដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ អ្នកបើកយន្តហោះដែលគ្រប់គ្រងត្រូវបានផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណត្រឹមត្រូវ និងមានតម្រូវការពាក់ព័ន្ធដែលមានរាយក្នុងឧបសម្ព័ន្ធមួយ (អាជ្ញាប័ណ្ណបុគ្គលិក) ចំពោះអនុសញ្ញាស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ រួមទាំងវិញ្ញាបនបត្រសុខភាពដែលមានសុពលភាពផងដែរ។

របាយការណ៍ស៊ើបអង្កេតបឋម និងចុងក្រោយ (ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Egypt Air និង Silk Air មានជម្លោះ) សម្រាប់ឧប្បត្តិហេតុទាំងអស់ខាងលើបង្ហាញឱ្យឃើញនូវគ្រោះថ្នាក់ផ្លូវចិត្តលាក់កំបាំងមួយ ដែលវាមិនច្បាស់ចំពោះអ្នកបញ្ជូន អ្នកបម្រើកាប៊ីន អ្នកបើកយន្តហោះ ឬអ្នកដំណើរផ្សេងទៀតឡើយ។

ច្បាប់សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល គួរតែមានការត្រួតពិនិត្យរាងកាយ និងផ្លូវចិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។ អ្នកបើកយន្តហោះគួរតែបង្ហាញការពិតផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រទាក់ទងនឹងប្រវត្តិផ្ទាល់ខ្លួន គ្រួសារ និងតំណពូជ។

អ្នកបើកយន្តហោះមិនគួរទទួលរងពីជំងឺ ឬពិការភាពដែលអាចបណ្តាលឱ្យពួកគេទំនងជាមិនអាចដំណើរការយន្តហោះដោយសុវត្ថិភាពភ្លាមៗ ឬបំពេញភារកិច្ចដែលបានកំណត់ដោយសុវត្ថិភាពនោះទេ។ លើសពីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះមិនគួរមានប្រវត្តិវេជ្ជសាស្រ្តដែលបានបង្កើតឡើង ឬការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យគ្លីនិកនៃផ្លូវចិត្ត អាកប្បកិរិយា ការវង្វេង ភាពតានតឹងដែលទាក់ទង សរសៃប្រសាទ ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវចិត្ត អារម្មណ៍ ឬបញ្ហាផ្លូវចិត្តផ្សេងទៀតទេ។

ក្នុងករណីភាគច្រើននៅពេលដែលបានឆ្លងកាត់ការសមស្របក្នុងអំឡុងពេលមានវិញ្ញាបនប័ត្រវេជ្ជសាស្រ្ត និងចេញអាជ្ញាប័ណ្ណ អ្នកបើកយន្តហោះមិនចាំបាច់ឆ្លងកាត់ការបញ្ជាក់បន្ថែមសម្រាប់រយៈពេលមួយឆ្នាំទេ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនបានរួមបញ្ចូលឃ្លានៅក្នុងសៀវភៅណែនាំ និងគោលការណ៍ណែនាំប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ ដែលហាមសមាជិកណាមួយនៃក្រុមអាកាសយានិកធ្វើដូចនេះ ប្រសិនបើពួកគេមានអារម្មណ៍ថាស្ថានភាពផ្លូវកាយ ឬផ្លូវចិត្តរបស់ពួកគេអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពហោះហើរ។

ជាអកុសល ឃ្លាបែបនេះអាចមានប្រសិទ្ធភាពបានលុះត្រាតែក្រុមនាវិកមានផាសុកភាពក្នុងការបញ្ចេញព័ត៌មាន។ លក្ខខណ្ឌដូចជា ទុក្ខព្រួយផ្លូវចិត្ត ដែលទាក់ទងនឹងទំនាក់ទំនង/អាពាហ៍ពិពាហ៍ដែលបរាជ័យ ឬមានបញ្ហា ឬបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ អាចជារឿងអាម៉ាស់ និងចាត់ទុកថាជារឿងផ្ទាល់ខ្លួន។ តម្រូវការបញ្ចេញព័ត៌មានអាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការឈ្លានពាននៃភាពឯកជន។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពឯកជនមិនគួរជាសិទ្ធិដាច់ខាតសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ ជាពិសេសកន្លែងដែលអ្នកដំណើរស្លូតត្រង់រាប់រយនាក់ពឹងផ្អែកលើទំនុកចិត្ត និងសមត្ថភាពរបស់នាវិកហោះហើរដែលពួកគេទុកចិត្តក្នុងការបញ្ជូនពួកគេទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេដោយសុវត្ថិភាព។

ស្ថានភាពរាងកាយត្រូវបានស៊ើបអង្កេត និងដោះស្រាយដោយការវាយតម្លៃ និងវាយតម្លៃផ្នែកវេជ្ជសាស្ត្រជាប្រចាំ ដែលភាពញឹកញាប់នៃការកើនឡើងទៅតាមអាយុ។

បញ្ហាបេះដូង សរសៃឈាម ការមើលឃើញ និងការស្តាប់គឺស្ថិតក្រោមកាលៈទេសៈធម្មតា ដែលត្រូវបានពិនិត្យយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ខណៈដែលអ្នកកាន់អាជ្ញាប័ណ្ណផ្លាស់ទីឡើងលើជណ្ដើរអាយុ។

