វាពិតជាការអំពាវនាវយ៉ាងជិតស្និទ្ធ ហើយទាំងរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធ (FAA) និងក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពដឹកជញ្ជូនជាតិ (NTSB) កំពុងស៊ើបអង្កេត។ ទីបំផុត វាបាននាំអ្នកត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស និងអ្នកបើកយន្តហោះទាំងពីរគ្រឿងនោះ ចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាព ដើម្បីជៀសវាងការប៉ះទង្គិចគ្នានៅកណ្តាលអាកាស។
គ្រាដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៅលើមេឃលើអាកាសយានដ្ឋាន San Francisco ចាប់ផ្តើមភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការហោះហើររបស់យន្តហោះ Jumbo របស់ United Airlines ។ ជើងហោះហើរលេខ ៨៨៩ ធ្វើដំណើរទៅកាន់ប្រទេសចិន ជាមួយនឹងអ្នកដំណើរ និងនាវិកចំនួន ២៦៨នាក់។ អ្នកបើកយន្តហោះទទួលស្គាល់ការបោសសំអាតជាប្រចាំសម្រាប់ការហោះហើរ៖
United Pilot៖ “បានជម្រះសម្រាប់ការហោះហើរ។ United, អ៊ុំ, បីដង 889 ។
ប៉ុន្តែខណៈដែលយន្តហោះរបស់ United កំពុងឡើងដល់កម្ពស់ 1,100 ហ្វីត អ្នកត្រួតពិនិត្យអាកាសយានដ្ឋាន ដែលទាក់ទងជាមួយអ្នកបើកយន្តហោះតូច Cessna ផងដែរនោះ ដឹងថាយន្តហោះទាំងនោះខិតជិត និងបិទពេកហើយ។ គាត់ប្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះ Cessna ឱ្យទៅក្រោយយន្តហោះ United ។
ឧបករណ៍បញ្ជា៖ "7-echo រក្សាការបំបែកសូន្យ... ឆ្លងកាត់ពីក្រោយយន្តហោះនោះ។"
Cessna Pilot: "7-0 នឹងឆ្លងកាត់ពីក្រោយគាត់" ។
ហើយគាត់ក៏មានការបញ្ជាទិញសម្រាប់ក្រុមនាវិករបស់ United ផងដែរ។
ឧបករណ៍បញ្ជា៖ "889 - ចាប់ផ្តើមឆ្ពោះទៅខាងស្តាំរបស់អ្នក រក្សាការបំបែកដែលអាចមើលឃើញ។"
លោក Michael Barr នៃកម្មវិធីសុវត្ថិភាព និងសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ USC បាននិយាយថា “យន្តហោះធុនស្រាលបានងាកចេញពី United Airline ។ នោះហើយជារបៀបដែលប្រធានក្រុមបានឃើញផ្នែកខាងក្រោមនៃយន្តហោះនោះ ដូច្នេះវាពិតជាជិតខ្លាំងណាស់”។
So close, in fact, the planes are just 300 feet apart vertically and 1,500 feet apart horizontally. In the cockpit of the United jet, a collision avoidance alarm sounds, warning the pilots to descend to avoid a mid-air crash. It is called a TCAS alert. The United crew, as it noses the plane down, is clearly not happy.
United Pilot៖ “មិនអីទេ វាបានបិទ TCAS… នោះហើយជា… យើងត្រូវនិយាយ។”
អ្នកត្រួតពិនិត្យ៖ "Roger" ។
ហើយតាមពិត វាគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ United Airlines ដែលបានស្នើឱ្យ NTSB ស៊ើបអង្កេតឧប្បត្តិហេតុនេះ។ ការហៅទូរស័ព្ទជិតស្និទ្ធបានកើតឡើងនៅព្រឹកថ្ងៃសៅរ៍ ប៉ុន្តែយើងទើបតែដឹងអំពីវានៅពេលនេះ។ ហើយនៅដំណាក់កាលដំបូងនេះ វាហាក់បីដូចជាមានកំហុសដោយឧបករណ៍បញ្ជាចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ដែលដាក់យន្តហោះទាំងនោះនៅជិតពេក។
