ប្រទេសជប៉ុននឹងសម្ពោធព្រលានយន្តហោះទី 98 របស់ខ្លួនក្នុងសប្តាហ៍នេះ នៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋាន Ibaraki ភាគឦសាននៃទីក្រុងតូក្យូ បើកដំណើរការថ្ងៃព្រហស្បតិ៍។ ឧបសគ្គតូចមួយ៖ វាផ្តល់ជូនការហោះហើរតែមួយដងក្នុងមួយថ្ងៃទៅកាន់ទីក្រុងសេអ៊ូល។
ព្រឹត្តិការណ៍នេះគូសបញ្ជាក់ពីអំណាចនៃនយោបាយធុងជ្រូកនៅប្រទេសជប៉ុន។ អាកាសយានដ្ឋាន Ibaraki ដែលចំណាយប្រាក់ 22 ពាន់លានយ៉េន (ប្រហែល 220 លានដុល្លារ) ដើម្បីសាងសង់បានក្លាយទៅជានិមិត្តសញ្ញានៃការចំណាយឥតប្រយោជន៍ជាច្រើនទសវត្សរ៍របស់ប្រទេសលើគម្រោងការងារសាធារណៈដែលគ្មានប្រយោជន៍ដែលទាក់ទាញប្រទេស។ អាកាសយានដ្ឋានខ្លួនឯងត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវខាតបង់២០លានយ៉េននៃប្រតិបត្តិការឆ្នាំដំបូងរបស់ខ្លួន។
“មិនមានគោលការណ៍អាកាសយានដ្ឋាននៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនទេ។ លោក Geoff Tudor អ្នកវិភាគសំខាន់នៅ Japan Aviation Management Research ដែលជាអ្នកគិតគូរផ្នែកអាកាសចរណ៍បាននិយាយ។ "វាជាមូលហេតុដែលអាកាសយានដ្ឋានចំនួនបីនៅក្នុងតំបន់ Kansai គឺអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Kansai អាកាសយានដ្ឋាន Itami និងអាកាសយានដ្ឋាន Kobe"។
ប៉ុន្តែលោក Tudor ដែលបានធ្វើការងារប្រឹក្សាសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានបានបន្ថែមថា ខណៈពេលដែលវាអាចចំណាយពេលមួយរយៈដើម្បីឱ្យព្រលានយន្តហោះក្លាយជាការពិត ប៉ុន្តែវាអាចជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថវិកា។
អភិបាលក្រុង Ibaraki លោក Masaru Hashimoto រិះគន់ការចាត់ចែងរបស់រដ្ឋាភិបាលលើគម្រោងនេះ។ លោក Hashimoto បានប្រាប់កាសែត Daily Yomiuri ថា "ពួកគេសាងសង់ជាឯកតោភាគីនូវអាកាសយានដ្ឋានគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ ហើយបន្ទាប់មកមិនធ្វើអ្វីសោះដើម្បីឱ្យមនុស្សប្រើប្រាស់វា" ។
អាកាសយានដ្ឋាន Ibaraki ស្ថិតនៅចម្ងាយ 80 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុងតូក្យូ ជិះឡានក្រុងរយៈពេល 90 នាទីពីស្ថានីយ៍តូក្យូ មានបំណងក្លាយជាព្រលានយន្តហោះ "បន្ទាប់បន្សំ" ទៅកាន់ Narita International និងអាកាសយានដ្ឋាន Haneda ដែលជាមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ពីររបស់រដ្ឋធានី។
ចំពោះឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍របស់ Ibaraki មានតិចតួចនៅក្នុងខេត្តដើម្បីទាក់ទាញភ្ញៀវទេសចរណ៍កូរ៉េ៖ ដីមានរាបស្មើ និងមានកន្លែងលក់ធំតាមបែបអាមេរិក។ ការអះអាងរបស់ខេត្តចំពោះភាពល្បីល្បាញគឺ Kairakuen ដែលជាសួនមួយក្នុងចំណោមសួនល្បីបំផុតទាំងបីរបស់ប្រទេសជប៉ុន និងជំនាញក្នុងការផលិតណាតតូ ដែលជាម្ហូបជប៉ុនដែលមានជាតិ fermented សណ្តែកសៀងដែលមនុស្សជាច្រើនចាត់ទុកថាជារសជាតិដែលទទួលបាន។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេពីររបស់ប្រទេសជប៉ុនគឺ Japan Airlines Corp. ដែលថ្មីៗនេះបានដាក់ពាក្យសុំការការពារការក្ស័យធនមិនមែនហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសដែលមិនធ្លាប់មាន ហើយក្រុមហ៊ុន All Nippon Airways Co. បានបដិសេធមិនហោះហើរទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Ibaraki ។ Megumi Tezuka អ្នកនាំពាក្យ ANA បាននិយាយថា "យើងមិនអាចមើលឃើញហេតុផលសេដ្ឋកិច្ចនៅពីក្រោយវាទេ" ។ "យើងក៏កំពុងផ្តោតលើការពង្រីកវត្តមានរបស់យើងនៅ Narita និង Haneda នៅឆ្នាំនេះផងដែរ។"
អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Narita International និង Haneda របស់ទីក្រុងតូក្យូ អាចផ្តល់សេវាកម្មថ្មីដែលរកកម្រៃបានដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងពីរនៅឆ្នាំនេះជាលើកដំបូងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍។ Narita នឹងបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ខ្លួន 20% ខណៈដែល Haneda នឹងបន្ថែមផ្លូវរត់ថ្មី ដោយពង្រីកសមត្ថភាពរបស់ខ្លួន 40% ។ អាកាសយានដ្ឋានទាំងពីរដំណើរការពេញសមត្ថភាព។
នៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍នេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Asiana របស់កូរ៉េខាងត្បូងនឹងចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរប្រចាំថ្ងៃដែលតភ្ជាប់ទីក្រុង Ibaraki និងអាកាសយានដ្ឋាន Incheon របស់ទីក្រុងសេអ៊ូល។ អាកាសយានដ្ឋាន Ibaraki ក៏កំពុងក្លាយជាច្រកផ្លូវរបស់ទីក្រុងតូក្យូសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាប ដោយច្រើនជាងការចំណាយលើការចុះចតពាក់កណ្តាលធៀបនឹង Narita និង Haneda ។ វាមានតម្លៃ 552,000 យ៉េនដើម្បីចុះចតយន្តហោះ Airbus A330 នៅ Haneda និង 265,090 យ៉េននៅ Ibaraki ។
ចាប់ពីថ្ងៃទី 16 ខែមេសា ក្រុមហ៊ុន Skymark Airlines Inc. ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជប៉ុនតម្លៃទាប នឹងចាប់ផ្តើមសេវាកម្ម Ibaraki-to-Kobe — ជើងហោះហើរលើសពីមួយម៉ោង។
សំបុត្រមួយជើងនឹងមានតម្លៃត្រឹមតែ 5,800 យ៉េន ប្រសិនបើទិញមុន 21 ថ្ងៃ ពោលគឺលើសពីតម្លៃរថភ្លើងជប៉ុនពីតូក្យូទៅកូបេ ដែលមានតម្លៃជាង 20,000 យ៉េនក្នុងមួយសំបុត្រ។ អ្នកនាំពាក្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Skymark បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងវាស់ស្ទង់តម្រូវការសម្រាប់ផ្លូវនេះ មុនពេលចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរផ្សេងទៀតពី Ibaraki ។
យ៉ាងណាក៏ដោយ អាកាសយានដ្ឋាន Ibaraki បានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃឥទ្ធិពលហួសហេតុរបស់មន្ត្រីការិយាធិបតេយ្យជប៉ុននៅក្នុងក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ គណបក្សប្រជាធិបតេយ្យថ្មីរបស់ជប៉ុនដែលឡើងកាន់អំណាចកាលពីឆ្នាំមុនបានប្តេជ្ញាថានឹងកម្ទេចអំណាចនៃការិយាធិបតេយ្យរបស់ប្រទេស។
Seiji Maehara រដ្ឋមន្ត្រីដឹកជញ្ជូនថ្មីរបស់ប្រទេសជប៉ុនបានរិះគន់ទំនាក់ទំនងរវាងគណបក្សប្រជាធិបតេយ្យសេរី និងឧស្សាហកម្មសំណង់ ដែលបណ្តាលឱ្យមានគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធធំៗដែលអូសបន្លាយជាច្រើនឆ្នាំ។ គម្រោងទំនប់ដ៏ធំដែលនៅតែកំពុងសាងសង់បន្ទាប់ពី 50 ឆ្នាំនៃការធ្វើផែនការ និងការសាងសង់ និងការចំណាយចំនួន 5 ពាន់លានដុល្លារត្រូវបានបញ្ឈប់កាលពីឆ្នាំមុនដោយលោក Maehara ។
គាត់ក៏បានជជែកវែកញែកដើម្បីពង្រីកសេវាកម្មនៅអាកាសយានដ្ឋាន Haneda ដែលងាយស្រួលដល់កណ្តាលទីក្រុងតូក្យូ។ លោក Maehara បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានកាលពីដើមឆ្នាំនេះថា "ខ្ញុំបាននិយាយថា Haneda គួរតែបើក 24 ម៉ោង និងជាអាកាសយានដ្ឋានកណ្តាល" ។ "យើងចង់ផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅនេះបន្តិចម្តង ៗ ។"
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើអាកាសយានដ្ឋានថ្មីរបស់ Ibaraki ។
