បដិវត្តឧស្សាហកម្មឥណ្ឌា ៤.០ នៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនិងរដ្ឋាភិបាល

ពិភពលោកគឺស្ថិតនៅក្នុងដំណាក់កាលនៃការអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយនៃបដិវត្តឧស្សាហកម្មទីបួន។ ដាច់អយស្ម័យយានជាផ្នែកមួយនៃប្រព័ន្ធរូបវ័ន្តតាមអ៊ិនធឺរណែតមានសក្តានុពលដឹកនាំបន្ទុកនៃបដិវត្តឧស្សាហកម្ម ៤.០ របស់ឥណ្ឌាដូចជា“ អនុសាសន៍របស់ FICCI លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ប្រព័ន្ធយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកឆ្នាំ ២០២០ ។ ”

ដោយដឹងអំពីសក្តានុពលនៃយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើករដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាបានចេញផ្សាយសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីប្រព័ន្ធយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើក (UAS) ២០២០។ FICCI ស្វាគមន៍គំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់ក្រសួងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (MoCA) ក្នុងការចាប់ផ្តើមសេចក្តីព្រាង UAS វិធាន ២០២០ សម្រាប់ការពិគ្រោះយោបល់ជាសាធារណៈហើយក៏សូមអរគុណផងដែរ រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ការអនុម័តនៃការអនុម័ត, ការលើកលែងនិងជំហានផ្សេងទៀតបានធ្វើឡើងនៅលើមូលដ្ឋានយ៉ាងលឿនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែកន្លងមកនេះសម្រាប់ការអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយនៃការដាច់អហង្កាទោះបីជាមានបញ្ហាប្រឈម។

ប្រទេសរបស់យើងត្រូវការអ្នកច្នៃប្រឌិតដែលអាចដោះស្រាយបញ្ហាសង្គមដោយអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យានិងបង្កើតវេទិកាជំនាន់ក្រោយ។ R&D និងការបង្កើតថ្មីបានសហការជាមួយឧស្សាហកម្មស្ថាប័នសិក្សានិងទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលដោយការចាប់ផ្តើមយន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកនៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌានឹងធ្វើឱ្យចក្ខុវិស័យនៃ "Atma Nirbhar Bharat" ក្លាយជាការពិតក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ អ្នកបង្កើតថ្មីទាំងនេះមានសក្តានុពលរីកចម្រើននិងទទួលជោគជ័យដោយមានសេចក្តីជូនដំណឹងនៃសេចក្តីព្រាងច្បាប់ UAS ២០២០” ។

CAR 1.0 ដែលត្រូវបានជូនដំណឹងនៅឆ្នាំ ២០១៨ គ្រាន់តែជាការបន្ថែមនៃបទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍បច្ចុប្បន្ន។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ ទោះយ៉ាងណាសេចក្តីព្រាងច្បាប់ដែលបានស្នើឡើងនេះគឺជាជំហាននៃបទប្បញ្ញត្តិដិតដល់ដោយ MoCA ក្នុងការទទួលស្គាល់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាឧស្សាហកម្មមួយនៅក្នុងខ្លួនវាហើយមិនត្រឹមតែជាការពង្រីកអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅក្នុងប្រទេសនោះទេ” ។ លោកបានបន្ថែមថា“ ច្បាប់ទាំងនេះនៅពេលត្រូវបានអនុម័តនឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសម្របសម្រួលបដិវត្តយន្តហោះដ្រូននៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា” ។

FICCI គឺជាស្ថាប័នឧស្សាហកម្មដំបូងបង្អស់នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌាដែលទទួលស្គាល់ការផ្លាស់ប្តូរ តួនាទីរបស់ដ្រូន និងមានគណៈកម្មាធិការដែលខិតខំប្រឹងប្រែងលើយន្តហោះដ្រូនតំណាងឱ្យវិស័យដែលទទួលបានជោគជ័យខ្ពស់។ គណៈកម្មាធិការនេះបានធ្វើការតស៊ូមតិសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ដាច់អហង្កានិងការទទួលខុសត្រូវចំពោះករណីប្រើប្រាស់ផ្សេងៗគ្នានៅក្នុងទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលកសិកម្មនិងសហគ្រាស។

ឆ្ពោះទៅរកការត្រួតពិនិត្យដ៏ទូលំទូលាយគណៈកម្មាធិការ FICCI ស្តីពីការដាច់អហង្កានិងបដិវត្តឧស្សាហកម្មឥណ្ឌា ៤.០ បានកោះប្រជុំអ្នកពិគ្រោះយោបល់ភាគីពាក់ព័ន្ធដើម្បីពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ UAS ២០២០។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានទទួលអ្នកចូលរួមយ៉ាងច្រើនពីយន្តហោះដ្រូន (OEM) និងអ្នកប្រើឧស្សាហកម្មចុងក្រោយដើម្បីផ្តល់ជូនពួកគេ។ ការយល់ដឹងនិងអនុសាសន៍លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់។ ផ្អែកលើធាតុចូលដែលទទួលបាន FICCI បានបញ្ជូនឯកសារលម្អិតស្តីពីធាតុចូលគោលនយោបាយសម្រាប់សេចក្តីព្រាងវិធាន UAS ២០២០ ។

