ចរាចរណ៍សរុបក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2022 (បានវាស់វែងជាចំណូល គីឡូម៉ែត្រអ្នកដំណើរ ឬ RPKs) បានកើនឡើង 67.7% បើធៀបនឹងខែសីហា ឆ្នាំ 2021។ នៅទូទាំងពិភពលោក ឥឡូវនេះចរាចរណ៍មានចំនួន 73.7% នៃកម្រិតមុនវិបត្តិ។

ចរាចរណ៍ក្នុងស្រុកសម្រាប់ខែសីហា ឆ្នាំ 2022 បានកើនឡើង 26.5% បើធៀបនឹងរយៈពេលឆ្នាំមុន។ ចរាចរណ៍ក្នុងស្រុកសរុបខែសីហា ឆ្នាំ 2022 មានចំនួន 85.4% នៃកម្រិតខែសីហា ឆ្នាំ 2019 ។

ចរាចរណ៍អន្តរជាតិបានកើនឡើង 115.6% ធៀបនឹងខែសីហា ឆ្នាំ 2021 ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅអាស៊ីដែលផ្តល់អត្រាកំណើនខ្លាំងបំផុតពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ ខែសីហា 2022 RPKs អន្តរជាតិបានឈានដល់ 67.4% នៃកម្រិតខែសីហា 2019 ។

"រដូវធ្វើដំណើររដូវក្តៅកំពូលនៃអឌ្ឍគោលខាងជើងបានបញ្ចប់ក្នុងកំណត់ត្រាខ្ពស់។ ដោយពិចារណាលើភាពមិនប្រាកដប្រជានៃសេដ្ឋកិច្ច តម្រូវការធ្វើដំណើរ កំពុងដំណើរការយ៉ាងល្អ។ ហើយការដកចេញ ឬបន្ធូរបន្ថយការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរនៅតាមគោលដៅសំខាន់ៗនៅអាស៊ី រួមទាំងប្រទេសជប៉ុន ប្រាកដជានឹងពន្លឿនការងើបឡើងវិញនៅអាស៊ី។ ចិនដីគោកគឺជាទីផ្សារដ៏សំខាន់ចុងក្រោយដែលរក្សាការរឹតត្បិតការចូល COVID-19 យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ” Willie Walsh បាននិយាយ។ IATAអគ្គនាយករបស់។

ខែសីហាឆ្នាំ ២០២០ (គិតជាភាគរយ)	ចំណែកពិភពលោក¹	R.P.K.	សួរ	PLF (% -pt)²	PLF (កម្រិត)³
ទីផ្សារសរុប	100.00%	67.70%	43.60%	11.80%	81.80%
ទ្វីបអាហ្រ្វិក	1.90%	69.60%	47.60%	9.80%	75.70%
អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិច	27.50%	141.60%	76.50%	19.90%	74.00%
អឺរ៉ុប	25.00%	59.60%	37.80%	11.80%	86.20%
អាមេរិកឡាទីន	6.50%	55.00%	46.60%	4.50%	82.40%
ពាក់កណ្តាលភាគខាងកើត	6.60%	135.50%	65.40%	23.70%	79.60%
អាមេរិកខាងជើង	32.60%	29.60%	20.00%	6.40%	85.60%
¹ភាគរយនៃ RPKs ក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ ²ការផ្លាស់ប្តូរពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំនៃកត្តាផ្ទុក ³កំរិតកត្តាផ្ទុក

ទីផ្សារអ្នកដំណើរអន្តរជាតិ

• ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកមានការកើនឡើង 449.2% នៅក្នុងចរាចរណ៍ខែសីហាធៀបនឹងខែសីហា ឆ្នាំ 2021។ សមត្ថភាពបានកើនឡើង 167.0% ហើយកត្តាផ្ទុកកើនឡើង 40.1 ភាគរយដល់ 78.0% ។ ខណៈពេលដែលតំបន់នេះជួបប្រទះនឹងកំណើនខ្លាំងបំផុតពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ការរឹតបន្តឹងការធ្វើដំណើរដែលនៅសល់ក្នុងប្រទេសចិននៅតែបន្តរារាំងដល់ការងើបឡើងវិញជារួមសម្រាប់តំបន់។

• ចរាចរណ៍ខែសីហារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុបបានកើនឡើង 78.8% ធៀបនឹងខែសីហា ឆ្នាំ 2021។ សមត្ថភាពបានកើនឡើង 48.0% ហើយកត្តាផ្ទុកបានកើនឡើង 14.7 ភាគរយដល់ 85.5% ។ តំបន់នេះមានកត្តាផ្ទុកខ្ពស់បំផុតទីពីរបន្ទាប់ពីអាមេរិកខាងជើង។

• ចរាចរណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មជ្ឈឹមបូព៌ាបានកើនឡើង 144.9% ក្នុងខែសីហា ធៀបនឹងខែសីហា ឆ្នាំ 2021។ សមត្ថភាពបានកើនឡើង 72.2% ធៀបនឹងរយៈពេលឆ្នាំមុន ហើយកត្តាផ្ទុកកើនឡើង 23.7 ភាគរយដល់ 79.8% ។

• ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅអាមេរិកខាងជើងបានឃើញការកើនឡើងចរាចរណ៍ 110.4% នៅក្នុងខែសីហាធៀបនឹងរយៈពេល 2021។ សមត្ថភាពបានកើនឡើង 69.7% ហើយកត្តាផ្ទុកបានកើនឡើង 16.9 ភាគរយដល់ 87.2% ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងចំណោមតំបន់។

• ចរាចរណ៍ខែសីហារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកឡាទីនបានកើនឡើង 102.5% បើធៀបនឹងខែដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2021។ សមត្ថភាពក្នុងខែសីហាបានកើនឡើង 80.8% ហើយកត្តាផ្ទុកកើនឡើង 8.9 ភាគរយដល់ 83.5% ។

• ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាហ្វ្រិកបានជួបប្រទះការកើនឡើង 69.5% នៅក្នុងខែសីហា RPKs ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ ខែសីហា ឆ្នាំ 2022 សមត្ថភាពបានកើនឡើង 45.3% ហើយកត្តាផ្ទុកបានកើនឡើង 10.8 ភាគរយដល់ 75.9% ដែលជាកម្រិតទាបបំផុតក្នុងចំណោមតំបន់។ ចរាចរណ៍អន្តរជាតិរវាងទ្វីបអាហ្រ្វិក និងតំបន់ជិតខាងគឺជិតដល់កម្រិតមុនការរាតត្បាត។

ទីផ្សារអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក


ខែសីហាឆ្នាំ ២០២០ (គិតជាភាគរយ)	ចំណែកពិភពលោក¹	R.P.K.	សួរ	PLF (% -pt)²	PLF (កម្រិត)³

ក្នុងស្រុក	62.30%	26.50%	18.90%	4.70%	79.70%
ប្រទេសអូស្រ្តាលី	0.80%	449.00%	233.70%	32.10%	81.90%
ប្រទេសប្រេស៊ីល	1.90%	25.70%	23.40%	1.50%	81.20%
PR ចិន	17.80%	45.10%	25.70%	9.00%	67.40%
ប្រទេសឥណ្ឌា	2.00%	55.90%	42.30%	6.90%	78.90%
ប្រទេសជប៉ុន	1.10%	112.30%	40.00%	24.00%	70.60%
US	25.60%	7.00%	3.30%	3.00%	84.60%

1% នៃ RPKs ឧស្សាហកម្មក្នុងឆ្នាំ 2021 ការផ្លាស់ប្តូរ 2 ឆ្នាំមុននៅក្នុងកត្តាផ្ទុក 3Load Factor Level

• ចរាចរណ៍ក្នុងស្រុករបស់ប្រទេសអូស្ត្រាលីបានប្រកាសពីការកើនឡើង 449.0% ពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ហើយឥឡូវនេះគឺ 85.8% នៃកម្រិត 2019 ។

• ចរាចរណ៍ក្នុងស្រុករបស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានកើនឡើង 7.0% នៅក្នុងខែសីហា បើធៀបនឹងខែសីហា ឆ្នាំ 2021។ ការងើបឡើងវិញបន្ថែមទៀតត្រូវបានកំណត់ដោយឧបសគ្គនៃការផ្គត់ផ្គង់។

ខែសីហា ឆ្នាំ 2022 (%ch ធៀបនឹងខែដូចគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2019)	ពិភពលោកចែករំលែក¹	R.P.K.	សួរ	PLF (% -pt)²	PLF (កម្រិត)³
ទីផ្សារសរុប	100.00%	-26.30%	-22.80%	-3.90%	81.80%
អន្ដរជាតិ	37.70%	-32.60%	-30.60%	-2.50%	83.20%
ក្នុងស្រុក	62.30%	-14.60%	-8.10%	-6.00%	79.70%

បន្ទាត់ខាងក្រោម

សប្តាហ៍នេះ គឺជាឆ្នាំមួយចាប់តាំងពីកិច្ចប្រជុំ IATA AGM បានធ្វើការសម្រេចចិត្តជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយកាបូនសុទ្ធត្រឹមសូន្យនៅឆ្នាំ 2050។

“អាកាសចរណ៍បានប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការរំលាយកាបូននៅឆ្នាំ 2050 ស្របតាមកិច្ចព្រមព្រៀងទីក្រុងប៉ារីស។ ហើយការផ្លាស់ប្តូរថាមពលដែលត្រូវការដើម្បីសម្រេចបាននេះត្រូវតែត្រូវបានគាំទ្រដោយគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាល។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលមានការទន្ទឹងរង់ចាំដ៏អស្ចារ្យបែបនេះសម្រាប់សន្និបាតលើកទី 41 នៃអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិដើម្បីឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងស្តីពីគោលដៅប្រាថ្នារយៈពេលវែងស្តីពីអាកាសចរណ៍ និងការប្រែប្រួលអាកាសធាតុ។ ការផ្អាកអាកាសចរណ៍ជិតដល់ពេលមានរោគរាតត្បាតបានគូសបញ្ជាក់អំពីសារៈសំខាន់នៃអាកាសចរណ៍ចំពោះពិភពលោកទំនើប។ ហើយយើងនឹងបោះជំហានដ៏ធំមួយឆ្ពោះទៅរកការធានាបាននូវអត្ថប្រយោជន៍សង្គម និងសេដ្ឋកិច្ចរយៈពេលវែងនៃការតភ្ជាប់សកលប្រកបដោយនិរន្តរភាព ប្រសិនបើគោលនយោបាយ-ចក្ខុវិស័យរបស់រដ្ឋាភិបាលត្រូវគ្នាទៅនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ឧស្សាហកម្មទៅនឹងសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050" លោក Walsh បាននិយាយ។

ព័ត៍មានបន្ថែមអំពីការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះ