ប្រហែលជា ក្រុមហ៊ុនអេត្យូពី ត្រូវបានគេនិយាយកុហក ដូច្នេះហើយមិនអាចជឿទុកចិត្តបាន បន្ទាប់ពីជីវិតរាប់រយត្រូវបានបាត់បង់។ នេះជាសម្ដីរបស់អ្នកបញ្ចេញព័ត៌មាន និងជាអតីតបុគ្គលិករបស់ក្រុមហ៊ុន Ethiopian Airlines ដែលឥឡូវស្នាក់នៅក្នុងរដ្ឋធានី Seattle របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលកំពុងស្នាក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងលក្ខខណ្ឌជ្រកកោន។ បញ្ហានេះមានសារៈសំខាន់មិនត្រឹមតែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Boeing ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចអាមេរិក ហើយការផ្តល់សិទ្ធិជ្រកកោនពីប្រទេសអេត្យូពីជាធម្មតាជានីតិវិធីដ៏លំបាកមួយ។
មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អេត្យូពី ប៉ុន្តែក៏មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥណ្ឌូណេស៊ី Lion Air ផងដែរ។ របាយការណ៍ដែលទើបតែចេញផ្សាយដោយសារព័ត៌មាន Associated Press បានចោទប្រកាន់ភាគីដែលមានកំហុសនៅទីនេះ ប្រហែលជាមិនមែនគ្រាន់តែជាក្រុមហ៊ុន Boeing ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Star Alliance របស់ Ethiopian Airlines ។
សហជីព Southwest Airlines ទើបតែដាក់ពាក្យបណ្តឹងប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុន Boeing កាលពីថ្ងៃច័ន្ទនៅ Dallas County រដ្ឋតិចសាស់ តុលាការស្រុក។ សមាគមអ្នកបើកយន្តហោះ Southwest Airlines ឬ SWAPA បាននិយាយថា សមាជិករបស់ខ្លួនបានចុះហត្ថលេខាលើការហោះហើរយន្តហោះថ្មីជាងនេះ ដោយសារតែក្រុមហ៊ុន Boeing Co. បានប្រាប់ពួកគេថា ពួកគេមានភាពស័ក្តិសមតាមយន្តហោះ ហើយ "សំខាន់ដូចគ្នាទៅនឹងយន្តហោះ 737 ដែលបានសាកល្បងពេលវេលាដែលអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួនបានហោះហើរអស់ជាច្រើនឆ្នាំ"។ សហជីពបាននិយាយថា "តំណាងទាំងនេះមិនពិត" ។ ពាក្យបណ្តឹងបាននិយាយថា ជាលទ្ធផលនៃការចុះចត ភាគនិរតី ដែលជាអតិថិជនដ៏ធំបំផុតសម្រាប់ស៊េរី 737 Max ត្រូវលុបចោលជើងហោះហើរដែលបានគ្រោងទុកជាង 30,000 ដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួនចំណាយប្រាក់ច្រើនជាង 100 លានដុល្លារ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Ethiopian Airlines គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលរីកលូតលាស់លឿនបំផុតនៅក្នុងទ្វីបអាហ្រ្វិក ហើយមានការខាតបង់យ៉ាងច្រើន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះដំណើរការមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលទំនើបបំផុតមួយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ ហើយត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាគំរូសម្រាប់សុវត្ថិភាព និងការបណ្តុះបណ្តាល។
អ្នកផ្តល់ព័ត៌មានអេត្យូពីអាចជាវីរៈបុរស ប៉ុន្តែគាត់ក៏មានច្រើនដែលត្រូវទទួលបានដែរ សិទ្ធិជ្រកកោននៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ទឡ្ហីករណ៍ផ្សេងទៀតគឺ៖ សម្រាប់ Yeshanew វ័យ 39 ឆ្នាំ ការសម្រេចចិត្តក្លាយជាអ្នកផ្តល់ព័ត៌មានបានមកក្នុងតម្លៃដ៏ធ្ងន់។ គាត់កំពុងបន្សល់ទុកសាច់ញាតិ និងការងារនៅក្រុមហ៊ុន Ethiopian Airlines ដែលគាត់ហៅថា «សុបិននៃជីវិតរបស់ខ្ញុំ» ដែលមានកិត្យានុភាព និងប្រាក់ខែច្រើនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គាត់ដើម្បីទិញផ្ទះបីជាន់។ គាត់មិនប្រាកដថាតើគាត់អាចទទួលបានការងារអ្វីនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ឬក៏គាត់នឹងទទួលបានសិទ្ធិជ្រកកោនដែរ។
លោកបានសង្ខេបពីមូលហេតុដែលនៅពីក្រោយគាត់និយាយថា “ខ្ញុំត្រូវតែលាតត្រដាងការពិត ភាពពិតដល់ពិភពលោក ដើម្បីឲ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេជួសជុល ព្រោះវាមិនអាចបន្តដូចអ្វីដែលខ្លួនកំពុងធ្វើឥឡូវនេះ”។
ខាងក្រោមនេះគឺជាអត្ថបទដែលបានចុះផ្សាយនៅថ្ងៃនេះដោយ AP៖
អតីតប្រធានវិស្វកររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Ethiopian Airlines និយាយថា នៅក្នុងពាក្យបណ្តឹងអ្នកផ្តល់ព័ត៌មានដែលប្តឹងទៅនិយតករថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានចូលទៅក្នុងកំណត់ត្រាថែទាំនៅលើយន្តហោះ Boeing 737 Max មួយថ្ងៃបន្ទាប់ពីវាបានធ្លាក់នៅឆ្នាំនេះ ការរំលោភដែលគាត់បានជំទាស់គឺជាផ្នែកមួយនៃគំរូនៃអំពើពុករលួយដែលរួមមានការប្រឌិត។ ឯកសារ ការចុះហត្ថលេខាលើការជួសជុលដ៏ថោកទាប ហើយថែមទាំងវាយដំអ្នកដែលចេញពីជួរ។
Yonas Yeshanew ដែលបានលាលែងពីតំណែងនៅរដូវក្តៅនេះហើយកំពុងស្វែងរកសិទ្ធិជ្រកកោននៅសហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថាខណៈពេលដែលវាមិនច្បាស់លាស់ថាតើមានអ្វីនៅក្នុងកំណត់ត្រាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរការសម្រេចចិត្តក្នុងការចូលទៅក្នុងពួកគេនៅពេលដែលពួកគេគួរតែត្រូវបានបោះត្រាឆ្លុះបញ្ចាំងពីរដ្ឋាភិបាល។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាម្ចាស់ដោយមានព្រំដែនតិចតួចនិងជាច្រើនដែលត្រូវលាក់។
លោក Yeshanew បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់គាត់ ដែលគាត់បានផ្តល់ទៅឱ្យសារព័ត៌មាន The Associated Press បន្ទាប់ពីបានបញ្ជូនវាកាលពីខែមុនទៅកាន់សហព័ន្ធអាកាសចរណ៍សហរដ្ឋអាមេរិកថា "ការពិតដ៏ឃោរឃៅនឹងត្រូវលាតត្រដាង ... រដ្ឋបាល និងទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសអន្តរជាតិផ្សេងទៀត។
ការរិះគន់របស់ Yeshanew លើការអនុវត្តថែទាំរបស់ប្រទេសអេត្យូពី គាំទ្រដោយអតីតបុគ្គលិកបីនាក់ផ្សេងទៀតដែលបាននិយាយទៅកាន់ AP ធ្វើឱ្យគាត់ក្លាយជាសំឡេងចុងក្រោយបង្អស់ដែលជំរុញឱ្យអ្នកស៊ើបអង្កេតពិនិត្យមើលឱ្យបានដិតដល់អំពីកត្តាមនុស្សដែលមានសក្តានុពលនៅក្នុង Max Saga ហើយមិនត្រឹមតែផ្តោតលើប្រព័ន្ធប្រឆាំងតូបដែលមានកំហុសរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ប៉ុណ្ណោះទេ។ ដែលត្រូវបានស្តីបន្ទោសនៅក្នុងការធ្លាក់ចំនួនពីរក្នុងរយៈពេល 4 ខែ។
គាត់បាននិយាយថា វាមិនមែនជារឿងចៃដន្យទេ ដែលអេត្យូពីបានឃើញយន្តហោះ Max មួយគ្រឿងរបស់ខ្លួនធ្លាក់ នៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតជាច្រើនដែលហោះហើរយន្តហោះនោះ មិនមានសោកនាដកម្មបែបនេះ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Ethiopian Airlines បានបង្ហាញរូប Yeshanew ជាអតីតបុគ្គលិកដែលមិនពេញចិត្ត ហើយបានបដិសេធយ៉ាងដាច់អហង្ការចំពោះការចោទប្រកាន់របស់គាត់ ដែលបង្ហាញពីភាពច្របូកច្របល់ចំពោះការយល់ឃើញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថាជាក្រុមហ៊ុនជោគជ័យបំផុតមួយរបស់ទ្វីបអាហ្រ្វិក និងជាប្រភពនៃមោទនភាពជាតិ។
Yeshanew បានចោទប្រកាន់នៅក្នុងរបាយការណ៍និងបទសម្ភាសន៍របស់គាត់ជាមួយ AP ថាអេត្យូពីកំពុងរីកចម្រើនលឿនពេក ហើយព្យាយាមរក្សាយន្តហោះនៅលើអាកាសឥឡូវនេះថាវាកំពុងដឹកអ្នកដំណើរ 11 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ XNUMX ដងនៃអ្វីដែលខ្លួនកំពុងគ្រប់គ្រងកាលពីមួយទសវត្សរ៍មុន រួមទាំងជើងហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុង Los Angeles ។ ទីក្រុង Chicago, Washington និង Newark, New Jersey ។ លោកបាននិយាយថា គ្រឿងយន្តធ្វើការលើសទម្ងន់ ហើយត្រូវចុចកាត់ផ្លូវកាត់ ដើម្បីឱ្យយន្តហោះត្រូវបានជម្រះសម្រាប់ការហោះឡើង ខណៈដែលអាកាសយានិកកំពុងហោះហើរសម្រាកតិចតួចពេក និងមិនមានការហ្វឹកហ្វឺនគ្រប់គ្រាន់។
ហើយគាត់បានបង្កើតសវនកម្ម FAA តាំងពីបីឆ្នាំមុន ដែលបានរកឃើញថា ក្នុងចំណោមបញ្ហារាប់សិបផ្សេងទៀត ដែលស្ទើរតែទាំងអស់នៃ 82 មេកានិក អធិការ និងអ្នកគ្រប់គ្រងដែលឯកសារត្រូវបានត្រួតពិនិត្យខ្វះតម្រូវការអប្បបរមាសម្រាប់ធ្វើការងាររបស់ពួកគេ។
Yeshanew រួមបញ្ចូលអ៊ីមែលដែលបង្ហាញថាគាត់បានជំរុញឱ្យនាយកប្រតិបត្តិកំពូលជាច្រើនឆ្នាំបញ្ចប់ការអនុវត្តនៅឯក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៃការចុះហត្ថលេខាលើការងារថែទាំនិងជួសជុលដែលគាត់អះអាងថាត្រូវបានធ្វើមិនពេញលេញ មិនត្រឹមត្រូវ ឬមិនបានទាំងអស់។ គាត់បាននិយាយថាគាត់បានបង្កើនការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់គាត់បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 29 ខែតុលាឆ្នាំ 2018 ការធ្លាក់យន្តហោះ Lion Air Boeing 737 Max នៅប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីដែលបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់ 189 នាក់នៅលើយន្តហោះ។ អ៊ីមែលមួយឈ្មោះ Yeshanew ផ្ញើទៅនាយកប្រតិបត្តិ Tewolde Gebremariam បានជំរុញឱ្យគាត់ "អន្តរាគមន៍ផ្ទាល់ខ្លួន" ដើម្បីបញ្ឈប់មេកានិចពីការក្លែងបន្លំកំណត់ត្រា។
លោកបាននិយាយថា ការអង្វរករទាំងនោះត្រូវបានគេមិនអើពើ។ ហើយបន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 10 ខែមីនា ឆ្នាំ 2019 ការធ្លាក់យន្តហោះ Boeing 737 Max របស់ប្រទេសអេត្យូពី នៅខាងក្រៅទីក្រុង Addis Ababa ដែលបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់នៅលើយន្តហោះនោះ លោក Yeshanew បាននិយាយថា វាច្បាស់ណាស់ថា ផ្នត់គំនិតមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។
លោក Yeshanew បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយថា នៅថ្ងៃបន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះ លោក Mesfin Tasew ប្រធានផ្នែកប្រតិបត្តិការរបស់ប្រទេសអេត្យូពី បានសម្តែងការសោកសៅថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចរងការស្តីបន្ទោសដោយសារតែ "បញ្ហា" និង "ការរំលោភបំពាន" របស់ខ្លួន ហើយគាត់បានបញ្ជាឱ្យកត់ត្រាថា យន្តហោះ Max ដែលបានធ្លាក់។ បានពិនិត្យ "កំហុស" ។
លោក Yeshanew បានដកស្រង់សម្តី COO ថា "យើងអធិស្ឋានដល់ព្រះថា នេះនឹងមិនចង្អុលបង្ហាញពីកំហុសរបស់យើងទេ" ។
នៅថ្ងៃដដែលនោះ លោក Yeshanew បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់គាត់ថា មាននរណាម្នាក់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធរក្សាកំណត់ត្រាថែទាំតាមកុំព្យូទ័រ ជាពិសេសលើកំណត់ត្រាពីយន្តហោះដែលបានធ្លាក់ ដែលរៀបរាប់លម្អិតអំពីបញ្ហាគ្រប់គ្រងការហោះហើរ - "រមៀលទៅខាងស្តាំ" - ដែលអ្នកបើកយន្តហោះបានរាយការណ៍ចំនួនបី។ ខែមុន។ Yeshanew រួមបញ្ចូលនៅក្នុងរបាយការណ៍របស់គាត់នូវរូបថតអេក្រង់នៃថតឯកសារដែលទាក់ទងនឹងបញ្ហាដែលបង្ហាញពីធាតុចុងក្រោយដែលត្រូវបានបោះត្រាពេលវេលានៅថ្ងៃទី 11 ខែមីនា។
Yeshanew បាននិយាយថាគាត់មិនដឹងថាមានអ្វីខ្លះនៅក្នុងកំណត់ត្រាពីមុនឬប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទេមានតែកំណត់ត្រាត្រូវបានទុកដើម្បីនិយាយថាការធ្វើតេស្តត្រូវបានធ្វើហើយបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ។ ខណៈពេលដែលគាត់សង្ស័យថាបញ្ហាគ្រប់គ្រងការហោះហើរបានធ្វើឱ្យយន្តហោះធ្លាក់ចុះ គាត់បាននិយាយថាការផ្លាស់ប្តូរណាមួយលើកំណត់ត្រានឹងចោទជាសំណួរអំពីស្ថានភាពជាក់ស្តែងនៃយន្តហោះនៅពេលធ្លាក់ ក៏ដូចជាភាពសុចរិតរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងមូល។
អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍និយាយថា បន្ទាប់ពីឧប្បត្តិហេតុធ្លាក់ កំណត់ត្រាថែទាំ - ជាពិសេស សៀវភៅកំណត់ហេតុ និងកាតការងារដែលមានកំណត់ចំណាំដោយអ្នកបើកបរ និងជួសជុលដោយមេកានិច - ត្រូវបានតម្រូវដោយនិយតករសុវត្ថិភាពអាកាសអន្តរជាតិដើម្បីបិទជាបន្ទាន់ ហើយការប៉ុនប៉ងណាមួយដើម្បីរៀបចំពួកវាគឺជាការបំពានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ដើម្បីជាន់ឈ្លីនៅកន្លែងកើតហេតុឧក្រិដ្ឋកម្ម។
