នៅពេលដែលយន្តហោះទំនើបមួយគ្រឿងធ្លាក់ពីលើមេឃ ស្រាប់តែការស្វែងរកប្រអប់ខ្មៅត្រូវបានបើក។ នេះគឺជាករណីនៅក្នុងការបាត់បង់ដ៏សោកនាដកម្មនៃជើងហោះហើរ Air France ជើងហោះហើរលេខ 447 លើមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខាងត្បូង កាលពីថ្ងៃទី 1 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2009។ ប្រអប់ខ្មៅនោះមិនត្រូវបានរកឃើញវិញទេ ហើយនៅតែស្ថិតនៅកន្លែងណាមួយនៅបាតសមុទ្រអាត្លង់ទិក។
តម្រុយដ៏គួរឱ្យរន្ធត់មួយចំនួនដែលត្រូវបានបញ្ជូនពីយន្តហោះនេះ មិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើអ្វីលើសពីការលើកឡើងពីលទ្ធភាពមួយចំនួន ប៉ុន្តែគ្មានអ្វីច្បាស់លាស់ថាហេតុអ្វីបានជាយន្តហោះដែលហាក់ដូចជាដំណើរការធម្មតានោះ ស្រាប់តែធ្លាក់ដោយគ្មានទំនាក់ទំនងណាមួយពីកន្លែងហោះហើរ។ ល្បឿនដែលសោកនាដកម្មបានលាតត្រដាងនឹងបង្ហាញថា អ្វីក៏ដោយដែលបានកើតឡើង យានយន្តហោះមានការព្រមានតិចតួច ឬគ្មានការព្រមានអំពីអ្វីដែលជាការបរាជ័យនៃគ្រោះមហន្តរាយទូទាំងប្រព័ន្ធភ្លាមៗ។
ការស្វែងរកចម្លើយរួមមានការបញ្ជូនទ្រព្យសកម្មជាច្រើន តាមផ្លូវអាកាស និងតាមទឹក ដើម្បីព្យាយាម និងយកមកវិញនូវ Flight Data Recorder និង Cockpit Voice Recorder ពីក្រោមទឹកជាច្រើនម៉ាយ នៅក្នុងតំបន់ជ្រៅបំផុតមួយនៃមហាសមុទ្រ។ រាប់លានត្រូវបានចំណាយ ហើយប្រអប់ទាំងពីរនៅតែស្ថិតនៅបាតសមុទ្រ ហើយជាមួយនឹងចម្លើយចំពោះអ្វីដែលពិតជាបានកើតឡើង។
កាលពីប្រាំមួយឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន Western Avionics នៃ Calgary ប្រទេសកាណាដា បានចាប់ផ្តើមបង្កើតវេទិកាម៉ាស៊ីនមេឥតខ្សែតាមអាកាស ដែលមានបំណងដំបូងដើម្បីផ្តល់ព័ត៌មានតាមដានដែលទទួលបានពីរថយន្តក្រុង Flight Data Recorder (FDR) សម្រាប់គោលបំណងថែទាំ និងធានាគុណភាព។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់វា សមត្ថភាព CommuniCube (C3) បានឈានដល់ចំណុចមួយដែលឥឡូវនេះវាកំពុងដំណើរការជា FDR ឯករាជ្យ ដោយអាច "ស្តាប់" ដោយប្រយ័ត្នប្រយែង និងរាយការណ៍ពីការបំពានការអត់ឱនណាមួយ ចាប់ពីការចាប់ផ្តើមក្តៅរហូតដល់ការចុះចតរឹង ហើយបញ្ជូនទិន្នន័យនោះត្រឡប់ទៅ មូលដ្ឋានថែទាំតាមរយៈផ្កាយរណប uplink ឯករាជ្យនៃនាវិកកំពុងចាត់វិធានការដើម្បីរាយការណ៍ថាមានការរំលោភបំពាន។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលណាដែលលើសប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់ដោយអ្នកប្រើប្រាស់ ឬវាអាចត្រូវបានផ្តួចផ្តើមដោយដៃដោយនាវិកនៅលើយន្តហោះនៅពេលណាក៏បាន។
យន្តហោះ C3 ត្រូវបានដំឡើងដោយជោគជ័យនៅក្នុងអ្វីគ្រប់យ៉ាងចាប់ពីកូនភ្លោះស្រាល រហូតដល់យន្តហោះក្នុងតំបន់ ហើយកំពុងដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសមួយចំនួននៅទូទាំងពិភពលោក។
