ទីក្រុងឡុងដ៍៖ ការកើនឡើងថ្លៃជួលយន្តហោះ បញ្ហាថែទាំដែលមិននឹកស្មានដល់ និងតម្លៃប្រេងដែលឡើងរឹងរូសលើសពី 100 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែល កំពុងផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាជីវកម្មទាំងអស់នូវការជិះដ៏រញ៉េរញ៉ៃ។
ជំរុញឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រកួតប្រជែងលើចរាចរណ៍ឆ្លងអាត្លង់ទិក បរិយាកាសសេដ្ឋកិច្ចដែលកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការសម្រេចចិត្តរបស់អ្នកលេងដែលបានបង្កើតឡើង ក្រុមហ៊ុន British Airways និង Singapore Airlines ដើម្បីស្វែងយល់ពីផ្នែកពិសេសពិសេស ហើយវាមើលទៅដូចជា MaxJet Airways អាចនឹងមានក្រុមហ៊ុននៅក្នុងទីបញ្ចុះសពឆាប់ៗនេះ។ បោះបង់ការចាប់ផ្ដើមអាជីវកម្មតែប៉ុណ្ណោះ។ មើលខាងក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាជីវកម្មទាំងអស់នេះ។
MaxJet ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងខែធ្នូ ត្រឹមតែពីរឆ្នាំបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការរបស់ខ្លួន ដោយសារតែការចំណាយកើនឡើង សម្ពាធនៃការប្រកួតប្រជែង និងការធ្លាក់ចុះទំនុកចិត្តទីផ្សារ។ ការដួលរលំរបស់វាបានជំរុញឱ្យមានការព្រួយបារម្ភអំពីលទ្ធភាពជោគជ័យនៃគំរូអាជីវកម្មតែមួយគត់។
ការចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មចំនួនបីដែលនៅសេសសល់គឺ Eos Airlines របស់សហរដ្ឋអាមេរិក ក្រុមហ៊ុន Silverjet របស់ចក្រភពអង់គ្លេស និង L'Avion របស់ប្រទេសបារាំង ឥឡូវនេះត្រូវតែបង្ហាញថាពួកគេបានរកឃើញអាថ៌កំបាំងនៃការរស់រានមានជីវិតរយៈពេលវែង។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកសង្កេតការណ៍ឧស្សាហកម្មជឿថាវាលឿនពេកក្នុងការហៅពួកគេថាជោគជ័យ ហើយព្រមានថាមិនមែនក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងអស់នឹងនៅរស់រានមានជីវិតនោះទេ។
លោក Robert Cullemore នៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ Aviation Economics ដែលមានមូលដ្ឋាននៅចក្រភពអង់គ្លេសបាននិយាយថា "គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានធ្វើវាក្នុងន័យទទួលបានផលចំណេញ និងបានបង្កើតសក្តានុពលរបស់ពួកគេនោះទេ" ។
យុទ្ធសាស្រ្តចម្រុះ
តើមានផ្លូវតែមួយគត់ដើម្បីជោគជ័យសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនលំដាប់ថ្នាក់អាជីវកម្ម 100% នេះទេ?