លោក John Goglia អតីតសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិអាមេរិក និងជាអ្នកជំនាញផ្នែកថែទាំយន្តហោះបាននិយាយថា "ប្រសិនបើមានការចោទប្រកាន់ថាអ្នកបានចូលទៅក្នុងកំណត់ត្រា វាមានន័យថាអ្នកកំពុងលាក់អ្វីមួយ អ្នកមានអ្វីមួយដែលត្រូវលាក់" ។
នៅក្នុងការឆ្លើយតបរបស់ខ្លួនចំពោះ AP អេត្យូពីបានបដិសេធនូវប្រវត្តិនៃការបន្លំ និងការថែទាំដ៏អាក្រក់ ហើយបានបដិសេធ COO របស់ខ្លួន ឬនរណាម្នាក់ផ្សេងទៀតបានបញ្ជាឱ្យនរណាម្នាក់ផ្លាស់ប្តូរកំណត់ត្រាថែទាំនៅលើ 737 Max ដែលបានធ្លាក់ចុះ។ វាបាននិយាយថាភ្លាមៗនៅពេលដែលឧបទ្ទវហេតុបានកើតឡើង ឯកសារទាំងនោះត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ រក្សាទុកក្នុងកន្លែងសុវត្ថិភាព និងបញ្ជូនទៅកាន់ការិយាល័យស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់យន្តហោះរបស់ប្រទេសអេត្យូពី។ វាបានបន្ថែមថាខណៈពេលដែល "អ្នកបច្ចេកទេសបានព្យាយាមមើលកំណត់ត្រាយន្តហោះ" ការពិនិត្យមើលរបស់វាបានរកឃើញថាមិនមានទិន្នន័យណាមួយត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ឬធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទេ។
អេត្យូពី គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដ៏ធំបំផុតរបស់ទ្វីបអាហ្រ្វិក មានផលចំណេញ និងជាក្រុមហ៊ុនមួយក្នុងចំណោមទ្វីបមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះដែលបានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងចាំបាច់ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យយន្តហោះរបស់ពួកគេហោះហើរទៅកាន់ទ្វីបអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង ជាមួយនឹងកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពល្អ។
ក្រុមហ៊ុនបានបញ្ជាក់ថា លោក Yeshanew មានតួនាទីជានាយកផ្នែកវិស្វកម្មយន្តហោះ និងផែនការ ប៉ុន្តែបាននិយាយថាលោកត្រូវបានគេទម្លាក់ពីតំណែងដោយសារតែ "ភាពទន់ខ្សោយយ៉ាងខ្លាំងក្នុងភាពជាអ្នកដឹកនាំ វិន័យ និងសុចរិតភាពខ្សោយ"។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិយាយនៅក្នុងអ៊ីមែលថា "គាត់គឺជាអតីតបុគ្គលិកដែលមិនសប្បាយចិត្តដែលបានប្រឌិតរឿងមិនពិតអំពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Ethiopian Airlines មួយផ្នែកដើម្បីសងសឹកចំពោះការបណ្តេញគាត់ចេញនៅពេលគាត់ធ្វើការនៅប្រទេសអេត្យូពី ហើយមួយផ្នែកប្រហែលជាបង្កើតសំណុំរឿងដើម្បីធានាសិទ្ធិជ្រកកោននៅសហរដ្ឋអាមេរិក" ។ អេ.ភី. «យើងសូមបញ្ជាក់ម្តងទៀតថា ការចោទប្រកាន់របស់គាត់ទាំងអស់គឺមិនពិត និងគ្មានមូលដ្ឋាន»។