ទុក្ខព្រួយផ្លូវចិត្ត ដោយមិនគិតពីមូលហេតុ កាត់បន្ថយគ្រប់ក្រុមអាយុ។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីឧប្បត្តិហេតុ ការតែងតាំង និងអាយុរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលមានទំនួលខុសត្រូវ។

អាកាសចរណ៍		អ្នកបើកបរយន្តហោះ	ការកំណត់	អាយុ
ជើងហោះហើរលេខ 350 របស់ Japan Airlines បានធ្លាក់ ថ្ងៃទី09,1982 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំXNUMX		Seiji Katagiri	ប្រធានក្រុម	35
ជើងហោះហើរ 334 របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិន ត្រូវបានគេប្លន់ ថ្ងៃទី 3 ខែ ឧសភា ឆ្នាំ 1986		លោក Wang Xijue	មិនស្គាល់	មិនស្គាល់
ជើងហោះហើរ Federal Express 705 - ប៉ុនប៉ងប្លន់ និងធ្លាក់ ខែមេសា 7, 1994		Auburn Calloway	អ្នកបើកយន្តហោះក្រៅកាតព្វកិច្ច ធ្វើដំណើរជាអ្នកដំណើរ	42
ជើងហោះហើរ Silkair 185 - បានធ្លាក់ ធ្នូ 19, 1997		Tsu Way Ming	ប្រធានក្រុម	41
ជើងហោះហើរ អេហ្ស៊ីប អ៊ែរ ៩៩០ - បានធ្លាក់ ថ្ងៃទី31,1999 ខែតុលា ឆ្នាំXNUMX		Gameel Al Batouti	មន្រ្តីទីមួយ	59
LAM Mozambique Flight 470 - បានធ្លាក់ វិច្ឆិកា 19, 2013		Herminio Dos Santos	ប្រធានក្រុម	មិនស្គាល់
Ethiopian Airlines Flight 702- ត្រូវ​បាន​ប្លន់ ខែកុម្ភៈ 17, 2014		Hailemedhin Abera Tegegn	មន្រ្តីទីមួយ	31
German Wings Flight 9525- បានធ្លាក់ ខែមីនា 24, 2015	Andreas Lubitz		មន្រ្តីទីមួយ	27
ជើងហោះហើរ Cathay Pacific 254 – អ្នកបើកយន្តហោះត្រូវបានចាប់ខ្លួន ខណៈមានកាំបិតខុសច្បាប់ ខែមេសា 19,2015	មិនស្គាល់		មិនស្គាល់	61

អ្នក​ដែល​មាន​បញ្ហា​ផ្លូវ​ចិត្ត​មិន​មាន​ជំងឺ​ទេ ហើយ​អាច​មើល​ទៅ​ធម្មតា។ ក្រៅពីនេះ មូលហេតុនៃទុក្ខព្រួយបែបនេះអាចកើតឡើងបន្ទាប់ពីត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយនិយតករថាសមនឹងការហោះហើរ។

ជាអកុសល វាមិនទំនងដែលថានាវិកនឹងតែងតែបង្ហាញព័ត៌មានលម្អិតអំពីអាពាហ៍ពិពាហ៍ អារម្មណ៍ ហិរញ្ញវត្ថុ ឬបញ្ហាផ្សេងទៀតរបស់ពួកគេដែលទំនងជាបង្កឱ្យមានបញ្ហាផ្លូវចិត្តនោះទេ។

នេះអំពាវនាវឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររ៉ាឌីកាល់ដោយអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ។ ធ្វើឱ្យការលាតត្រដាងជាកាតព្វកិច្ច (ជាមួយនឹងអនុសាសន៍ដែលរដ្ឋជាសមាជិកដាក់ពិន័យធ្ងន់ធ្ងរក្នុងករណីមិនគោរពតាម) ការដាក់ឱ្យនាវិកហោះហើរទៅការធ្វើតេស្តពហុក្រាហ្វចៃដន្យ ការវាយតម្លៃផ្លូវចិត្ត និងការប្រឹក្សា។ សង្ឃឹមថា ដំណើរការពិនិត្យនេះអាចរក្សាបុគ្គលិកដែលមានទំនោរចង់ធ្វើអត្តឃាត។

ការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះក៏គួរតែអនុវត្តចំពោះអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស បុគ្គលិកកាប៊ីន វិស្វករ និងមនុស្សទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធដោយផ្ទាល់ ឬដោយប្រយោលជាមួយប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ ដែលទង្វើឬការធ្វេសប្រហែសដោយចេតនាអាចប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពផ្លូវអាកាស។

អ្នកនិពន្ធអត្ថបទនេះ លោក Sebina Muwanga គឺជាអ្នកតស៊ូមតិអនុវត្តច្បាប់ និងជាសមាជិកនៃសមាគមច្បាប់អ៊ូហ្គង់ដា។ គាត់គឺជាដៃគូនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនច្បាប់របស់ Muwanga & Co. Advocates ។