តើ Wallop Bhukkanasut ជាបុរសត្រឹមត្រូវសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways International (THAI) ដែរឬទេ? លោក Khun Wallop បានចាកចេញពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅចុងឆ្នាំ 2006 ជាអនុប្រធានប្រតិបត្តិផ្នែកទីផ្សារ និងផ្នែកលក់ ដើម្បីចូលនិវត្តន៍។ ខ្ញុំបានជួបគាត់មួយឆ្នាំក្រោយមកនៅកន្លែងអង្គុយរបស់ Thai Airways ក្នុងទីក្រុងបាងកក ហើយយើងបានជជែកគ្នាជាលក្ខណៈឯកជនមួយរយៈ។ បន្ទាប់មកគាត់បានសារភាពថា ទោះបីជាមានសំឡេងជាច្រើនសុំឱ្យគាត់ត្រលប់មកវិញក៏ដោយ គាត់ពិតជាសប្បាយចិត្តណាស់ដែលរីករាយនឹងសេរីភាពដែលគាត់ទើបទទួលបានមកវិញ។

នេះជាអ្វីដែលគួរឲ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលបានដឹងថាទីបំផុតលោកបានទទួលយកត្រឡប់មកធ្វើជាប្រធានក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិវិញ។ នៅពេលសួរថា ហេតុអ្វីបានជាចុងក្រោយគាត់ទទួលយកសំណើត្រឡប់មកវិញ គាត់បាននិយាយថា ការប្រជែងគឺអស្ចារ្យ ហើយគាត់មានអារម្មណ៍រំភើបចំពោះវា។

លោក Bhukkanasut ពិតជាជាមនុស្សដែលមានសមត្ថភាពខ្លាំងណាស់ ហើយមានបុគ្គលិកលក្ខណៈជាជនជាតិថៃធម្មតាម្នាក់៖ គាត់គឺជាមនុស្សពូកែនិយាយ ហើយហ៊ានប្រាប់ពីអ្វីដែលប្រជាជនថៃភាគច្រើនរំលងទាំងញញឹម។ ភាពស្មោះត្រង់របស់គាត់នឹងត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាទ្រព្យសម្បត្តិមួយនៅក្នុងពិភពលោកខាងលិច ប៉ុន្តែភាគច្រើនប្រហែលជាចាត់ទុកថាជាចំណុចខ្សោយនៅក្នុងប្រទេសថៃ។

យោងទៅតាមគាត់ គាត់ត្រូវបានគេធានាថានឹងមានសេរីភាពក្នុងការសម្រេចចិត្តក្នុងការជំរុញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways ចេញពីវិបត្តិដ៏ជ្រៅដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលខ្លួនកំពុងប្រយុទ្ធនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ គាត់បាននិយាយថា "ខ្ញុំបានប្រាប់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលថាខ្ញុំនឹងលាលែងពីតំណែងភ្លាមៗ ប្រសិនបើខ្ញុំមិនអាចធ្វើអ្វីចាំបាច់"។

វិធីជាច្រើននៃការធ្វើអាជីវកម្មនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways កំពុងញាំញីជាមួយនឹងទំនៀមទម្លាប់បក្ខពួកនិយមដ៏យូរលង់ ដែលបានប្រែក្លាយទៅជាថ្លៃដើមអតិផរណា និងចំនួនបុគ្គលិកច្រើនបំផុតនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាមួយនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ បច្ចុប្បន្ន Thai Airways មានបុគ្គលិក 27,000 នាក់ បើធៀបនឹងបុគ្គលិក 16,000 ដល់ 19,000 សម្រាប់គូប្រជែងដ៏ធំបំផុតរបស់ខ្លួន Cathay Pacific, Malaysia Airlines ឬ Singapore Airlines ។

ការបញ្ឈប់មនុស្សប្រាកដជាពិបាក ប៉ុន្តែលោក Bhukkanasut ប្តេជ្ញាផ្លាស់ប្តូរការងារ និងក្រមសីលធម៌អាជីវកម្ម។ “យើងទទួលខុសត្រូវចំពោះអនាគតរបស់ក្រុមហ៊ុន។ ហើយខ្ញុំមិនគិតថាការធ្វើអាជីវកម្មដោយហេតុផលកិត្យានុភាពជាវិធីត្រឹមត្រូវនោះទេ។ កិត្យានុភាពមិនចាំបាច់ចិញ្ចឹមអ្នកទេ” គាត់បាននិយាយថាការជជែកផ្តាច់មុខរបស់ eTN ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទើបតែបានបញ្ជាក់ជាថ្មីនូវផែនការសន្សំប្រាក់ចំនួន 10 ពាន់លានបាត (335 លានដុល្លារអាមេរិក)។ ផែនការរបស់ក្រុមហ៊ុន Thai Airways ពាក់ព័ន្ធនឹងការរៀបចំបណ្តាញឡើងវិញ ការគ្រប់គ្រងតម្លៃទីផ្សារ និងការគ្រប់គ្រង ការរៀបចំឡើងវិញនូវឧបករណ៍អ៊ីនធឺណិតសម្រាប់សំបុត្រអនឡាញ ការពន្យារពេលដំឡើងប្រាក់ឈ្នួល និងប្រាក់រង្វាន់ ក៏ដូចជាសិទ្ធិក្នុងការគ្រប់គ្រងកាន់តែប្រសើរឡើងដែលផ្តល់ជូនដល់បុគ្គលិក ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ឬ VIPs ។ សហជីពបានជំរុញឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងកាលពីឆ្នាំមុនកាត់បន្ថយសិទ្ធិដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកមានឥទ្ធិពល ដែលភាគច្រើនជាអ្នកនយោបាយ និងសាច់ញាតិ និងសហការីរបស់ពួកគេ។

