ស្រា Baron Vijay Mallya មិនចាំបាច់ធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយភេសជ្ជៈយក្សរបស់ចក្រភពអង់គ្លេស Diageo ទេ ហើយនឹងមិនលក់ទ្រព្យសម្បត្តិដ៏មានតម្លៃដើម្បីជួយសង្គ្រោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Kingfisher របស់គាត់ទេ គាត់បានប្រាប់រ៉យទ័រកាលពីចុងសប្តាហ៍។
ថ្លែងនៅក្នុងការិយាល័យរបស់គាត់នៅ Force India ដែលជាក្រុម Formula One ដែលគាត់ជាសហកម្មសិទ្ធិ ប្រធាន UB Group បានមើលងាយលើរបាយការណ៍ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយថាគាត់នឹងត្រូវបង្ខំឱ្យលក់ភាគហ៊ុននៅក្នុងអាជីវកម្មដែលរកប្រាក់ចំណេញដើម្បីផ្តល់មូលនិធិដល់ Kingfisher ។
“នោះជាទស្សនៈសារព័ត៌មាននៃអ្វីដែលខ្ញុំនឹងធ្វើ។ ខ្ញុំមិនប្រាកដថាខ្ញុំខ្វះជំនាញខាងពាណិជ្ជកម្មដល់កម្រិតដែលខ្ញុំនឹងលក់អាជីវកម្មដែលរីកចម្រើន និងជោគជ័យយ៉ាងសម្បើមដើម្បីយកសាច់ប្រាក់ ហើយដាក់វាចូលទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងបរិយាកាសដូចជាប្រទេសឥណ្ឌានោះទេ” Mallya បាននិយាយនៅឯ Indian Grand Prix នៅឯពិព័រណ៍។ Buddh International Circuit ភាគខាងត្បូងទីក្រុង New Delhi។
“ក្រុមរបស់ខ្ញុំមានសាច់ប្រាក់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្តល់មូលនិធិដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចដែលយើងបានធ្វើរួចហើយ។ យើងបានដាក់ប្រាក់ជិត 150 លានផោនចាប់តាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ 2012 ទៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ប៉ុន្តែនោះមិនបានន័យថាខ្ញុំត្រូវលក់ប្រាក់គ្រួសាររបស់ខ្ញុំដើម្បីផ្តល់មូលនិធិដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នោះទេ»។
Mallya បានកំពុងនិយាយទៅកាន់ Diageo Plc ដែលជាអ្នកផលិតម៉ាកល្បីៗ រួមមាន Johnnie Walker whiskey និង Smirnoff vodka អំពីការលក់ភាគហ៊ុននៅក្នុង United Spirits Ltd របស់គាត់។
កាលពីដើមសប្តាហ៍នេះ គាត់បាននិយាយថា គាត់មិនច្បាស់ថាតើគាត់នឹងយល់ព្រមលក្ខខណ្ឌជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលបានចុះបញ្ជីនៅទីក្រុងឡុងដ៍នោះទេ។
Mallya បាននិយាយថា "ខ្ញុំមិនចាំបាច់ធ្វើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ Diageo ទាល់តែសោះ" ។
“ខ្ញុំគ្មានការបង្ខិតបង្ខំអ្វីនោះទេ។ ប៉ុន្តែដោយបាននិយាយថា ខ្ញុំនឹងធ្វើអ្វីដែលល្អ… សម្រាប់ខ្លួនខ្ញុំ ទ្រព្យសម្បត្តិគ្រួសាររបស់ខ្ញុំ និងសម្រាប់តម្លៃម្ចាស់ភាគហ៊ុនរយៈពេលវែង»។
លោកបានបន្តថា៖ «ខ្ញុំត្រូវតែធ្វើបែបនោះសម្រាប់គ្រប់អាជីវកម្មព្រោះក្រុមហ៊ុនទាំងនេះជាក្រុមហ៊ុនសាធារណៈ ហើយខ្ញុំជំពាក់វាដល់ម្ចាស់ភាគហ៊ុននិងភាគីពាក់ព័ន្ធក្នុងក្រុមហ៊ុនទាំងនេះ»។
“លក់ទ្រព្យសម្បត្តិដើម្បីផ្តល់មូលនិធិដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍? គ្មានផែនការនៃធម្មជាតិនោះទេ»។
បាញ់ល្អបំផុត
