គោលដៅនៃការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកសូន្យសុទ្ធ ទទួលបានសមិទ្ធិផលនៅសន្និបាត ICAO លើកទី 2

សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ត្រូវបានលើកទឹកចិត្តយ៉ាងខ្លាំងដោយការអនុម័តនូវគោលដៅនៃសេចក្តីប្រាថ្នារយៈពេលវែង (LTAG) ដើម្បីសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកសុទ្ធត្រឹមសូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2 នៅមហាសន្និបាតលើកទី 2050 នៃអង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO) ។

ជំហានដ៏សំខាន់នេះឆ្ពោះទៅមុខដោយរដ្ឋនានាស្របតាមគោលបំណងនៃកិច្ចព្រមព្រៀងប៉ារីស និងការបំភាយឧស្ម័នកាបូនិកសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2 ដំណោះស្រាយដែលបានព្រមព្រៀងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅឯកិច្ចប្រជុំទូទៅប្រចាំឆ្នាំរបស់ IATA លើកទី 2050 នៅខែតុលា ឆ្នាំ 77។ 

“សារៈសំខាន់នៃកិច្ចព្រមព្រៀង LTAG មិនអាចត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានបានឡើយ។ ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងការសម្រេចបាននូវការបំភាយឧស្ម័ន CO2 សូន្យត្រឹមឆ្នាំ 2050 តម្រូវឱ្យមានគោលនយោបាយគាំទ្ររបស់រដ្ឋាភិបាល។ ឥឡូវនេះ រដ្ឋាភិបាល និងឧស្សាហកម្មទាំងពីរកំពុងផ្តោតលើសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050 យើងរំពឹងថានឹងមានគំនិតផ្តួចផ្តើមគោលនយោបាយខ្លាំងជាងមុននៅក្នុងផ្នែកសំខាន់ៗនៃការ decarbonization ដូចជាការលើកទឹកចិត្តដល់សមត្ថភាពផលិតនៃឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយនិរន្តរភាព (SAF)។ ហើយការប្តេជ្ញាចិត្តជាសាកលក្នុងការ decarbonize អាកាសចរណ៍ដែលគាំទ្រកិច្ចព្រមព្រៀងនេះត្រូវតែធ្វើតាមប្រតិភូនៅផ្ទះ ហើយនាំទៅរកសកម្មភាពគោលនយោបាយជាក់ស្តែងដែលអាចឱ្យរដ្ឋទាំងអស់អាចគាំទ្រដល់ឧស្សាហកម្មក្នុងការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលខ្លួនបានកំណត់ថានឹងធ្វើ" Willie Walsh អគ្គនាយក IATA បាននិយាយ។  
  
ការសម្រេចចិត្តលើគោលដៅរយៈពេលវែងនៅ ICAO កើតឡើងបន្ទាប់ពីការចរចារដ៏ខ្លាំងក្លាដែលភ្ជាប់កម្រិតផ្សេងៗនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៅទូទាំងពិភពលោក។ មានការគាំទ្រច្រើនលើសលប់នៅសភា ICAO សម្រាប់គោលដៅ។

ខូសៀ

សភាក៏បានពង្រឹងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនចំពោះគម្រោងទូទាត់ និងកាត់បន្ថយកាបូនសម្រាប់អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ (CORSIA) និងបង្កើនមហិច្ឆិតារបស់ខ្លួនដោយយល់ព្រមរក្សាស្ថិរភាពការបំភាយឧស្ម័នរបស់អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិនៅកម្រិត 85% នៃកម្រិត 2019 ។ ក្នុងការយល់ស្របនេះ រដ្ឋាភិបាលជាច្រើនបានសង្កត់ធ្ងន់លើតួនាទីរបស់ CORSIA ជាវិធានការសេដ្ឋកិច្ចតែមួយគត់ដែលត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីគ្រប់គ្រងកាបូនឌីអុកស៊ីតនៃអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ។

“កិច្ចព្រមព្រៀងរបស់សភាពង្រឹង CORSIA ។ កម្រិតមូលដ្ឋានទាបនឹងដាក់បន្ទុកថ្លៃដើមខ្លាំងលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ដូច្នេះ វាមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់ដែលរដ្ឋាភិបាលមិនច្រានចោលស៊ីម៉ងត៍ដែលភ្ជាប់ CORSIA ជាវិធានការសេដ្ឋកិច្ចតែមួយគត់ដើម្បីគ្រប់គ្រងបាតកាបូននៃអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ។ ឥឡូវនេះរដ្ឋត្រូវតែគោរព គាំទ្រ និងការពារ CORSIA ប្រឆាំងនឹងការរីកសាយនៃវិធានការសេដ្ឋកិច្ច។ ទាំងនេះនឹងធ្វើឱ្យខូចដល់ CORSIA និងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នាដើម្បីលុបបំបាត់កាបូនឌីអុកស៊ីត" Walsh បាននិយាយ។

ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាព (SAF)