Yeshanew និងមេធាវីរបស់គាត់គឺ Darryl Levitt បាននិយាយថាគាត់មិនដែលត្រូវបានទម្លាក់ឋានៈឡើយ ហើយតាមពិត ការកើនឡើងជាលំដាប់របស់គាត់តាមរយៈអាជីពជាង 12 ឆ្នាំនៅអេត្យូពីបានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំនេះ នៅពេលដែលគាត់ត្រូវបានគេត្រួតពិនិត្យមើលការបណ្តាក់ទុនថ្មីក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះ។ និងស៊ើបអង្កេតអ្នកបើកយន្តហោះពីរនាក់ដែលបានរំខានការចុះចតនៅអ៊ូហ្គង់ដា ហើយស្ទើរតែបានរអិលចូលទៅក្នុងបឹង Victoria ។ Yeshanew បាននិយាយថាអនុសាសន៍របស់គាត់បន្ទាប់ពីឧបទ្ទវហេតុនោះ - អ្នកបើកយន្តហោះដែលគ្មានបទពិសោធន៍តិចជាងមុននៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះនិងការហ្វឹកហ្វឺនប្រសើរជាងមុន - មិនបានយកចិត្តទុកដាក់។
Yeshanew ក៏បានភ្ជាប់អ៊ីមែលខាងក្នុងទៅនឹងរបាយការណ៍ដែលថាគាត់ជំទាស់នឹងការបង្ហាញពីកំហុស និងការជួសជុលឯកសារ និងការស៊ើបអង្កេតពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ដែលចង្អុលទៅកំហុសស្រដៀងគ្នានេះ រួមទាំងការដែលនាំឱ្យបង្អួចកាប៊ីនយន្ដហោះពីររុះរើពេលហោះហើរ យន្តការបិទភ្លើងឆេះ និងបាត់ ឬ ប៊ូឡុងមិនត្រឹមត្រូវនៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគន្លឹះ។
Yeshanew បានសរសេរទៅកាន់ COO Tasew ក្នុងឆ្នាំ 2017 ថា "ខ្ញុំបានឃើញផ្ទាល់ថា កាតកិច្ចការជាច្រើនត្រូវបានចុះហត្ថលេខាដោយមិនចាំបាច់ធ្វើអ្វីដែលត្រូវបានសរសេរនៅក្នុងការណែនាំនោះទេ" ។
អ្នកផ្សេងទៀតបានធ្វើការទាមទារស្រដៀងគ្នា។ ក្នុងឆ្នាំ 2015 បុគ្គលិកអនាមិកម្នាក់បានប្រាប់បណ្តាញទូរស័ព្ទទាន់ហេតុការណ៍សុវត្ថិភាពរបស់ FAA ថា ឧស្សាហ៍ព្យាយាមសម្អាតយន្តហោះសម្រាប់ហោះឡើងជាមួយនឹងបញ្ហាមេកានិច "មិនទាន់បានដោះស្រាយ"។ វាមិនច្បាស់ទេថាតើបណ្តឹងនេះនាំឱ្យមានសកម្មភាពណាមួយដោយ FAA ឬក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
អតីតបុគ្គលិកអេត្យូពីបីនាក់ផ្សេងទៀតបានធ្វើការចោទប្រកាន់បែបនេះទៅកាន់ AP រួមទាំងអ្នកដែលផ្តល់ឯកសារដែលគាត់បាននិយាយថាបង្ហាញពីការជួសជុលខុស និងកំហុសក្នុងការធ្វើឯកសារដែលអូសបន្លាយពេលជាច្រើនឆ្នាំ និងម្នាក់ទៀតដែលនិយាយថាមេកានិចមានអារម្មណ៍ថាពួកគេគ្មានជម្រើសក្រៅពី "ខ្ទាស់ខ្មៅដៃ" - វចនានុក្រមឧស្សាហកម្មសម្រាប់ ការចុះហត្ថលេខាលើការជួសជុលមិនដែលធ្វើទេ។
លោក Franz Rasmussen ដែលបានហោះហើរឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អស់រយៈពេលពីរឆ្នាំមុននឹងចាកចេញក្នុងឆ្នាំ 2016 បាននិយាយថា៖ «ពួកគេពិតជានិយាយកុហកអំពីវា។ មានទស្សនវិជ្ជាមួយ៖ អ្នកមិនអាចដាក់យន្តហោះបានទេ វាទៅហើយទៅ»។
ក្នុងចំណោមការចោទប្រកាន់នៅក្នុងរបាយការណ៍របស់ Yeshanew គឺថា ប្រទេសអេត្យូពីរក្សានូវមន្ទីរឃុំឃាំងដូចពន្ធនាគារនៅលើមូលដ្ឋាននៃទីស្នាក់ការកណ្តាល Addis Ababa របស់ខ្លួន ដែលខ្លួនធ្លាប់សួរចម្លើយ បំភិតបំភ័យ និងជួនកាលវាយដំបុគ្គលិកដែលចេញពីជួរ។ Yeshanew បាននិយាយថាគាត់ដឹងពីយ៉ាងហោចណាស់មេកានិចពីរនាក់ដែលត្រូវបានវាយដំក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះបន្ទាប់ពីធ្លាក់ចេញពីការពេញចិត្តជាមួយក្រុមហ៊ុនហើយគាត់ខ្លាចជោគវាសនាដូចគ្នាកំពុងរង់ចាំគាត់។
Yeshanew បាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍ និងបទសម្ភាសន៍ក្រោយៗមកជាមួយ AP ថាគាត់ត្រូវបានគេនាំទៅមន្ទីរឃុំឃាំងជាន់ផ្ទាល់ដីមួយជាន់ក្នុងខែកក្កដា ដោយមានការសង្ស័យថាគាត់កំពុងនិយាយទៅកាន់ស្ថាប័នសារព័ត៌មាន ហើយបន្ទាប់ពីការសាកសួររយៈពេល 10 ម៉ោងត្រូវបានប្រាប់ថាគាត់នឹងត្រូវដាក់គុក។ "ដូចអ្នកផ្សេងទៀតពីមុន" គាត់ប្រសិនបើគាត់មិននៅស្ងៀម។ គាត់យកវាជាការគំរាមកំហែងធ្វើទារុណកម្ម។
គាត់បានប្រាប់ AP ថា "ប្រសិនបើអ្នកជាប់គុក វាមានន័យថាអ្នកនឹងត្រូវគេវាយដំ អ្នកនឹងត្រូវធ្វើទារុណកម្ម"។ «មិនមានអ្វីខុសគ្នាក្នុងប្រព័ន្ធនយោបាយបច្ចុប្បន្នរបស់អេត្យូពីទេ»។
បួនថ្ងៃក្រោយមក Yeshanew បានភៀសខ្លួនទៅសហរដ្ឋអាមេរិកជាមួយប្រពន្ធ និងកូនពីរនាក់ ហើយបានតាំងទីលំនៅក្នុងតំបន់ Seattle ។
អតីតអ្នកនាំពាក្យរបស់សហជីពក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Bekele Dumecha បានប្រាប់ AP ថាគាត់បានជួបជាមួយកម្មករជាងបួនដប់នាក់ក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំដែលត្រូវបានវាយដំនៅមន្ទីរឃុំឃាំងដូចគ្នា រួមទាំងជនរងគ្រោះម្នាក់ក្នុងចំណោមជនរងគ្រោះដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយ Yeshanew ផងដែរ។ Dumecha បាននិយាយថា គាត់បានឃើញមនុស្សនោះមួយម៉ោងបន្ទាប់ពីគាត់ត្រូវបានដោះលែង មានស្នាមជាំ និងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។
Dumecha ដែលឥឡូវរស់នៅក្នុងរដ្ឋ Minnesota និងកំពុងស្វែងរកសិទ្ធិជ្រកកោនបាននិយាយថា "គាត់មិនអាចដើរបានត្រឹមត្រូវទេ" ។ "គាត់ត្រូវបានបំផ្លាញទាំងផ្លូវចិត្ត និងរាងកាយ"
អង្គការឃ្លាំមើលសិទ្ធិមនុស្សបាននិយាយនៅក្នុងរបាយការណ៍ខែមេសាថា ការធ្វើទារុណកម្មនៅក្នុងគុក និង "មណ្ឌលឃុំឃាំងគ្មានការសម្គាល់" គឺជា "បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ និងមិនត្រូវបានរាយការណ៍" នៅក្នុងប្រទេសអេត្យូពីយូរមកហើយ ហើយអតីតអ្នកស្រាវជ្រាវនៅទីនោះបាននិយាយថា គាត់បានសម្ភាសផ្ទាល់ជាមួយបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បីនាក់ ដែលបានចោទប្រកាន់ថាពួកគេត្រូវបានគេធ្វើទារុណកម្មដោយ រដ្ឋាភិបាលថ្មីបំផុតកាលពីបីឆ្នាំមុន។
អ្នកស្រាវជ្រាវ HRW លោក Felix Horne បាននិយាយថា "វាទាំងអស់អំពីការធានានូវរូបភាពវិជ្ជមានរបស់ក្រុមហ៊ុន ហើយប្រទេសនេះត្រូវបានរក្សាទុកនៅដដែល" ។ "មនុស្សជាច្រើនដែលព្យាយាមនិយាយប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនដែលគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋាភិបាលត្រូវបានបោះចោលក្នុងពន្ធនាគារដោយជៀសមិនរួចនិងត្រូវបានវាយដំ" ។
នៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ខ្លួន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Ethiopian Airlines បានបដិសេធថា មជ្ឈមណ្ឌលឃុំឃាំងសម្រាប់ការធ្វើទារុណកម្មមាន ហើយបានផ្តល់ជូនដើម្បីបង្ហាញអ្នកយកព័ត៌មាន AP ជុំវិញបរិវេណនោះ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពី AP បានស្វែងរកដំណើរទេសចរណ៍បែបនេះកាលពីសប្តាហ៍មុន មន្ត្រីអេត្យូពីបាននិយាយថា វានឹងចំណាយពេលច្រើនសប្តាហ៍ដើម្បីរៀបចំ។
ការចោទប្រកាន់របស់ Yeshanew គឺជាចុងក្រោយបង្អស់ដើម្បីបំភ្លឺលើកត្តាផ្សេងៗ ក្រៅពីអ្វីដែលបានក្លាយទៅជាការផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើសលប់នៃការស៊ើបអង្កេតការធ្លាក់យន្តហោះ Max ដែលជាប្រព័ន្ធនៅលើយន្តហោះដែលមានឈ្មោះថា MCAS សម្រាប់ប្រព័ន្ធបង្កើនលក្ខណៈ Maneuvering Characteristics Augmentation System ដែលរុញច្រមុះរបស់យន្តហោះដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលដែលវាស្ថិតនៅ។ ហានិភ័យនៃការជាប់គាំង។
របាយការណ៍បឋមបង្ហាញថា វាបានបាញ់ខុសនៅក្នុងការធ្លាក់ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរទាំងពីរ ដោយអាកាសយានិកបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងលើយន្តហោះ ខណៈដែលពួកគេបានប្រយុទ្ធនឹងវា។ និយតករបានបញ្ឈប់យន្តហោះជិត 400 737 Max ខណៈដែល Boeing ព្យាយាមដោះស្រាយបញ្ហា។
អ្នកផ្លុំកញ្ចែម្នាក់ទៀតមកពីប្រទេសអេត្យូពី ដែលជាអ្នកបើកយន្តហោះជើងចាស់ Bernd Kai von Hoesslin បានប្រាប់ AP កាលពីខែឧសភាថា បន្ទាប់ពីធ្លាក់យន្តហោះ Lion Air របស់ប្រទេសឥណ្ឌូណេស៊ី គាត់បានអង្វរដល់នាយកប្រតិបត្តិកំពូលរបស់ប្រទេសអេត្យូពី ឱ្យផ្តល់ការហ្វឹកហ្វឺនដល់អាកាសយានិកឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងលើយន្តហោះ Max ដោយព្យាករណ៍ថា ប្រសិនបើអាកាសយានិកមិនមានការហ្វឹកហាត់គ្រប់គ្រាន់លើពិធីការរបស់ Boeing ។ សម្រាប់របៀបបិទប្រព័ន្ធបើកបរស្វ័យប្រវត្តិក្នុងករណីមានភ្លើងខុសបច្ចេកទេស “វានឹងជាការគាំងប្រាកដណាស់”។
អេត្យូពីបាននិយាយថា អ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើតាមគ្រប់ជំហានដែល Boeing បានដាក់ចេញ។ ប៉ុន្តែរបាយការណ៍បឋមស្តីពីការធ្លាក់យន្តហោះបានបង្ហាញថា ពួកគេបានងាកចេញពីការណែនាំ និងបានធ្វើកំហុសផ្សេងទៀត ជាពិសេសការហោះហើររបស់យន្តហោះក្នុងល្បឿនលឿនខុសពីធម្មតា និងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធប្រឆាំងតូបដំណើរការឡើងវិញមិនច្បាស់លាស់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការត្រួតលើវាដោយដៃ។ ប្រាំមួយនាទីក្នុងការហោះហើរ Max យន្តហោះដែលមានអ្នកដំណើរមកពីប្រទេសជិតដប់មួយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងដីប្រហែល 40 ម៉ាយពីព្រលានយន្តហោះ។
នេះបើតាមការបញ្ជាក់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Ethiopian Airlines វាបានប្តូរទៅ Airbus បន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់ B737 Max ។