គំនួសពណ៌សំខាន់ៗនៃអនុសាសន៍៖

4. ច្បាប់នេះគឺជាជំហានមួយនៅក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវចាប់តាំងពីពួកគេគ្របដណ្តប់លើទិដ្ឋភាពជាច្រើននៃវិស័យដ្រូន។ ច្បាប់ទាំងនេះដែលត្រូវបានអនុម័តនឹងដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការសម្របសម្រួលបដិវត្តយន្តហោះដ្រូនក៏ដូចជាបដិវត្តឧស្សាហកម្មឥណ្ឌា ៤.០ នៅប្រទេសឥណ្ឌា។
5. CAR 1.0 ដែលត្រូវបានជូនដំណឹងនៅឆ្នាំ ២០១៨ គ្រាន់តែជាការបន្ថែមនៃបទប្បញ្ញត្តិអាកាសចរណ៍បច្ចុប្បន្ន។ ទោះយ៉ាងណាសេចក្តីព្រាងច្បាប់ទី ១ ដែលត្រូវបានស្នើឡើងគឺជាជំហានបទប្បញ្ញត្តិដិតដាមដោយក្រសួងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក្នុងការទទួលស្គាល់យន្តហោះគ្មានមនុស្សបើកជាឧស្សាហកម្មមួយនៅក្នុងខ្លួនវានិងមិនត្រឹមតែជាការពង្រីកអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៅក្នុងប្រទេសនោះទេ។
6. អនុសាសន៍នៃសេចក្តីព្រាងគោលនយោបាយ Drone 2.0 (ដែលត្រូវបានចេញផ្សាយក្នុងខែមករាឆ្នាំ ២០១៩) ដូចជាការទម្លាក់អត្ថបទនិងប្រតិបត្តិការ BVLOS មិនត្រូវបានចែងនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងវិធាន UAS ទេ។ វាត្រូវបានស្នើសុំថាកម្មវិធីជាក់លាក់ត្រូវបានគេព្យាបាលខុសគ្នាដោយសារពាក្យសុំមិនមែនទីក្រុងឬទីក្រុងដែលមានកម្ពស់ទាបរបស់ពួកគេហើយពិចារណាលើតម្លៃសង្គមខ្លាំងរបស់ពួកគេផងដែរ - ការបាញ់ថ្នាំកសិកម្មនិងការផ្តល់វេជ្ជសាស្ត្រគឺជាពាក្យសុំពីរបែបនោះ។ លើសពីនេះទៀតនៅក្នុងផ្នែកប្រើប្រាស់និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដូចជាប្រេងនិងឧស្ម័នផ្លូវដែកជាដើមប្រតិបត្តិការ BVLOS សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យនិងត្រួតពិនិត្យអាចបង្ហាញថាមានអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងខ្លាំងនិងការពារពីគ្រោះមហន្តរាយដែលផលិតដោយមនុស្ស។
7. ដោយសារតែសេណារីយ៉ូដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកដែលបង្កើតឡើងដោយជំងឺរាតត្បាតរ៉ាំរ៉ៃ (COVID-19) ឧស្សាហកម្មមិនអាចមានពេលវេលានិងចំណាយច្រើនពេកទេដោយសារការពន្យារពេលក្នុងការអនុម័ត។ FICCI ណែនាំឱ្យបង្កើតយន្តការច្រកចេញចូលតែមួយដើម្បីឱ្យអ្នកដាក់ពាក្យអាចទទួលបានការបោសសំអាត / ការយល់ព្រមពីក្រសួងនានាដូចជាក្រសួងមហាផ្ទៃនាយកដ្ឋាន WPC នៃទូរគមនាគមន៍។ ល។ បើគ្មានយន្តការបែបនេះទេនោះដំណើរការដាក់ពាក្យសុំអាចជាដំណើរការស្មុគស្មាញមួយ។ MoCA និង DGCA ក៏អាចពិចារណារៀបចំប្រព័ន្ធអំពាវនាវសម្រាប់អ្នកដាក់ពាក្យសុំតាមរយៈយន្តការតែមួយ។
8. អ្នកច្នៃប្រឌិតនិងអ្នកស្រាវជ្រាវឥណ្ឌាជាច្រើនមិនមានលទ្ធភាពអភិវឌ្ឍផលិតផលដ្រូនលំដាប់ពិភពលោកទេដោយសារពួកគេមិនមានលទ្ធភាពទទួលបានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់កន្លែងសាកល្បង។ ឧស្សាហកម្មពឹងផ្អែកលើមន្ទីរពិសោធន៍ពីរបីនិងកន្លែងសាកល្បងនៅក្រៅប្រទេស។ វាល្អប្រសើរប្រសិនបើ៖
9. MoCA និង DGCA អាចជូនដំណឹងដល់ទីតាំងសាកល្បងជាច្រើនដែលស្ថិតនៅក្រោមយុត្តាធិការរបស់ MoCA ក៏ដូចជានៅតាមនាយកដ្ឋានរដ្ឋាភិបាលកណ្តាលឬរដ្ឋផ្សេងទៀត (ដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីសាកល្បងដ្រូន) នៅក្នុងតំបន់នីមួយៗនិងទូទាំងប្រទេស។ រដ្ឋាភិបាលបានអនុញ្ញាតិឱ្យវិស័យឯកជនប្រើប្រាស់គ្រឿងបរិក្ខារ ISRO2 និងទ្រព្យសម្បត្តិដែលពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀតដើម្បីពង្រឹងសមត្ថភាពរបស់ខ្លួន។ នៅលើខ្សែស្រដៀងគ្នាទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលផ្សេងទៀតក៏អាចត្រូវបានជូនដំណឹងផងដែរ។
10. រចនានីតិវិធីប្រតិបត្តិស្តង់ដាររចនា (ស។ ស។ ស។ ) សម្រាប់ប្រើប្រាស់កន្លែងសាកល្បងដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាល។