ឧស្សាហកម្មរំពឹងថា SAF នឹងដើរតួនាទីដ៏ធំបំផុតក្នុងការ decarbonizing អាកាសចរណ៍។ IATA ប៉ាន់ប្រមាណថាប្រហែលជា 65% នៃការកាត់បន្ថយដែលត្រូវការសម្រាប់ការបំភាយសូន្យសុទ្ធក្នុងឆ្នាំ 2050 នឹងមកពី SAF ។ ខណៈពេលដែលឧស្សាហកម្មបានទិញ SAF ទាំងអស់មួយរយលានលីត្រដែលមាននៅក្នុងឆ្នាំ 2021 ការផ្គត់ផ្គង់នៅតែមានកម្រិត ហើយតម្លៃគឺខ្ពស់ជាងប្រេងឥន្ធនៈធម្មតា។ 

"ជាមួយនឹង LTAG នៅក្នុងចិត្ត កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់រដ្ឋឥឡូវនេះគួរតែផ្តោតលើមធ្យោបាយដើម្បីលើកទឹកចិត្តដល់ការបង្កើនសមត្ថភាពផលិតកម្ម SAF ហើយដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការចំណាយរបស់វា។ វឌ្ឍនភាពដ៏អស្ចារ្យដែលបានធ្វើឡើងនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចជាច្រើនលើការផ្លាស់ប្តូរផលិតកម្មអគ្គិសនីទៅជាប្រភពពណ៌បៃតង ដូចជាថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងខ្យល់ គឺជាឧទាហរណ៍ដ៏ភ្លឺស្វាងនៃអ្វីដែលអាចសម្រេចបានជាមួយនឹងគោលនយោបាយរដ្ឋាភិបាលត្រឹមត្រូវ ជាពិសេសការលើកទឹកចិត្តផលិតកម្ម។

លទ្ធផលរបស់សភារួមមានផ្នែកសំខាន់ៗមួយចំនួននៃការគាំទ្រសម្រាប់ SAF ។ ទាំងនេះ​រួម​បញ្ចូល​ទាំង:

• ស្នើសុំក្រុមប្រឹក្សា ICAO ទៅ៖     
  • សម្របសម្រួលការកសាងសមត្ថភាព និងជំនួយបច្ចេកទេសដល់រដ្ឋសម្រាប់កម្មវិធី SAF
  • ធ្វើការជាមួយភាគីពាក់ព័ន្ធដើម្បីកំណត់ និងជំរុញការផ្លាស់ប្តូរទៅ SAF
  • សម្របសម្រួលលទ្ធភាពទទួលបានហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលឧទ្ទិសដល់ SAF ដើម្បីបង្កើតការលើកទឹកចិត្តដែលត្រូវការដើម្បីយកឈ្នះលើឧបសគ្គទីផ្សារដំបូង។
     
• ស្នើសុំរដ្ឋដើម្បី៖
  • ពន្លឿនការបញ្ជាក់អំពីឥន្ធនៈ និងការអភិវឌ្ឍន៍របស់ SAF រួមទាំងការផលិតចំណី 
  •  ពន្លឿនការបញ្ជាក់យន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនថ្មី ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ 100% SAF
  • លើកទឹកចិត្ត និងជំរុញកិច្ចព្រមព្រៀងទិញ
  •  គាំទ្រការផ្តល់ទាន់ពេលវេលានូវការផ្លាស់ប្តូរចាំបាច់ណាមួយចំពោះហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់អាកាសយានដ្ឋាន និងថាមពល
  • ពិចារណាលើការប្រើប្រាស់ការលើកទឹកចិត្តដើម្បីគាំទ្រដល់ការដាក់ពង្រាយ SAF

ការអនុវត្តន៍

IATA បានសង្កត់ធ្ងន់លើការរិះគន់នៃការអនុវត្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

“រដ្ឋាភិបាលមិនត្រូវបាត់បង់សន្ទុះដែលបានជំរុញលទ្ធផលនៃសន្និបាតនេះទេ។ ថ្លៃដើមនៃអាកាសចរណ៍ decarbonizing គឺគិតជាពាន់ពាន់លានដុល្លារ ហើយពេលវេលានៃការផ្លាស់ប្តូរឧស្សាហកម្មសកលគឺយូរ។ ជាមួយនឹងគោលនយោបាយត្រឹមត្រូវរបស់រដ្ឋាភិបាល SAF អាចឈានដល់ចំណុចចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2030 ដែលនឹងនាំយើងទៅកាន់គោលដៅសូន្យសុទ្ធរបស់យើង។ ដោយសភាបន្ទាប់ លក្ខណៈ 'សេចក្តីប្រាថ្នា' នៃ LTAG ត្រូវតែត្រូវបានបំប្លែងទៅជាគោលដៅរឹងមាំ ជាមួយនឹងផែនការសកម្មភាពច្បាស់លាស់។ នោះមានន័យថារដ្ឋាភិបាលត្រូវតែធ្វើការជាមួយឧស្សាហកម្មដើម្បីអនុវត្តក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយសកលប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពដែលមានសមត្ថភាពទាក់ទាញធនធានហិរញ្ញវត្ថុដែលត្រូវការដើម្បីដាក់អាកាសចរណ៍នៅលើផ្លូវដែលមិនអាចបញ្ឈប់បានដើម្បីសម្រេចបានសូន្យសុទ្ធត្រឹមឆ្នាំ 2050។