បណ្តឹងមរណភាពខុសបន្ថែមទៀតនៅក្នុងការធ្លាក់យន្ដហោះប៊ូអ៊ីង ៧៣៧-៨ MAX ដែលប្រតិបត្តិការដូចជាអេត្យូពីអ៊ែរឡាញអ៊ែរឡាញលេខ ៣០២ ត្រូវបានប្តឹងនៅទីក្រុងឈីកាហ្គោ, អាយ។ អេ។ ក្នុងការស្លាប់របស់វឺជីនៀឆីរីដែលមានដើមកំណើតមកពីទីក្រុងរ៉ូមប្រទេសអ៊ីតាលីនិងហ្គេឡាលីនឌក្លាម៉នមកពី Wallonia បែលហ្ស៊ិក។ Chimenti និង De Claremont ស្ថិតក្នុងចំណោមមនុស្ស ១៥៧ នាក់ដែលបានស្លាប់នៅក្នុងការធ្លាក់យន្ដហោះ ET737 នៅថ្ងៃទី ១០ ខែមីនាឆ្នាំ ២០១៩ នៅទីក្រុង Addis Ababa ប្រទេសអេត្យូពី។
បណ្តឹងនេះត្រូវបានប្តឹងនៅតុលាការស្រុកសហរដ្ឋអាមេរិកសម្រាប់ស្រុកភាគខាងជើងនៃរដ្ឋ Illinois ដោយក្រុមហ៊ុនច្បាប់ដែលមានមូលដ្ឋាននៅញូវយ៉កឈ្មោះ Kreindler & Kreindler LLP រួមជាមួយសហប្រធានប្រឹក្សាថាមពល Rogers & Smith LLP ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឈីកាហ្គោ។ នៅទីក្រុងរ៉ូម (តំណាងឱ្យក្រុមគ្រួសារនៃរដ្ឋ Virginia Chimenti) និងហ្សង់ - មីឆែលហ្វូហ្វនៃទីក្រុងស៊ីបេរីអាវ៉ូសទីក្រុងប្រ៊ុចសែលប៊ែលហ្សិក (ក្នុងនាមគ្រួសារ Ghislaine De Claremont) ។ ជនជាប់ចោទក្នុងករណីនេះគឺក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឈីកាហ្គោនិងក្រុមហ៊ុនរ៉ូស្មែមអ៊ែផូសេននៃអិលធីឌី។
បណ្តឹងចំនួន ២ ករណីត្រូវបានប្តឹងកាលពីថ្ងៃទី ២ ឧសភាក្នុងនាមក្រុមគ្រួសារលោក Carlo Spini និងភរិយាលោក Gabriella Viciani នៃខេត្ត Arezzo ប្រទេសអ៊ីតាលីជាគ្រូពេទ្យនិងគិលានុបដ្ឋាយិកាដែលកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់បេសកកម្មមនុស្សធម៌នៅប្រទេសកេនយ៉ា។
Chimenti បានលះបង់ជីវិតរបស់នាងដើម្បីប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភាពអត់ឃ្លានពិភពលោកហើយនៅអាយុ ២៦ ឆ្នាំជាអ្នកពិគ្រោះយោបល់សម្រាប់កម្មវិធីស្បៀងអាហារពិភពលោករបស់អង្គការសហប្រជាជាតិ (WFP) ។ ពេលបន្តការសិក្សាថ្នាក់បរិញ្ញាប័ត្រនៅសាកលវិទ្យាល័យ Bocconi ក្នុងទីក្រុង Milan នាងបានចាប់ផ្តើមធ្វើការឱ្យអង្គការក្រៅរដ្ឋាភិបាលមួយនៅណៃរ៉ូប៊ីប្រទេសកេនយ៉ាដែលការពារកុមារងាយរងគ្រោះដែលរស់នៅក្នុងតំបន់អនាធិបតេយ្យ Dandora ។ លោកស្រីបានទទួលសញ្ញាប័ត្រអនុបណ្ឌិតនៅសាលាសិក្សាទិសបូព៌ានិងអាហ្វ្រិកនៅទីក្រុងឡុងហើយចាប់ផ្តើមធ្វើការនៅមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍មូលធនរបស់អង្គការសហប្រជាជាតិនិងមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍កសិកម្មដោយដឹកនាំការងាររបស់លោកស្រីក្នុងការសម្របសម្រួលគំរូប្រកបដោយនិរន្តរភាពក្នុងការបំបែកភាពក្រីក្រនិងភាពអត់ឃ្លាន។ នាងត្រូវបានរស់ដោយឪពុកម្តាយនិងប្អូនស្រី។
លោក Ghislaine De Claremont ជាធនាគារិកផ្ទាល់ខ្លួននៅធនាគារ ING Bank នៅ Wallonia ប្រទេសបែលហ្ស៊ិក។ នាងជាឪពុកម្តាយទោលដែលចិញ្ចឹមកូនស្រីពីរនាក់ក្នុងនោះម្នាក់បានក្លាយជាអ្នកត្រេកអរបន្ទាប់ពីនាងបងស្រីនិងម្តាយរបស់នាងត្រូវបានជាប់នៅក្នុងការបាញ់ប្រហារគ្នារវាងប៉ូលីសនិងឧក្រិដ្ឋជនដ៏ឃោរឃៅក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៥ ដែលបានវាយប្រហារទៅលើនាង Melissa Mairesse ដែលជាកូនស្រីពៅនៅក្នុង កណ្តាលនៃខួរឆ្អឹងខ្នងរបស់នាងនៅអាយុ ១០ ឆ្នាំ។ នាង Melissa ត្រូវបានទុកចោលដោយទុកកៅអីរុញហើយ Ghislaine De Claremont បានយកចិត្តទុកដាក់និងតស៊ូមតិសម្រាប់តម្រូវការពិសេសរបស់កូនស្រី។ មីលីសានិងប្អូនស្រីរបស់នាងឈ្មោះជេស៊ីកាម៉ៃរេសបានរៀបចំដំណើរកម្សាន្តមួយដែលមានសុវត្តិភាពអាហ្រ្វិកជាកាដូខួបកំណើតលើកទី ៦០ ដល់ម្ដាយជាទីស្រឡាញ់របស់ពួកគេ។ De Claremont បានធ្វើដំណើរនេះនៅពេលនាងត្រូវបានសម្លាប់នៅលើជើងហោះហើរ ET1995 ។