ពួកគេប្រាកដជាមិនសង្ឃឹមទេ ហើយបានអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រផ្សេងៗ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Eos Airlines ដែលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថាជាទេពធីតាស្លាបនៃទេវកថាក្រិច ហោះហើររហូតដល់ទៅបួនដងក្នុងមួយថ្ងៃពីអាកាសយានដ្ឋាន Stansted របស់ទីក្រុងឡុងដ៍ទៅកាន់ទីក្រុង New York JFK។ វាបានសន្សំសំចៃដោយមិនចំណាយប្រាក់ដើម្បីទាក់ទាញអ្នកធ្វើដំណើរដែលត្រូវការនិងខ្វះពេលវេលាច្រើនបំផុតរបស់ពិភពលោក ដោយហោះបានតែ ៤៨ នាក់ក្នុងចំណោមយន្តហោះ Boeing 48 ចំនួន ៤ គ្រឿង។ យន្តហោះនោះត្រូវបានបំពាក់នៅលើជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើនដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដល់ទៅ ២២០នាក់។
អត្ថប្រយោជន៍រួមមានគ្រែរាបស្មើ ការជិះឧទ្ធម្ភាគចក្រដោយឥតគិតថ្លៃពីឧទ្ធម្ភាគចក្រនៅ Manhattan ទៅ JFK ស្រាសំប៉ាញ និងការប្រើប្រាស់កន្លែងសម្រាកដ៏ប្រណីតរបស់ Emirates Airline។ ជើងហោះហើរត្រឡប់មកវិញនៅលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "គ្មានមនុស្សច្រើន និងគ្មានការសម្របសម្រួល" ទៅញូវយ៉ក ចាប់ផ្តើមនៅ 1,500 ផោន (2,981 ដុល្លារ) ។
លោក Webster O'Brien អនុប្រធានក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិក SH&E បាននិយាយថា "ពួកគេកំពុងដំណើរការផលិតផលលំដាប់ថ្នាក់ដំបូងជាជាងផលិតផលលំដាប់ថ្នាក់អាជីវកម្ម" ។ គាត់បាននិយាយថា "Eos កំពុងស្វែងរកអ្វីដែលខុសប្លែកពីអ្វីដែល L'Avion និង Silverjet កំពុងធ្វើ" ។
ផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានឯកជន និងបង្កើតឡើងដោយអតីតប្រធានយុទ្ធសាស្រ្តនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ British Airways លោក David Spurlock, Eos បានផ្តោតលើការបន្ថែមប្រេកង់ទៅកាន់ផ្លូវហោះហើរ London-New York របស់ខ្លួន ជាជាងការពង្រីកបណ្តាញរបស់ខ្លួន ដែលអ្នកវិភាគជឿថាជាការសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។
លោក Diogenis Papiomytis អ្នកប្រឹក្សាផ្នែកអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មនៃ Frost & Sullivan បាននិយាយថា "អ្នកត្រូវតែល្អបំផុតនៅក្នុងផ្លូវដែលអ្នកកំពុងស្ថិតនៅ មុនពេលអ្នកពង្រីក" ។
លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា Eos ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីអ្នកវិនិយោគដែលមានឆន្ទៈក្នុងការផ្តល់ពេលវេលាចាំបាច់ដើម្បីជោគជ័យ។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមិនបានពន្លឿនការពង្រីករបស់ខ្លួន។
លោកបានបន្តថា៖ «ជាធម្មតាវាត្រូវចំណាយពេលពីរទៅបីឆ្នាំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីដើម្បីបញ្ជាក់។
វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដឹងច្បាស់ថាតើ Eos ដំណើរការបានល្អប៉ុណ្ណានោះទេ ដោយសារវាមិនផ្សព្វផ្សាយលទ្ធផលហិរញ្ញវត្ថុលម្អិត។ ប៉ុន្តែការសម្រេចចិត្តថ្មីៗរបស់ខ្លួនក្នុងការចាប់ផ្តើមហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងឌូបៃ បង្ហាញថា វាមានទំនុកចិត្តដោយសមហេតុផលចំពោះភាពជោគជ័យនៃផ្លូវហោះហើរញូវយ៉ករបស់ខ្លួន។
ការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺជាផ្នែកមួយនៃយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការពង្រីកមូលដ្ឋានអតិថិជនរបស់ខ្លួនឱ្យលើសពីពិភពអាជីវកម្ម និងឈានដល់អ្នកធ្វើដំណើរឯកជនដែលមានវ័យក្មេង និងល្អ។ ផែនការទីផ្សារបន្ថែមទៀតរួមមានកិច្ចព្រមព្រៀងសណ្ឋាគារ-ក្រុមហ៊ុនដែលមានសក្តានុពល និងការណែនាំទំនិញ និងឧបករណ៍កម្រិតខ្ពស់នៅលើយន្តហោះ។
គូប្រជែងដ៏ធំបំផុតរបស់ Eos ដែលឥឡូវនេះ MaxJet បានបាត់ខ្លួនគឺ Silverjet ។
ប្រហែលជាមិនប្រណិតនោះទេ ប៉ុន្តែនៅតែ “ស៊ីវីល័យខ្លាំង” ដូចពាក្យស្លោករបស់ខ្លួនអះអាង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះហោះហើរពីរដងក្នុងមួយថ្ងៃពីអាកាសយានដ្ឋាន Luton នៃទីក្រុងឡុងដ៍ទៅកាន់ទីក្រុង Newark រដ្ឋ NJ ហើយមួយថ្ងៃម្តងពី Luton ទៅឌូបៃ។ យន្តហោះ 767 ចំនួន 100 គ្រឿងរបស់វាត្រូវបានបំពាក់សម្រាប់អ្នកដំណើរ 1,099 នាក់។ ជើងហោះហើរត្រឡប់មកវិញចាប់ផ្តើមពី 2,207 ផោន ($XNUMX)។
មិនដូច Eos ទេ Silverjet គឺជាក្រុមហ៊ុនដែលបានចុះបញ្ជី។ ដូច្នេះ វិនិយោគិនដឹងច្បាស់ថាតើការឡើងយន្តហោះមានភាពលំបាកប៉ុណ្ណា ហើយបានធ្វើឱ្យតម្លៃភាគហ៊ុនរបស់ខ្លួនធ្លាក់ចុះ។ អណ្តែតនៅក្នុងខែឧសភា ឆ្នាំ 2006 នៅលើ Aim ដែលជាទីផ្សារចក្រភពអង់គ្លេសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលកំពុងរីកចម្រើនដែលមានច្បាប់បង្ហាញតិចជាង ភាគហ៊ុនបានកើនឡើងដល់កំពូល 209 ផេនក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2007 ប៉ុន្តែចាប់តាំងពីពេលនោះមកបានធ្លាក់ចុះ 91% ទៅ 19 ផេន។
ក្រុមអ្នកសង្កេតការណ៍បាននិយាយថា ការសម្រេចចិត្តចុះបញ្ជីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មុនពេលខ្លួនរកលុយអាចជាកំហុស។ Papiomytis នៃ Frost & Sullivan បាននិយាយថា "វាជាគំនិតមិនល្អក្នុងការចុះបញ្ជីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមិនទាន់ទទួលបានផលចំណេញទេ ពីព្រោះអ្នកត្រូវបោះពុម្ពផ្សាយអ្វីៗគ្រប់យ៉ាង" ។
ប៉ុន្តែលោក Lawrence Hunt នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Silverjet នៅតែមានសុទិដ្ឋិនិយម។ គាត់បាននិយាយកាលពីខែមុនថាគាត់មានទំនុកចិត្តថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននឹងសម្រេចបានប្រាក់ចំណេញដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែមីនា។ លោកបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវការកត្តាផ្ទុក ឬសមាមាត្រនៃអ្នកដំណើរចំពោះកៅអីដែលមានចំនួន 65% ដើម្បីចំណេញ។ នៅក្នុងខែមករាវាមានកត្តាផ្ទុក 57% ។
អ្នកវិភាគបាននិយាយថា ប៉ុន្មានខែខាងមុខនឹងមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Silverjet ជាពិសេសនៅពេលដែលវាត្រូវការការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះបន្ថែមចំនួនពីរនៅនិទាឃរដូវនេះ។ វានឹងមិននិយាយថាពួកគេនឹងហោះហើរទៅទីណាទេ ទោះបីជាការរំពឹងទុកបានផ្តោតលើអាហ្វ្រិកខាងត្បូង ឆ្នេរខាងលិចរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងប្រទេសឥណ្ឌាជាគោលដៅដែលអាចធ្វើទៅបានក៏ដោយ។
marketwatch.com
