OpenSkies ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ British Airways បានចាប់ផ្តើមហោះហើរក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2008 ដោយផ្តល់ជូននូវសេវាកម្មឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកលំដាប់ថ្នាក់ពិសេសតម្លៃដើម្បីប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះដំបូង និងថ្នាក់អាជីវកម្មពីដៃគូប្រកួតប្រជែងសំខាន់ៗរបស់ខ្លួន។
OpenSkies ហោះហើរយន្តហោះ Boeing 757s ដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងកាប៊ីនពីរ — ថ្នាក់អាជីវកម្មដែលមានគ្រែរាបស្មើ និងសេដ្ឋកិច្ចពិសេសជាមួយនឹងជើងទម្រ 52 អ៊ីញ — ជាមួយនឹងកៅអីសរុប 64 ។ វាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងសេវាកម្មប្រចាំថ្ងៃដោយមិនឈប់ឈររវាងទីក្រុង New York John F. Kennedy និង Paris Orly ហើយឆាប់ៗនេះនឹងពង្រីកជាមួយនឹងជើងហោះហើរ JFK-Amsterdam Schiphol ។ នៅក្នុងខែកក្កដា OpenSkies បានយល់ព្រមទិញ L'Avion ដែលមានមូលដ្ឋាននៅប្រទេសបារាំង ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនលំដាប់ថ្នាក់ខ្ពស់ដែលហោះហើររវាង Newark Liberty និង Paris Orly ។
OpenSkies មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាដំបូងគេក្នុងការដេញតាមទីផ្សារឆ្លងមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកកម្រិតខ្ពស់នោះទេ។ Maxjet, Eos និង Silverjet សុទ្ធតែមានគំរូអាជីវកម្មស្រដៀងគ្នា ប៉ុន្តែនៅទីបំផុតបានបរាជ័យដោយសារតែតម្រូវការធ្លាក់ចុះ និងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់។
នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍នាពេលថ្មីៗនេះ នាយកប្រតិបត្តិ OpenSkies លោក Dale Moss បានគូសបញ្ជាក់អំពីយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់ ដើម្បីជៀសវាងពីជោគវាសនានៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត។ អតីតយុទ្ធជនក្នុងឧស្សាហកម្មរយៈពេល 30 ឆ្នាំ ដែលបានធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុន British Airways និង Jet Airways របស់ឥណ្ឌា ក៏បាននិយាយអំពីបញ្ហាប្រឈមនៃការចាប់ផ្តើម និងប្រតិបត្តិការអាជីវកម្មថ្មីនៅពេលមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចយ៉ាងខ្លាំង។
• ពេលវេលានៃការបើកដំណើរការរបស់ OpenSkies មិនអាចអាក្រក់ជាងនេះទេ។ មកទល់ពេលនេះអាជីវកម្មរបស់អ្នកយ៉ាងម៉េចហើយ?
Heck ប្រសិនបើខ្ញុំអាចទស្សន៍ទាយបានថាពិភពលោកនឹងមានបញ្ហាដូចកាលពីខែកក្កដា ខ្ញុំអាចរកលុយបានច្រើន។ ទោះបីជាទីផ្សារធ្លាក់ចុះ 20% ក៏ដោយក៏នៅតែមានមនុស្សហោះហើរច្រើន។ ឥឡូវនេះពួកគេមានឱកាសជ្រើសរើសផលិតផលដែលមានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងតម្លៃថោក។
វាគ្មានផ្លូវដែលយើងអាចមើលឃើញពីវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចមកដល់ទេ។ ដូច្នេះចំនួនរបស់យើងធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែមិនមានអ្វីគួរឲ្យកត់សម្គាល់ឡើយ។ យើងកំពុងតាមដានច្រើនណាស់។
•សំណួរ៖ អ្នកផ្សេងទៀតបានសាកល្បងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែលំដាប់ថ្នាក់ខ្ពស់នៅទូទាំងអាត្លង់ទិក។ ហេតុអ្វីបានជាអ្នកគិតថាអ្នកនឹងជោគជ័យនៅពេលដែលពួកគេបរាជ័យ?
មានភាពខុសគ្នាខ្លាំងរវាងយើង និងអ្នកដទៃ។ មានពីរផ្សេងទៀតដែលប្រើ 767s គឺ Silverjet និង Maxjet ហើយពួកគេទាំងពីរកំពុងហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងឡុងដ៍។ យើងជ្រើសរើសមិនហោះហើរទៅទីក្រុងឡុងដ៍។ ក្រុមហ៊ុន British Airways មានសិទ្ធិផ្តាច់មុខរបស់ខ្លួន និងធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យ។ គ្មានចំណុចណាក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយខ្លួនយើងទេ។ 767 គឺធំណាស់ ធ្ងន់ និងគ្មានប្រសិទ្ធភាព (សម្រាប់) បេសកកម្មនេះ។
មួយទៀតគឺ Eos ហើយពួកគេបានដំណើរការជាមួយ 757s ។ ប៉ុន្តែការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេគឺសម្បូរបែបណាស់។ ផលិតផលរបស់ពួកគេត្រូវបានដាក់នៅកន្លែងណាមួយរវាងថ្នាក់ដំបូង និងថ្នាក់អាជីវកម្ម។ ពួកគេមាន 48 អាសនៈ ហើយមានបញ្ហាចែកចាយ។
នៅពេលដែលតម្លៃប្រេងឡើងថ្លៃ វាបានឈានដល់កម្រិតមួយ ដែលវាបានហូរចេញមនុស្សដែលកំពុងធ្វើការជាមួយ 767s ឬការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដែលសម្បូរណាស់។ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំនោមពួកគេមានកម្មវិធីហោះហើរញឹកញាប់ដែលយើងធ្វើនោះទេ។ គ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេបានទទួលការគាំទ្រពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ British Airways ដែលយើងធ្វើនោះទេ។
(យើងកំណត់) ចំណុចកំណត់តម្លៃរបស់យើង (សម្រាប់កៅអីសេដ្ឋកិច្ចបុព្វលាភ) ដូចគ្នានឹងសេដ្ឋកិច្ចថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះពេញនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត។ យើងចង់ដាក់ឱ្យនៅឆ្ងាយពីសេដ្ឋកិច្ច ប៉ុន្តែវាត្រូវបានកំណត់តម្លៃជាសេដ្ឋកិច្ចពេញលេញ។
• សំណួរ៖ អ្នកគ្រប់គ្រងការធ្វើដំណើរកំពុងរឹតបន្តឹងខ្សែក្រវ៉ាត់របស់ពួកគេ។ តើអ្នកទទួលបានផលិតផលរបស់អ្នកនៅទីនោះដោយរបៀបណាក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនេះ?
យើងជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាជីវកម្មដែលមានផលិតផលពីរ (គ្រែ និងកៅអី)។ វាអាចជាផលិតផលដែលច្បាស់លាស់បំផុតសម្រាប់ពេលនេះ។ មនុស្សនៅតែត្រូវធ្វើដំណើរតាមថ្នាក់ធុរកិច្ច ហើយពួកគេអាចហោះហើរក្នុងតម្លៃរាប់ពាន់ដុល្លារតិចជាងនៅលើផលិតផលដែលល្អជាង។ តើនោះមានន័យយ៉ាងណាចំពោះក្រុមហ៊ុនដែលមានមនុស្ស (ជាច្រើន) ធ្វើដំណើរក្នុងមួយសប្តាហ៍? នោះមិនមែនជាចំនួនលុយមិនសំខាន់ទេ។
ផលិតផលរបស់យើងឥឡូវនេះផ្តល់ប្រាក់កម្ចីដោយខ្លួនឯងចំពោះបញ្ហាដែលអ្នកដំណើរមានការព្រួយបារម្ភ។ នៅពេលដែលអ្នកជាអ្នកចម្បាំងផ្លូវ វាជារឿងតូចតាចដែលធ្វើឲ្យអ្នកធ្លាក់ចុះតាមពេលវេលា ជួរវែង និងកៅអីតូចៗ។ យើងមាន 64 អាសនៈ។ (របស់យើង) ដំណើរការចេញដំណើរចំណាយពេល 10 ទៅ 20 នាទី។
កាលពីយប់មិញ ចេញពីទីក្រុង Newark ខ្ញុំ និងមនុស្ស 71 នាក់ផ្សេងទៀតបាននៅលើជើងហោះហើរ (L'Avion) របស់យើង។ ហើយខ្ញុំគិតត្រឡប់ទៅការធ្វើដំណើរនៅលើ 777s ទៅ 747s និងអ្វីដែលមានន័យថា។ អីយ៉ា! បើអាចជៀសវាងបាន…
ប៉ុន្តែយើងត្រូវតែរីកចម្រើន និងទទួលបាននៅចំពោះមុខអតិថិជន។ បញ្ហាប្រឈមសំខាន់សម្រាប់យើងគឺការបង្កើនការយល់ដឹងរបស់យើង។ វាមិនមែនគ្រាន់តែជាសាជីវកម្មកំពូលប៉ុណ្ណោះទេ។ វាក៏និយាយអំពីក្រុមហ៊ុនខ្នាតតូច និងមធ្យម ដែលត្រូវស្នាក់នៅទីនោះ ប៉ុន្តែមានបំណងចង់សន្សំប្រាក់។ បាទ មានការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ពួកយើងនៅក្នុង (ការចែកចាយ)។ ប៉ុន្តែតែងតែមានបញ្ហាក្នុងការចែកចាយជាមួយក្រុមហ៊ុនថ្មីៗ។
•សំណួរ៖ តើយើងអាចរំពឹងថានឹងមានការផ្លាស់ប្តូរអ្វីខ្លះនៅក្នុងការហោះហើរលំដាប់ខ្ពស់ក្នុងឆ្នាំ 2009?
