Waleed Al Alawi៖
មែនហើយយើងកំពុងជំរុញល្បឿនពេញលេញសម្រាប់ការធ្វើឌីជីថល។ យើងចង់កែលម្អជំហររបស់យើងហើយយើងចង់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការតភ្ជាប់ជាមួយអ្នកដំណើររបស់យើង។ យើងមានការតភ្ជាប់តាមរយៈ WhatsApp, ហ្វេសប៊ុក។ យើងមានការជជែកតាមអ៊ិនធរណេតជាមួយអ្នកដំណើររបស់យើងហើយមិនភ្លេចកម្មវិធីទាំងអស់នេះផ្តល់ទំនុកចិត្តដល់អ្នកដំណើរថាគ្មានមេរោគណាអាចធ្វើដំណើរដោយសង្ឃឹមថាតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យាដែលយើងប្រើនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះទេ។ យើងគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយក្នុងចំណោមអាកាសចរណ៍សាកល្បងក៏ដូចជាធ្វើការជាមួយ IATA នៅលើលិខិតឆ្លងដែនទេសចរណ៍។ ដូច្នេះនោះគឺជាអ្វីដែលយើងទន្ទឹងរង់ចាំដើម្បីទាញយកល្បឿនពេញលេញ។ យើងកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បងនៅឡើយប៉ុន្តែយើងគិតថាវានឹងជួយដល់អ្នកដំណើររបស់យើងអោយត្រឡប់មកហោះហើរជាមួយយើងវិញ។
រីឆាតម៉ាឡិន៖
មិនអីទេហើយចំពោះលោក Abdul Wahab Teffaha អំពីបច្ចេកវិទ្យា។ តើអ្នកកំពុងផ្តល់យោបល់អ្វីខ្លះដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សមាជិករបស់អ្នក? តើអ្នកមានទស្សនៈយ៉ាងណាពីក្រុមខាងលើដោយមើលងាយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននីមួយៗនៅក្នុងអ្វីដែលពួកគេកំពុងសម្របខ្លួនតើនិន្នាការទូទៅគឺជាអ្វី? ខ្ញុំគិតថាអ្នកកំពុងនៅស្ងៀមហើយលោក Teffaha ។
Abdul Wahab Teffaha៖
សូមអភ័យទោសអំពីបញ្ហានេះ។
រីឆាតម៉ាឡិន៖
គ្មានបញ្ហា។
Abdul Wahab Teffaha៖
ខ្ញុំជឿថាមានពីរបទដែលអាចនិយាយបានខ្ញុំសូមនិយាយថាស្រទាប់ប្រាក់តែមួយគត់នៅក្នុងវិបត្តិដាប់ប៊ែលគឺជាវិធីដែលបច្ចេកវិទ្យាអាចផ្តល់ឱ្យខ្ញុំមិននិយាយថាជំរើស ១០០% នោះទេប៉ុន្តែជាជម្រើសសម្រាប់មនុស្សដើម្បីបន្តទំនាក់ទំនង ដើម្បីធ្វើពាណិជ្ជកម្មនិងធ្វើជំនួញ។ ហើយប្រសិនបើយើងមិនទាញយកប្រយោជន៍ពីអ្វីដែលបច្ចេកវិទ្យាបានផ្តល់ឱ្យយើងនោះវានឹងក្លាយជាកំហុសដ៏ធំមួយ។ ឥឡូវយើងមើលហើយនេះជាមូលហេតុដែលខ្ញុំបាននិយាយថាមានផ្លូវពីរផ្លូវមួយគឺផ្លូវអាកាសអាកាសយានដ្ឋាននិងអ្នកពាក់ព័ន្ធនិងការវាយតម្លៃខ្សែសង្វាក់តម្លៃ។ ផ្លូវផ្សេងទៀតគឺដោយរដ្ឋាភិបាល។ ហើយយុទ្ធសាស្ត្ររបស់យើងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនិងមហាសន្និបាតរបស់យើងយើងបានកំណត់ថាបច្ចេកវិទ្យាគឺជាអាទិភាពមួយសម្រាប់យើងដើម្បីចាប់យកដើម្បីបន្តដំណើរការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាកាសយានដ្ឋាននិងអ្វីៗផ្សេងទៀត។ បទពិសោធន៍អ្នកដំណើរដែលគ្មានការប៉ះ។ ហើយព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលរដ្ឋាភិបាលឱ្យធ្វើដូចគ្នា។ ដោយសារតែអ្វីដែលបានកើតឡើងហើយអ្វីដែលបានផ្លាស់ប្តូរក្នុងរយៈពេលជិតមួយឆ្នាំកន្លះគឺថាអាជីវកម្មអាចសម្របខ្លួនទៅនឹងស្ថានភាពតាមរយៈការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា។
បញ្ហាគឺរដ្ឋាភិបាលទោះបីខ្ញុំដឹងថាពួកគេត្រូវការពេលយូរប៉ុន្តែមិនមែនពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែប្រកាន់ខ្ជាប់និងទទួលយកបច្ចេកវិទ្យាជាអ្នកដោះស្រាយបញ្ហាទេ។ ហើយនេះគឺជាកន្លែងដែលយើងកំពុងផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងនាពេលអនាគតរបស់យើងដើម្បីព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូលផ្នែកនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនោះគឺពិតជាលិខិតឆ្លងដែន IATA ហើយអ្វីដែលយើងកំពុងព្យាយាមធ្វើគឺបញ្ចុះបញ្ចូលរដ្ឋាភិបាលឱ្យអនុវត្តវិធីសាស្ត្រដូចគ្នាដែលពួកគេកំពុងអនុវត្តដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដើម្បីអនុវត្តវានិងដំណើរការផ្សេងទៀតដែលរហូតមកដល់ពេលនេះមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តនៅឡើយទេ។ សន្តិសុខឬមន្រ្តីអន្តោប្រវេសន៍ព្រមទទួលលិខិតឆ្លងដែនរបស់អ្នកតាមទូរស័ព្ទទទួលយកជាមូលដ្ឋានឥឡូវនេះអ្នកនឹងមានវិញ្ញាបនប័ត្រនៅលើទូរស័ព្ទទទួលយកអ្នកឡើងជិះតាមរយៈលិខិតឆ្លងដែននៅលើទូរស័ព្ទហេតុអ្វីបានជាមិនទទួលយកលិខិតបញ្ជាក់អត្តសញ្ញាណឬភស្តុតាងនៃទិដ្ឋាការនៅលើ។ ទូរស័ព្ទមួយ? ស្រមៃមើលប្រសិនបើការផ្លាស់ប្តូរគំរូនេះកើតឡើងតើអនាគតអាកាសចរណ៍និងអនាគតនៃការសម្របសម្រួលនិងដំណើរការអ្នកដំណើរ? ដូច្នេះនេះប្រាកដជាអាទិភាពកំពូលសម្រាប់យើង។
រីឆាតម៉ាឡិន៖
ខ្ញុំគិតថានោះជាការបើកពិភពលោកថ្មីមួយសម្រាប់អាកាសចរណ៍ហើយសង្ឃឹមថាជាកន្លែងដែលយើងអាចប្រើវាបាន។ ពួកគេតែងតែនិយាយថា“ កុំបាត់បង់ឱកាសនៃវិបត្តិល្អដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់” ។ ហើយសង្ឃឹមថាក្នុងនាមជាឧស្សាហកម្មមួយយើងនឹងកត់សម្គាល់ពីបញ្ហានោះ។ ជាក់ស្តែងរឿងសំខាន់មួយឥឡូវនេះនឹងក្លាយជានិរន្តរភាពបរិស្ថាន។ ដូច្នេះលោក Antinori តើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយណានឹងប្រតិបត្តិការនាពេលអនាគត? យើងបានឃើញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាក្មេងប្រុសអាក្រក់ពួកគេបានឃើញអ្នកបំពុលទាំងនេះ។ វាមិនមែនជាកេរ្ដិ៍ឈ្មោះល្បីល្បាញនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះទេប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មនេះកំពុងធ្វើការយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីកាត់បន្ថយកំរិតបរិស្ថាន។ ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តើអ្នកអាចបង្ហាញពិភពលោកថាអ្នកជាអាជីវកម្មប្រកបដោយនិរន្តរភាពបរិស្ថានយ៉ាងដូចម្តេច?