Kingfisher Airlines Ltd ដែលមិនដែលរកប្រាក់ចំណេញបានអាជ្ញាប័ណ្ណរបស់ខ្លួនត្រូវបានផ្អាកដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់ប្រទេសឥណ្ឌាកាលពីសប្តាហ៍មុន ហើយមិនបានហោះហើរចាប់តាំងពីដើមខែតុលាបន្ទាប់ពីការតវ៉ាដោយបុគ្គលិកដែលមិនមានប្រាក់ខែចាប់តាំងពីខែមីនា។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសាច់ប្រាក់បាននិយាយកាលពីថ្ងៃសុក្រថា ខ្លួននឹងប្រើលុយផ្ទាល់ខ្លួនដើម្បីព្យាយាម និងទទួលបានមកវិញ។ មួយថ្ងៃមុន បុគ្គលិកបានយល់ព្រមចូលធ្វើការវិញ បន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បាននិយាយថា ខ្លួននឹងបើកប្រាក់ឈ្នួលហួសកាលកំណត់ចំនួនបីខែ ត្រឹមថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកា។
យោងតាមមជ្ឈមណ្ឌលប្រឹក្សាអាកាសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក Kingfisher មានបំណុលសរុបប្រហែល 2.5 ពាន់លានដុល្លារ។
Mallya បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវតែដោះស្រាយដោយវិជ្ជាជីវៈ ប៉ុន្តែគាត់ចង់ឱ្យវានៅរស់។
គាត់បាននិយាយថា "បរិស្ថាន និងគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលក៏ត្រូវតែលើកទឹកចិត្តខ្ញុំឱ្យធ្វើដូច្នោះដែរ" គាត់បាននិយាយថា បារីនៅក្នុងដៃ។ "ដូច្នេះយើងនឹងផ្តល់ឱ្យវានូវការបាញ់ដ៏ល្អបំផុតរបស់យើង។ យើងប្ដេជ្ញាចិត្តចំពោះរឿងនោះ»។
មហាសេដ្ឋីដែលបាននិយាយនៅលើ Twitter កាលពីដើមសប្តាហ៍ថាលោកបានធូរស្រាលក្នុងការលែងជាមហាសេដ្ឋីនៅក្នុងបញ្ជី Forbes ចុងក្រោយបង្អស់ព្រោះវាអាចកាត់បន្ថយការច្រណែនដែលសំដៅលើគាត់បានការពារការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុន។
លោកបាននិយាយថា មានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់ការលំបាករបស់ Kingfisher ប៉ុន្តែបានទម្លាក់កំហុសច្រើនលើការយកពន្ធ និងរដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌា។
លោកបានពន្យល់ថា "តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ណាស់ ការយកពន្ធខ្ពស់ អាសអាភាស កង្វះការអនុញ្ញាតវិនិយោគពីបរទេស រហូតដល់រយៈពេលប្រាំមួយសប្តាហ៍មុន ដែលជាកត្តាផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យលំហអាកាសឥណ្ឌាពិតជាមិនគួរឱ្យទាក់ទាញក្រៅពីកំណើនសក្តានុពលទៅមុខ" ។
«រដ្ឋាភិបាលត្រូវពិនិត្យមើលការយកពន្ធឲ្យបានហ្មត់ចត់។ អ្នកមិនអាចមានពន្ធលក់ជាមធ្យម 25% លើឥន្ធនៈទេ នៅពេលដែលតម្លៃប្រេងឆៅដែលធ្លាប់មានប្រហែល $60 ឬ $70 ក្នុងមួយបារ៉ែល ឥឡូវនេះមានតម្លៃលើសពី $100 ក្នុងមួយបារ៉ែល។
Mallya បានកំពុងស្វែងរកដៃគូសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះ ហើយបាននិយាយថា ធនាគារវិនិយោគពីរនាក់ត្រូវបានជួលជាផ្នែកមួយនៃការស្វែងរក។
“ទាំងដៃគូឥណ្ឌា ឬដៃគូ ឬដៃគូបរទេស។ យើងកំពុងពិភាក្សាជាមួយអ្នកវិនិយោគសក្តានុពលមួយចំនួន»។
“ឥឡូវនេះ អ្នកមិនអាចរៀបចំកិច្ចព្រមព្រៀងក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយសប្តាហ៍បានទេ។ វាមិនអាចទៅរួចទេ។ វាត្រូវចំណាយពេលច្រើនជាងប្រាំមួយខែ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងកំពុងផ្លាស់ទី។ មានផ្នែកផ្លាស់ទីជាច្រើន ហើយយើងកំពុងព្យាយាមបញ្ចូលគ្នានូវកញ្ចប់ដ៏រឹងមាំដ៏ល្អមួយ»។