លោកចាស្ទីនហ្គ្រីនដៃគូរបស់ក្រុមហ៊ុន Kreindler & Kreindler LLP និងជាអ្នកបើកយន្តហោះដែលទទួលការបណ្តុះបណ្តាលផ្នែកយោធាបាននិយាយថា“ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានប្រាប់រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធថាប្រព័ន្ធ Boeing 737-8 MAX's Maneuvering Solutioning Systemmentation (CASA) មិនអាចបណ្តាលឱ្យមានមហន្តរាយបានទេប្រសិនបើវាកើតឡើង។ ភាពមិនដំណើរការនិង FAA បានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុន Boeing ពិនិត្យឡើងវិញនូវសុវត្ថិភាពនៃប្រព័ន្ធដោយមានការត្រួតពិនិត្យតិចតួចរបស់អេហ្វអេអេ។ ប៉ុន្តែ MCAS គឺជាប្រព័ន្ធមានជម្ងឺដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដល់ជីវិតក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន ២ រួចទៅហើយ។ ក្រុមហ៊ុន Boeing បានរចនា MCAS របស់ខ្លួនដើម្បីរុញច្រានច្រមុះរបស់យន្ដហោះចុះទៅដីដោយផ្អែកលើព័ត៌មានដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយមុំតែមួយនៃឧបករណ៏វាយប្រហារ។ ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងបានរចនាយន្តហោះ MCAS ដូច្នេះវាមិនបានពិចារណាថាតើមុំនៃព័ត៌មានវាយប្រហារមានភាពត្រឹមត្រូវឬអាចជឿទុកចិត្តបាននិងមិនបានពិចារណាថាតើកម្ពស់របស់យន្តហោះស្ថិតនៅពីលើដីឬអត់។ ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងបានរចនាប្រព័ន្ធនេះឡើងដើម្បីឱ្យវារុញច្រានច្រមុះម្តងហើយម្តងទៀតហើយនឹងប្រឆាំងនឹងការខិតខំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះដែលព្យាយាមជួយសង្គ្រោះយន្តហោះ។ ការរចនា MCAS របស់ Boeing បានអនុញ្ញាតឱ្យបរាជ័យនៃមុំតែមួយនៃឧបករណ៏វាយប្រហារដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយអាកាសចរណ៍ពីរនិងជាការរចនាអាក្រក់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មទំនើប។
យើងកំពុងស្វែងរកការខាតបង់ខាងទណ្ឌកម្មពីព្រោះគោលនយោបាយសាធារណៈរឹងមាំនៅក្នុងរដ្ឋអ៊ីលីណីសគាំទ្រឱ្យមានការទទួលខុសត្រូវចំពោះក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងចំពោះការប្រព្រឹត្តដោយចេតនានិងការធ្វេសប្រហែសជាពិសេសការបដិសេធរបស់ខ្លួនដើម្បីទទួលស្គាល់ថាយន្តហោះប៊ូអ៊ីង ៧៣៧-៨ MAX មានបញ្ហាសុវត្ថិភាពសូម្បីតែយន្តហោះ Todd Smith ដៃគូនៅ Power Rogers & Smith LLP បាននិយាយថាយន្ដហោះមានមូលដ្ឋានហើយក្រុមហ៊ុន Boeing ត្រូវបានបង្ខំឱ្យដោះស្រាយបញ្ហាចុងក្រោយដែលបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះមហន្តរាយអាកាសចរណ៍ចំនួនពីរនៅក្នុងជីវិតដ៏ខ្លីនៃយន្តហោះ។
បណ្តឹងថ្ងៃនេះក្នុងនាមក្រុមគ្រួសារជនរងគ្រោះសង្ខេបពីការទាមទាររបស់ខ្លួនមួយផ្នែកដូចខាងក្រោម៖
“ ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងមិនបានសង្ខេបពីអ្នកបើកយន្តហោះផ្ទាល់របស់ខ្លួនឱ្យបានត្រឹមត្រូវទាក់ទងនឹងព័ត៌មានលម្អិតសំខាន់ៗទាក់ទងនឹង MCAS (ប្រព័ន្ធលក្ខណៈពិសេសការធ្វើចលនា) រួមទាំងសិទ្ធិអំណាចរបស់ខ្លួនក្នុងការរុញច្រានច្រមុះរបស់ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីញ ៧៣៧-៨ MAX យ៉ាងឆាប់រហ័សហើយយោងទៅតាមអ្នកបើកយន្តហោះមិនបានបំពេញនូវសុវត្ថិភាពគ្រប់គ្រាន់។ ការពិនិត្យឡើងវិញនៃប្រព័ន្ធ។
“ ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងបានលក់យន្តហោះប៊ូអ៊ីង ៧៣៧-៨ MAX ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទោះបីជាដឹងថាមុខងារសុវត្ថិភាពដែលគេស្គាល់ថាមុំនៃការវាយប្រហារមិនយល់ស្របក៏ដោយត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជូនដំណឹងដល់អាកាសយានិកភ្លាមៗថាមុំនៃមុំរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាវាយប្រហាររបស់យន្តហោះមិនបានទទួលជោគជ័យឡើយ។ ។
“ ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងបានដាក់ផលប្រយោជន៍ហិរញ្ញវត្ថុរបស់ខ្លួនជាមុនដើម្បីសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរនិងនាវិកហោះហើរនៅពេលវាប្រញាប់បង្កើតការរចនាផលិតនិងវិញ្ញាបនប័ត្រនៃយន្តហោះប៊ូអ៊ីង ៧៣៧-៨ MAX ហើយនៅពេលដែលវាបង្ហាញខុសដល់សាធារណជន FAA និងអតិថិជនរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ថាយន្តហោះនេះជា មានសុវត្ថិភាពក្នុងការហោះហើរដែលក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងបានបន្តធ្វើគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសូម្បីតែបន្ទាប់ពីការធ្លាក់យន្តហោះ ET737 ក៏ដោយ។
ក្នុងនាមជាមុខងារថ្មីការរចនានិងមុខងាររបស់ MCAS ត្រូវបានទាមទារឱ្យពិនិត្យនិងអនុម័តដោយ FAA ប៉ុន្តែការពិនិត្យឡើងវិញប្រកបដោយអត្ថន័យនៃ MCAS មិនត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងកំឡុងពេលនៃសកម្មភាពអនុលោមភាពមុនការបញ្ជាក់របស់ Boeing 737-8 MAX និងមិនត្រូវបានធ្វើឡើង។ បានបញ្ចប់សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការធ្លាក់នៃ [Lion Air Flight] ៦១០ ។ ”
លោក Anthony Tarricone ដែលជាដៃគូរបស់ក្រុមហ៊ុន Kreindler ផងដែរបាននិយាយថាករណីនេះនឹងផ្តោតជាសំខាន់ទៅលើទំនាក់ទំនងរវាងសហព័ន្ធអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធនិងក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវិស្វករ Boeing ដើរតួជាអ្នកត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពអេហ្វអេអេក្នុងកំឡុងពេល ដំណើរការវិញ្ញាបនប័ត្រ។ ថា 737-8 MAX ត្រូវបានបញ្ជាក់ថាមានសុវត្ថិភាពដោយគ្មាន MCAS និងរបៀបនៃការបរាជ័យរបស់វាត្រូវបានទទួលរងនូវការធ្វើតេស្តនិងការវិភាគយ៉ាងម៉ត់ចត់បង្ហាញថាអេហ្វអេអេត្រូវបានចាប់យកដោយឧស្សាហកម្មដែលវាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្វើ។ ការបញ្ចុះបញ្ចូលឧស្សាហកម្មផ្តោតលើការបង្កើនប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនលើសុវត្ថិភាពអ្នកដំណើរមិនលើកកម្ពស់ការបញ្ជាក់ពីសុវត្ថិភាពយន្តហោះឡើយ។