Thiery Antinori៖
ខ្ញុំគិតថាគ្រាន់តែគាំទ្រប្រជាជនទាំងអស់នៅក្នុងសមាគមឧស្សាហកម្មនៅកម្រិត IATA ដើមឡើយនៅទីនេះជាមួយអេ។ ស៊ី។ អេ។ អំពីគំនិតផ្តួចផ្តើមជាច្រើនដែលល្អ។ ជាបឋមវានឹងក្លាយជាឧស្សាហកម្មមួយពីព្រោះយើងត្រូវឈរជាឧស្សាហកម្មមុនគេ។ ដូច្នេះមានតែនៅក្នុងកម្រិតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទេយើងមានរបស់ផ្សេងៗគ្នាដែលយើងកំពុងធ្វើមានវិធានការផ្សេងៗគ្នាជាចម្បងដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ជាមួយនឹងទំងន់ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាផ្សេងៗល។ ហើយដោយប្រតិបត្តិការយន្ដហោះត្រឹមត្រូវដោយទិញយន្ដហោះដែលស៊ីប្រេងតិចដោយសមហេតុផលជាមួយបរិស្ថាន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលលោកអាល់ប៊ឺកបានសំរេចចិត្តចុះចតយ៉ាងពេញលេញលើយន្តហោះ Airbus 380 ក្នុងកំឡុងពេលមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចដោយសារតែសេដ្ឋកិច្ចវាមិនមែនជាជម្រើសដែលអាចសម្រេចបានទេ។ ហើយដោយសារបរិស្ថានផងដែរដោយសារតែជាមួយនឹងយន្តហោះ Airbus ៣៥០-១០០០ អ្នកអាចដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរស្ទើរតែដូចគ្នា។
ហើយភាពខុសគ្នាធំជាមួយម៉ាស៊ីន ៣៨០ ៤ ម៉ាស៊ីនគឺថានៅដដែលដដែល ៣៨០ ទើបតែផលិតការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិក ៨០% បន្ថែមទៀតនិងគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានសមត្ថភាពដឹកទំនិញតិច។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនោះជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចធ្វើបាន។ មួយគាំទ្រដល់ IATA, ARCO និងអង្គការផ្សេងៗគ្នាដែលធ្វើការលើផ្នែកមួយនៃគំនិតផ្តួចផ្តើមនិងវិញ្ញាបនបត្រ។ ដោយមានកងនាវាត្រឹមត្រូវនិងដំណើរការកងនាវាត្រឹមត្រូវនិងមានការទទួលខុសត្រូវជុំវិញនោះអ្វីដែលយើងព្យាយាមធ្វើដូចជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនទៀតនៅ Qatar Airways ។ យើងមិនជឿលើអនាគតរបស់លេខ ៣៨០ និងនៅលើយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីន ៤ ទេ។ ដោយសារតែបែបនេះខ្ញុំមានកូនស្រីម្នាក់អាយុ ១៤ ឆ្នាំសម្រាប់បញ្ហានិរន្តរភាពរបស់គាត់។ ប្រហែលជាសម្រាប់អ្នកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួននិរន្តរភាពមិនមានបញ្ហាទេ។ ចំពោះបញ្ហានិរន្តរភាពរបស់លោក Akbar Al Baker ។
រីឆាតម៉ាឡិន៖
យល់ព្រម។ មែនហើយអរគុណច្រើន។ សូមអរគុណអ្នកទាំងអស់គ្នាដែលបានចូលរួមជាមួយពួកយើងយើងមានពេលវេលាខ្លីនៅទីនោះ។ យើងបានបញ្ចប់វគ្គនោះហើយ។ ដូច្នេះសូមអរគុណច្រើនដែលបានចូលរួមជាមួយពួកយើង។ យើងមានបញ្ហាបច្ចេកទេសបន្តិចបន្តួចប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាយើងបានឆ្លងកាត់វាហើយ។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថាវាមិនមែនជាបញ្ហាច្រើនពេកទេសម្រាប់អ្នករាល់គ្នាដែលបានមើល។ ជាថ្មីម្តងទៀតខ្ញុំសូមអរគុណខ្លាំងណាស់សម្រាប់ពេលវេលារបស់អ្នក។ សូមអរគុណចំពោះការចូលរួមនិងជំរាបលា។
Abdul Wahab Teffaha៖
អរគុណ។
Thiery Antinori៖
អរគុណ។
Waleed Al Alawi៖
សូមអរគុណនិងជំរាបលា។
រីឆាតម៉ាឡិន៖
លើកទឹកចិត្ត។ សូមអរគុណអ្នកទាំងអស់គ្នា។ សូមអរគុណចំពោះរឿងនោះ។ ហើយខ្ញុំគិតថាយើងបានឆ្លងកាត់វាហើយសុំទោសចំពោះបញ្ហាបច្ចេកទេសណាមួយ។
#ដំណើរកសាងឡើងវិញ