ឧស្សាហកម្មនេះនឹងព្យាយាមបន្តការបង្រួបបង្រួម។ វានឹងមានការយល់ដឹង និងភាពរសើបថ្មីមួយចំនួនពីរដ្ឋាភិបាលផ្សេងៗគ្នា ដើម្បីបើកការបង្រួបបង្រួមឆ្លងព្រំដែន។
បើនិយាយពីតម្លៃ វាអាចនឹងមានកិច្ចព្រមព្រៀងនៅទីនេះ និងទីនោះ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗ វានឹងនៅជុំវិញកន្លែងដែលវានៅ។ ពួកគេកំពុងនិយាយថា ប្រសិនបើពួកគេបញ្ចុះតម្លៃថ្លៃឈ្នួលរបស់ពួកគេ វានឹងមិនផ្លាស់ប្តូរខ្សែកោងតម្រូវការច្រើននោះទេ។
• តើយើងអាចរំពឹងថានឹងមានការផ្លាស់ប្តូរអ្វីខ្លះពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់អ្នកក្នុងឆ្នាំ 2009?
យើងហោះហើរទៅកាន់ទីក្រុងប៉ារីសជាមួយនឹងជើងហោះហើរបីដងក្នុងមួយថ្ងៃ — ពីរជើងពីទីក្រុង Newark និងមួយជើងពី Kennedy ។ យើងអាចទៅពីរនាក់ពី Kennedy និងមួយពី Newark ។ នោះមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់។ ការផ្តោតអារម្មណ៍របស់យើងក្នុងរយៈពេល 90 ទៅ 120 ថ្ងៃបន្ទាប់គឺការរួមបញ្ចូលក្រុមហ៊ុនទាំងពីរ។
យើងនឹងចែកចាយផលិតផលម្ហូបអាហារ។ មួយខែម្តង យើងនឹងមានមុខម្ហូបថ្មី... និងដើម្បីសាកល្បងស្រាថ្មី ហើយឱ្យអតិថិជនធ្វើជាផ្នែកនៃនោះ។ យើងមិនមានគម្រោងប្រកាសផ្លូវផ្សេងទៀតក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែខាងមុខនេះទេ។ យើងចង់ឃើញពីរបៀបដែលអ្វីៗមានស្ថេរភាព។
•សំណួរ៖ តើអ្វីជាទុក្ខព្រួយដ៏ធំបំផុតរបស់អ្នកនៅពេលអ្នកធ្វើដំណើរសម្រាប់អាជីវកម្ម?
(បោសសំអាតព្រលានយន្តហោះ) សន្តិសុខអាចជាការឈឺចាប់នៅផ្នែកខាងក្រោយ។ ខ្ញុំចង់ឃើញការផ្លាស់ប្តូរ។ ទៅដល់កន្លែងដែលវាងាយស្រួលជាង ហើយ (មិន) មានអារម្មណ៍ថាអ្នកបានឆ្លងកាត់កន្លែងហាត់ប្រាណមួយម៉ោង។ ចម្ងាយរវាង (ច្រកចូលព្រលានយន្តហោះ) និងកន្លែងដែលអ្នក (ឡើងជិះ)។ វានឹងធ្វើឱ្យអ្នកធ្លាក់ចុះបន្ទាប់ពីជណ្តើរយន្តទី 15 ។ និងបុគ្គលិកផ្នែកបម្រើអតិថិជនរបស់អាកាសចរណ៍ ដែលពេលខ្លះអាចត្រជាក់ខ្លាំង និង (មិន) យល់ចិត្ត។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- Heck, if I could have predicted that the world would have gotten as challenging as it did back in July, I could have made a lot of money.
- The 30-year industry veteran, who has worked for British Airways and India’s Jet Airways, also spoke about the challenges of launching and operating a new business at a time of great economic upheaval.
- When the price of oil spiked, it had reached a level where it flushed out people who were working with 767s or a configuration that’s very rich.
