កណ្តាលអធ្រាត្រឈានទៅរកអាកាសចរណ៍: តើអ្នកណានឹងប្រែទៅជាល្ពៅ?

បញ្ហា​ទី​២ បញ្ហា​សុខភាព និង​អនាម័យ មិន​មែន​បណ្ដោះអាសន្ន​ទេ។ ជាអន្តរជាតិ តាមទស្សនៈនៃប្រតិបត្តិការ វានឹងមានន័យថា ឥទ្ធិពលនៃការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់ នៅពេលដែលរដ្ឋាភិបាលការពារព្រំដែនរបស់ពួកគេពីការឆ្លងថ្មី ការបើក និងបិទ ការបើក និងបិទ។ វា​នឹង​ធ្វើ​ឱ្យ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​នៅ​ទូទាំង​ក្រុមប្រឹក្សា​សុខភាព និង​បញ្ហា​អនាម័យ​នឹង​ត្រូវ​ចំណាយ​ប្រតិបត្តិការ​ខ្ពស់​ជាង។ អាកាសយានដ្ឋានក៏មានភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការសម្របខ្លួន ប្រហែលជាដោយសារតែចំនួនទាបដែលហោះហើរតាមអចលនទ្រព្យរបស់ពួកគេ។ ពួកគេនឹងត្រូវការសម្របខ្លួនដែលមានតម្លៃថ្លៃខ្លាំង ដើម្បីអនុលោមតាមតម្រូវការសុខភាពនាពេលអនាគត ព្រោះវានឹងក្លាយជាអ្វីមួយដែលដំណើរការត្រឹមត្រូវក្នុងទសវត្សរ៍នេះ និងលើសពីនេះ។ ហើយការធ្វើតេស្តស្ដង់ដារ និងការទទួលស្គាល់ការចាក់វ៉ាក់សាំង ដែលជាចំណុចស្នូលនៃបញ្ហាទាំងនេះ នឹងមានការពិបាកជាច្រើនឆ្នាំ។

ទីបី ហើយរឿងនេះពិតជាស្មុគស្មាញ និងពិបាកមើលផ្លូវចេញ ប៉ុន្តែមូលដ្ឋានគ្រឹះទាំងមូលនៃបទប្បញ្ញត្តិការប្រកួតប្រជែងត្រូវបានបំផ្លាញ។ នោះ​បាន​កើត​ឡើង​ដោយ​សារ​ការ​គាំទ្រ​របស់​រដ្ឋាភិបាល​សម្រាប់​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍។ វាត្រូវបានរីករាលដាលយ៉ាងខ្លាំងដែលតាមពិត ការឧបត្ថម្ភធននឹងជំរុញឱ្យមានកំណើននាពេលអនាគតដ៏ខ្លី និងសូម្បីតែកំណើនរយៈពេលមធ្យម ជាពិសេសនៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ។ នេះបង្កើតបញ្ហាជាមូលដ្ឋានជុំវិញការប្រកួតប្រជែង និងបង្កើនការរំពឹងទុកពិតប្រាកដនៃការរីកលូតលាស់ឡើងវិញនៃលទ្ធិគាំពារនិយម។

ទីបួន នៅពេលដែលទម្រង់ទិន្នផលធ្លាក់ចុះ ហើយខ្ញុំបាននិយាយអំពីរឿងនេះពីមុនមក ការចំណាយទាបនឹងកាន់តែមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ជាមួយនឹងទម្រង់ទិន្នផលទាប អ្នកមិនអាចមានលទ្ធភាពចំណាយខ្ពស់បានទេ។ ជាលទ្ធផល នៅទូទាំងពិភពលោក ស្ទើរតែគ្មានករណីលើកលែងនៅក្នុងទីផ្សារអន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុក LCCs បានពង្រីកចំណែកទីផ្សាររបស់ពួកគេកាលពីឆ្នាំមុន។ ដូច្នេះ ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាពេញលេញ មិនថាតាមមធ្យោបាយណាមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀតទេ នឹងត្រូវបង្កើតឡើងវិញដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែជាពិសេសដោយកាត់បន្ថយការចំណាយ ដោយសារតែការបាត់បង់អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម មានន័យថាផ្លូវលំតិចជាង សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនវែងតិច និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តិចជាង តម្លៃកាន់តែខ្ពស់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិរយៈពេលវែង។

បាននិយាយអំពីការកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅឆ្នាំនេះចំនួន 50 ឬប្រហែលជា 60% ។ នោះត្រូវតែមានការផ្លាស់ប្តូរសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះ ហើយវាអាចមានន័យថាណាមួយ ឬទាំងអស់ខាងក្រោម៖ ឧស្សាហកម្មតូចជាងច្រើន ដែលមើលទៅស្ទើរតែជៀសមិនរួច។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តិចជាង ឬតូចជាង ឬទាំងពីរដែលមានផលប៉ះពាល់ធំ ជាការពិតសម្រាប់ម្ចាស់បំណុល និងម្ចាស់ភាគហ៊ុនក្នុងចំណោមអ្នកផ្សេងទៀត ដោយមិននិយាយអំពីឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ដែលត្រឹមត្រូវនៅកន្ទុយនៅចុងបញ្ចប់នៃសត្វឆ្កែនេះ។ ការក្ស័យធនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ឬការធ្លាក់ចុះយ៉ាងឈឺចាប់ ដោយសារបន្ទុកបំណុលមានទម្ងន់ធ្ងន់។ ហើយរយៈពេលខ្លី ដែលភាគច្រើននៃកំណើននាពេលអនាគតនឹងមកពី ក្លាយជាការប្រកួតប្រជែងកាន់តែច្រើន ពីព្រោះគ្រប់គ្នានឹងទៅមុជទឹកនៅទីនោះ ជាពិសេសជាមួយនឹងម៉ូដែលថ្មីមួយចំនួន យន្តហោះសន្សំសំចៃខ្លាំងដែលកំពុងចូលទីផ្សារឥឡូវនេះ។

ចំណុច​ទី​៦ ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​អន្តរជាតិ​នឹង​នៅ​តែ​មាន​បញ្ហា។ ការឆ្លើយតបជាតិដែលមិនមានការសម្របសម្រួល និងអ្វីដែលខ្ញុំបានហៅថាផលប៉ះពាល់នៃការបើក និងបិទភ្លាមៗ ធ្វើឱ្យការធ្វើផែនការបណ្តាញពិបាក និងចំណាយច្រើន។ ផ្លូវវែងឆ្ងាយដែលទទួលរងពីការថយចុះប្រាក់ចំណូលពីការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មនឹងកាត់បន្ថយប្រេកង់ និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តិចជាងមុន។ ពួកគេនឹងត្រូវបានឧបត្ថម្ភធនជាញឹកញាប់។ បន្ទាប់មកតម្លៃកាន់តែខ្ពស់សម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរកម្សាន្តគឺជាលទ្ធផលគួរឱ្យសោកស្ដាយនៃដំណើរការនោះ។ ហើយមិនត្រូវមើលរំលង ប្រហែលជានៅក្នុងវគ្គនៃទស្សវត្សរ៍នេះ សំខាន់បំផុតគឺនិរន្តរភាពបរិស្ថាន។ ខ្ញុំបាននិយាយអំពីរឿងនេះពីមុនមក ប៉ុន្តែសម្ពាធនឹងកាន់តែខ្លាំងដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន។ វាភ្ជាប់មកជាមួយការចំណាយ និងការខាតបង់ប្រាក់ចំណូល ហើយវានឹងមិនបាត់ទៅណាឡើយ។

ដូច្នេះ សរុបសេចក្តីមក ខ្ញុំចង់បញ្ជាក់ម្តងទៀតថា វាហាក់ដូចជាខ្ញុំថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនមិនទទួលស្គាល់ ឬមិនមានបំណងចង់ទទួលស្គាល់ឧស្សាហកម្មនាពេលអនាគតនឹងមិនមានលក្ខណៈដូចគ្នាម្តងទៀតទេ។ វានឹងខុសពីអ្វីដែលយើងធ្លាប់ស្គាល់។ ប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ នឹងមានសារសំខាន់ក្នុងការបង្ហាញយើងថារូបរាងនោះនឹងទៅជាយ៉ាងណា។

#ដំណើរកសាងឡើងវិញ