យោងតាមលោក Bhukkanasut ភារកិច្ចដំបូងរបស់គាត់គឺការពិភាក្សាជាមួយក្រុមហ៊ុន Nok Air ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបដែលក្រុមហ៊ុន Thai Airways កាន់កាប់ភាគហ៊ុនចំនួន 39 ភាគរយ។ លោកបានបន្តថា៖ «ក្រុមហ៊ុន Nok Air ជាបញ្ហាដំបូងដែលយើងមិនដែលរកឃើញវិធីសហការគ្នាប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។ យើងត្រូវតែស្វែងរកវិធីថ្មីដើម្បីមើលសក្តានុពលរបស់ក្រុមហ៊ុន Nok Air ក្នុងអត្ថប្រយោជន៍របស់យើងទាំងពីរ»។

ទីបំផុតកិច្ចព្រមព្រៀងមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទាំងពីរនៅក្នុងខែកក្កដា។ កិច្ចព្រមព្រៀងដែលយល់ព្រមដោយ Wallop Bhukkanasut និងនាយកប្រតិបត្តិ Nok លោក Patee Sarasin ស្វែងរកការសហការគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងពីរ និងការសម្របសម្រួលក្នុងជើងហោះហើរ។ វានឹងចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងផ្លូវក្នុងស្រុក ហើយប្រហែលជាក្រោយមកត្រូវបានពង្រីកទៅផ្លូវក្នុងតំបន់ក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងស្រដៀងគ្នាទៅនឹងផ្លូវដែលមានស្រាប់រវាង Qantas និង Jetstar ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងពីរនឹងធ្វើការផ្សព្វផ្សាយរួមគ្នា និងប្រើប្រាស់កម្មវិធីហោះហើរញឹកញាប់។ យោងតាមលោក Bhukkanasut ដែលត្រូវបានកំណត់ក្នុងខែមិថុនា ដើម្បីដកការចូលរួមរបស់ថៃចេញពីក្រុមហ៊ុន Nok Air ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងពីរមិនអាចឈានដល់ការផ្លាស់ប្តូរបាន។

ដំណឹងដ៏គួរឲ្យរំជួលចិត្តបន្ថែមទៀតអាចនឹងកើតឡើងអំពីការទិញយន្តហោះ Airbus A380។ លោក Bhukkanasut បាននិយាយថា "យើងកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការពិនិត្យមើលការសម្រេចចិត្តរបស់យើងលើយន្តហោះនេះ ជាមួយនឹងការសម្រេចចិត្តដែលនឹងត្រូវធ្វើឡើងនៅខែកញ្ញា" ។ យោងតាមលោក យន្តហោះនេះមិនមានលទ្ធភាពខាងសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់បណ្តាញ Thai Airways ជាពិសេសក្នុងតម្លៃទិញ ១,៨ ពាន់លានដុល្លារ។ យន្តហោះដែលមានកៅអីលើសពី 2011 គួរតែត្រូវបានដាក់ពង្រាយនៅលើផ្លូវអឺរ៉ុប និងជប៉ុនដូចជា តូក្យូ ហ្វ្រែងហ្វើត ឡុងដ៍ ឬប៉ារីស។

ផ្ទុយទៅវិញ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways គួរតែកែលម្អឡើងវិញតាមស្តង់ដារបច្ចេកវិទ្យាចុងក្រោយបង្អស់នៃកងនាវាបច្ចុប្បន្នរបស់ខ្លួន ឬ/និងទិញយន្តហោះខ្នាតតូចសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងរបស់ខ្លួន។ លោក Bhukkanasut បានបន្ថែមថា "កងនាវារបស់យើងមានអាយុជាមធ្យម 12 ឆ្នាំ ប៉ុន្តែយើងនៅតែអាចហោះហើរបានមួយរយៈជាមួយនឹងយន្តហោះទាំងនោះ រហូតដល់ស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់យើងមានភាពប្រសើរឡើងជាលំដាប់" ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រេចនេះស្ថិតនៅក្នុងដៃរបស់រដ្ឋាភិបាលថៃ។ វានឹងក្លាយជាការសាកល្បងដ៏ល្អមួយដើម្បីមើលថាតើកិត្យានុភាពនៅតែជំរុញជោគវាសនារបស់ Thai Airways International ដែរឬទេ។