ការកែលម្អការបង្ហាប់ទិន្នន័យ និងការប្រាស្រ័យទាក់ទងតាមផ្កាយរណបបានឈានដល់ចំណុចដែល C3 អាចប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាបាន - នៅលើមូលដ្ឋានស្ទើរតែផ្ទាល់ - ព័ត៌មានដែលមកពីឡានក្រុង FDR - និងព័ត៌មានបន្ថែមដែលអ្នកប្រើប្រាស់យល់ថាចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងកម្មវិធី EMS ព័ត៌មានវេជ្ជសាស្រ្តរបស់អ្នកជំងឺកំពុងត្រូវបានចាក់ផ្សាយមុនយន្តហោះទៅមន្ទីរពេទ្យ។ កម្មវិធីអគ្គីភ័យមានទិន្នន័យកំពុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ខ្យល់ទៅអាកាសទៅដីសម្រាប់គោលបំណងសំរបសំរួលការពន្លត់អគ្គីភ័យ ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មកំពុងប្រើប្រាស់ C3 សម្រាប់ការតាមដាន FOQA (ការធានាគុណភាពប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរ)។
"ទោះបីជា C3 មិនមែនជាការជំនួសដែលមានវិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់ FDR ដែលនឹងនៅតែជាពាក្យចុងក្រោយទាក់ទងនឹងទិន្នន័យហោះហើរនៅលើយន្តហោះ C3 អាចផ្តល់នូវរូបភាពកញ្ចក់នៃអ្វីដែល FDR ទទួលបាននៅលើមូលដ្ឋានស្ទើរតែផ្ទាល់ទៅនឹងការកំណត់ដោយអ្នកប្រើប្រាស់។ ស្ថានីយគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពិភពលោក។ នៅពេលដែល C3 ដឹងពីឥរិយាបថមិនប្រក្រតីណាមួយ វាចាប់ផ្តើមបញ្ជូនទិន្នន័យភ្លាមៗ ដោយចាប់ផ្តើមពីទីតាំង GPS បច្ចុប្បន្នរបស់យន្តហោះ ដោយមិនមានការបញ្ចូលពីឡុតណាមួយឡើយ” Greg Taylor ជាមួយក្រុមហ៊ុន Western Avionics ដែលជាការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផល។
ប៉ុន្តែសំខាន់បំផុត C3 នឹងបញ្ជូនអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលវាឮពីឡានក្រុង FDR ស្ទើរតែរស់នៅរហូតដល់ស្ថានភាពត្រូវបានដោះស្រាយ ឬរហូតដល់វាលែងអាចធ្វើបាន។ នៅក្នុងករណីនៃជើងហោះហើរ Air France ជើងហោះហើរលេខ 447 វាទំនងជាថាព័ត៌មាននេះនឹងមានផ្លូវវែងឆ្ងាយក្នុងការដោះស្រាយសោកនាដកម្មអាកាសចរណ៍ដែលគួរឱ្យឆ្ងល់បំផុតក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- “Although the C3 is not a certificated replacement for an FDR, which will always remain the final word regarding on-board flight data, the C3 can provide a mirror image of what the FDR was receiving on a nearly live basis to a user-defined terminal anywhere in the world.
- The pursuit for answers included the dispatch of multiple assets, airborne and waterborne, to try and recover the Flight Data Recorder and Cockpit Voice Recorder from under miles of water in one of the deepest areas of the ocean.
- The few tantalizing clues that were transmitted from the aircraft were insufficient to do anything more than suggest a number of possibilities, but nothing definitive as to why an aircraft that appeared to be functioning normally, suddenly went down without any communication from the flight deck.
