អ្នកបើកយន្ដហោះស្វែងរកការជួសជុលខណៈយន្តហោះប៊ូអ៊ីង Max8 បានចុះចត

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អេត្យូពីនិងក្រុមហ៊ុន Lions Air ភាគច្រើនទំនងជាមានសេណារីយ៉ូដ៏សាហាវដូចគ្នាទៅនឹងរបាយការណ៍រ៉យទ័រនៅថ្ងៃនេះដែលបានរាយការណ៍អំពីប្រធានក្រុមអាកាសចរណ៍តោវ័យ ៣១ ឆ្នាំរូបនេះស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ Lion Air ជើងហោះហើរ JT31 ដែលកំពុងហោះហើរ Boeing Max 610 នៅពេលដែលយន្តហោះថ្មីជិត។ ចេញពីចាការតា។ យោងតាមរបាយការណ៍បឋមដែលបានចេញផ្សាយកាលពីខែវិច្ឆិកាបានអោយដឹងថាមន្រ្តីទីមួយកំពុងគ្រប់គ្រងវិទ្យុ។

របាយការណ៍បាននិយាយថា៖

អាកាសយានិកនៃយន្តហោះ Lion Air Boeing 737 MAX ដែលត្រូវវិនាសបាត់បង់បានព្យាយាមយកសៀវភៅដៃមួយក្បាលនៅពេលពួកគេព្យាយាមយល់ពីមូលហេតុដែលយន្ដហោះកំពុងរអិលចុះទៅក្រោមប៉ុន្តែបានអស់ពេលមុនពេលដែលវាបុកចូលទឹក។

ការស៊ើបអង្កេតលើការធ្លាក់នេះដែលបានសម្លាប់មនុស្សទាំងអស់ចំនួន ១៨៩ នាក់នៅលើយន្ដហោះកាលពីខែតុលាបានទទួលការពាក់ព័ន្ធថ្មីក្នុងនាមជារដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិច (FAA) និងនិយតករផ្សេងទៀតបានយកគំរូតាមកាលពីសប្តាហ៍មុនបន្ទាប់ពីមានឧប្បត្តិហេតុដ៏ប្រល័យនៅប្រទេសអេត្យូពី។

ក្រុមអ្នកស៊ើបអង្កេតដែលកំពុងពិនិត្យមើលការធ្លាក់យន្តហោះឥណ្ឌូនេស៊ីកំពុងពិចារណាពីរបៀបដែលកុំព្យូទ័របញ្ជាឱ្យយន្តហោះចុះចតដើម្បីឆ្លើយតបនឹងទិន្នន័យពីឧបករណ៏ដែលមានកំហុសនិងថាតើអាកាសយានិកមានការបណ្តុះបណ្តាលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឆ្លើយតបឱ្យបានត្រឹមត្រូវចំពោះភាពអាសន្នក្នុងចំនោមកត្តាផ្សេងទៀត។

នេះជាលើកទីមួយហើយដែលខ្លឹមសារនៃការថតសំលេងចេញពីជើងហោះហើរ Lion Air ត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈ។ ប្រភពទាំងបីបានពិភាក្សាលើពួកគេក្នុងលក្ខខណ្ឌអនាមិក។

រ៉យទ័រមិនមានសិទ្ធិចូលមើលការថតសម្លេងឬប្រតិចារិកទេ។

អ្នកនាំពាក្យរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Lion Air បាននិយាយថារាល់ទិន្នន័យនិងព័ត៌មានត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យអ្នកស៊ើបអង្កេតហើយបានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយបន្ថែមទេ។

របាយការណ៍បាននិយាយថាគ្រាន់តែរយៈពេល ២ នាទីនៃជើងហោះហើរមន្ត្រីទីមួយបានរាយការណ៍ពីបញ្ហានៃការហោះហើរទៅកាន់ការត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសហើយបាននិយាយថាអាកាសយានិកមានគោលបំណងរក្សាកម្ពស់ ៥,០០០ ហ្វីត។

មន្រ្តីទីមួយមិនបានបញ្ជាក់ពីបញ្ហានោះទេប៉ុន្តែប្រភពមួយបាននិយាយថាការហោះហើរត្រូវបានលើកឡើងនៅលើការថតសំលេងកាប៊ីនយន្ដហោះហើយប្រភពទីពីរបាននិយាយថាសូចនាករមួយបានបង្ហាញពីបញ្ហានៅលើការបង្ហាញរបស់ប្រធានក្រុមប៉ុន្តែមិនមែនមន្រ្តីទីមួយទេ។

ប្រភពព័ត៌មានបាននិយាយថាប្រធានក្រុមបានស្នើ ឲ្យ មន្រ្តីដំបូងពិនិត្យមើលសៀវភៅឯកសារយោងរហ័សដែលមានបញ្ជីសម្រាប់ព្រឹត្តិការណ៍មិនប្រក្រតី។

របាយការណ៍បានបង្ហាញថាសម្រាប់រយៈពេល ៩ នាទីបន្ទាប់យន្តហោះបានព្រមានអាកាសយានិកថាវាស្ថិតនៅក្នុងតូបហើយរុញច្រានច្រមុះចុះក្រោមជាការឆ្លើយតប។ តូបមួយគឺនៅពេលដែលលំហូរខ្យល់លើស្លាបយន្តហោះខ្សោយពេកដើម្បីបង្កើតការលើកនិងរក្សាវាឱ្យហោះបាន។

ប្រធានក្រុមបានប្រយុទ្ធដើម្បីឡើងប៉ុន្តែកុំព្យូទ័រនៅតែមានអារម្មណ៍មិនត្រឹមត្រូវពីតូបមួយនៅតែបន្តរុញច្រានច្រមុះចុះក្រោមដោយប្រើប្រព័ន្ធកាត់របស់យន្ដហោះ។ ជាធម្មតាការកាត់តម្រឹមលៃតម្រូវផ្ទៃត្រួតពិនិត្យរបស់យន្ដហោះដើម្បីធានាថាវាហោះត្រង់និងកំរិត។

ប្រភពទី ៣ បាននិយាយថា“ ពួកគេហាក់ដូចជាមិនដឹងថាការកាត់តម្រង់ជួរកំពុងធ្លាក់ចុះទេ” ។ “ ពួកគេបានគិតតែពីខ្យល់និងរយៈកំពស់ប៉ុណ្ណោះ។ នោះគឺជារឿងតែមួយគត់ដែលពួកគេនិយាយ។

ក្រុមហ៊ុន Boeing Co បានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយទេកាលពីថ្ងៃពុធដោយសារតែការស៊ើបអង្កេតកំពុងបន្ត។

ក្រុមហ៊ុនផលិតបាននិយាយថាមាននីតិវិធីជាឯកសារដើម្បីដោះស្រាយស្ថានភាព។ នាវិកផ្សេងគ្នានៅលើយន្តហោះតែមួយនៅល្ងាចមុនពេលជួបប្រទះបញ្ហាដូចគ្នាប៉ុន្តែបានដោះស្រាយវាបន្ទាប់ពីរត់ឆ្លងកាត់បញ្ជីត្រួតពិនិត្យ ៣ នាក់នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍ខែវិច្ឆិកា។

របាយការណ៍បាននិយាយថាប៉ុន្តែពួកគេមិនបានផ្តល់ព័ត៌មានទាំងអស់អំពីបញ្ហាដែលពួកគេជួបប្រទះនឹងនាវិកបន្ទាប់ទេ។

ប្រភពទាំងបីបាននិយាយថាអាកាសយានិក JT610 នៅតែរក្សាភាពស្ងប់ស្ងាត់សម្រាប់ការហោះហើរភាគច្រើន។ នៅជិតចុងបញ្ចប់ប្រធានក្រុមបានស្នើសុំមន្រ្តីដំបូងឱ្យហោះហើរនៅពេលគាត់ពិនិត្យមើលសៀវភៅណែនាំសម្រាប់ដំណោះស្រាយ។

សេចក្តីរាយការណ៍បាននិយាយថាប្រហែលមួយនាទីមុនពេលយន្តហោះបានបាត់ពីរ៉ាដាប្រធានក្រុមបានស្នើសុំការគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍ដើម្បីលុបចរាចរណ៍ផ្សេងទៀតនៅក្រោម ៣,០០០ ហ្វីតនិងបានស្នើសុំកម្ពស់ ៥ ហ្វីតឬ ៥,០០០ ហ្វីតដែលត្រូវបានអនុម័ត។

ប្រភពពីរបាននិយាយថានៅពេលដែលប្រធានក្រុមអាយុ ៣១ ឆ្នាំបានព្យាយាមដោយឥតប្រយោជន៍ដើម្បីស្វែងរកនីតិវិធីត្រឹមត្រូវនៅក្នុងសៀវភៅដៃមន្រ្តីទីមួយដែលមានអាយុ ៤១ ឆ្នាំមិនអាចបញ្ជាយន្តហោះបាន។