អាយ។ លើសពីនេះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធតេស្ត៍ដ្រូនលំដាប់ពិភពលោកថ្មីអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងរបៀបភីភីភី។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមកប្រទេសឥណ្ឌាមានអាកាសយានដ្ឋានលំដាប់ពិភពលោកការបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធលំដាប់ពិភពលោកស្រដៀងនឹងកំពង់ផែដ្រូននិងកន្លែងសាកល្បងក៏អាចធ្វើទៅបានដែរ។

1. និយ័តករធានារ៉ាប់រងអាយឌីអេសថ្មីៗនេះបានបង្កើតក្រុមការងារដើម្បីសិក្សានិងផ្តល់អនុសាសន៍លើផ្នែកផ្សេងៗនៃគម្របធានារ៉ាប់រងសម្រាប់ដ្រូន។ FICCI នឹងរីករាយក្នុងការធ្វើការជាមួយ IRDA និង MoCA សម្រាប់ការរចនានិងការអភិវឌ្ឍផលិតផលដែលឆ្លើយតបទៅនឹងតម្រូវការរបស់ម្ចាស់និងប្រតិបត្តិករ RPAS រួមទាំងការទទួលខុសត្រូវរបស់ភាគីទីបី។ អ្នកតំណាងរដ្ឋាភិបាលនិងអ្នកតំណាងនៃឧស្សាហកម្មអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីធានាថាផលិតផលសមស្របចូលទីផ្សារនៅពេលបញ្ចប់សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។
2. និស្សិតនិងចំណង់ចំណូលចិត្តភាគច្រើនប្រើប្រភេទណាណូ។ ពួកគេប្រហែលជាមិនអាចមានលទ្ធភាពទិញដូណាណូដែលមានតំលៃថ្លៃនោះទេព្រោះការបន្ថែមឧបករណ៍បន្ថែមទៅដាប់ទ័រប្រភេទណាណូនឹងបង្កើនថ្លៃដើម។ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ថាដូណាណូសម្រាប់គោលបំណងអប់រំការកំសាន្តនិងពិសោធន៍អាចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាម៉ូឌែល RPAS នៅក្នុងតំបន់ដែលបានកំណត់។
3. DGCA អាចពង្រឹងប្រព័ន្ធអេកូបណ្តុះបណ្តាលយន្ដហោះគ្មានមនុស្សបើកឥណ្ឌាបន្ថែមទៀតដោយពិចារណាលើការស្នើសុំដូចខាងក្រោមៈ
4. DGCA អាចពិចារណាបង្កើតគណៈកម្មាធិការជំនាញមួយដែលគាំទ្រដោយ FICCI សម្រាប់រៀបចំផែនការឆ្ពោះទៅមុខដើម្បីបង្កើតវិទ្យាស្ថានបណ្តុះបណ្តាលដ្រូនបន្ថែមទៀតនៅទូទាំងប្រទេសឥណ្ឌា។
5. អនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នាជាមួយស្ថាប័នរដ្ឋាភិបាលផ្សេងទៀតដូចជាវិទ្យាស្ថានបណ្តុះបណ្តាលក្រោមការស្ទង់មតិឥណ្ឌា (សូអាយ) ក្រោមក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកវិទ្យាអាចត្រូវបានប្រើប្រាស់។

#ដំណើរកសាងឡើងវិញ