ឧបករណ៍កត់ត្រាទិន្នន័យហោះហើរបង្ហាញពីការបញ្ចូលជួរឈរចុងក្រោយពីមន្រ្តីទីមួយគឺខ្សោយជាងអ្វីដែលបានធ្វើមុនដោយប្រធានក្រុម។

ប្រភពទី ៣ បាននិយាយថា“ វាដូចជាការសាកល្បងមួយដែលមានសំណួរ ១០០ ហើយនៅពេលដល់ពេលដែលអ្នកឆ្លើយបានតែ ៧៥” ។ “ ដូច្នេះអ្នកភ័យស្លន់ស្លោ។ វាជាលក្ខខ័ណ្ណអស់ពេលហើយ” ។

ប្រធានក្រុមទាំងបីបាននិយាយថាប្រធានក្រុមដើមកំណើតឥណ្ឌាបាននៅស្ងៀមនៅចុងបញ្ចប់ប្រភពទាំងបីបាននិយាយថាខណៈដែលមន្រ្តីទីមួយនៃប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីបាននិយាយថា "អាល់អាកបារ" ឬ "ព្រះគឺអស្ចារ្យបំផុត" ដែលជាឃ្លាភាសាអារ៉ាប់ទូទៅនៅក្នុងប្រទេសមូស្លីមភាគច្រើនដែលអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្ហាញ ភាពរំភើបតក់ស្លុតការសរសើរឬទុក្ខព្រួយ។

ទីភ្នាក់ងារស៊ើបអង្កេតគ្រោះថ្នាក់អាកាសបារាំង BEA បាននិយាយនៅថ្ងៃអង្គារនេះថាម៉ាស៊ីនថតទិន្នន័យហោះហើរនៅក្នុងប្រទេសអេត្យូពីដែលបានសម្លាប់មនុស្ស ១៥៧ នាក់បានបង្ហាញពីភាពស្រដៀងគ្នានឹងគ្រោះមហន្តរាយ Lion Air ។ ចាប់តាំងពីការធ្លាក់យន្តហោះ Lion Air ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងបាននិងកំពុងបន្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវកម្មវិធីដើម្បីផ្លាស់ប្តូរសិទ្ធិអំណាចដែលត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យប្រព័ន្ធការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃលក្ខណៈពិសេសរបស់ម៉ាយវឺរឬ MCAS ប្រព័ន្ធប្រឆាំងតូបថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ 157 MAX ។

មូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះ Lion Air មិនទាន់ត្រូវបានកំណត់នៅឡើយទេប៉ុន្តែរបាយការណ៍បឋមបានលើកឡើងពីប្រព័ន្ធប៊ូអ៊ីងដែលមានកំហុសមួយបានជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងការថែរក្សានិងបណ្តុះបណ្តាលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

ប្រភពពីរបាននិយាយថានៅលើយន្ដហោះតែមួយនៅល្ងាចមុនពេលគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងប្រធានក្រុមនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បងស្រីរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Lion Air គឺ Batik Air បានជិះតាមកាប៊ីនយន្ដហោះហើយបានដោះស្រាយបញ្ហានៃការហោះហើរស្រដៀងគ្នានេះ។ វត្តមានរបស់គាត់នៅលើជើងហោះហើរនោះដែលត្រូវបានរាយការណ៍ដំបូងដោយ Bloomberg មិនត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរបាយការណ៍បឋមទេ។

របាយការណ៍នេះក៏មិនរាប់បញ្ចូលទិន្នន័យពីម៉ាស៊ីនថតសំលេងកាប៊ីនយន្ដហោះដែលមិនបានរកឃើញពីជាន់មហាសមុទ្ររហូតដល់ខែមករា។

លោក Soerjanto Tjahjono ប្រធានទីភ្នាក់ងារស៊ើបអង្កេតឥណ្ឌូណេស៊ី KNKT បាននិយាយថាសប្តាហ៍មុនរបាយការណ៍នេះអាចត្រូវបានចេញផ្សាយនៅក្នុងខែកក្កដាឬសីហានៅពេលដែលអាជ្ញាធរព្យាយាមពន្លឿនការស៊ើបអង្កេតនេះបន្ទាប់ពីមានករណីធ្លាក់យន្តហោះអេត្យូពី។

កាលពីថ្ងៃពុធលោកបានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយអំពីខ្លឹមសារនៃការថតសំលេងកាប៊ីនយន្ដហោះនោះទេដោយនិយាយថាពួកគេមិនបានផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈទេ។