ក្រុងឡុងដ៍ប្រទេសអង់គ្លេសអ្នកបើកយន្ដហោះនិងក្រុមយានិកនៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុបកំពុងធ្វើបាតុកម្មនៅថ្ងៃច័ន្ទដើម្បីតវ៉ាអំពីច្បាប់គ្រប់គ្រងម៉ោងហោះរបស់ពួកគេដែលពួកគេនិយាយថាកំពុងធ្វើឱ្យជីវិតរបស់អ្នកដំណើរមានគ្រោះថ្នាក់។
រៀបចំឡើងដោយសមាគមអាកាសយានិកអឺរ៉ុប (ECA) និងសហព័ន្ធកម្មករដឹកជញ្ជូនអឺរ៉ុប (ETF) ក្រុមអ្នកតវ៉ាកំពុងទាមទារឱ្យច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុបស្តីពីពេលវេលាហោះហើរត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមភស្តុតាងវិទ្យាសាស្ត្រ។
របាយការណ៍របស់ Moebus ដែលត្រូវបានប្រគល់សិទ្ធិឱ្យដោយសហគមន៍អ៊ឺរ៉ុបកាលពីខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០០៨ បានផ្តល់អនុសាសន៍ថាបុគ្គលិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនគួរប្រតិបត្តិការលើសពី ១៣ ម៉ោងក្នុងពេលថ្ងៃនិង ១០ ម៉ោងនៅពេលយប់ទេ។
ច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុបនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះចែងថាអាកាសយានិកធ្វើការបានរហូតដល់ ១៤ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃនិងជិត ១២ ម៉ោងនៅពេលយប់។
ថ្លែងពីការតវ៉ាមួយនៅខាងក្រៅសភាអឺរ៉ុបនៅទីក្រុងប្រ៊ុចសែលប្រធានក្រុមលោក Martin Chalk ប្រធាន ECA បានប្រាប់ CNN ថា“ នៅពេលនេះកម្រិត EU មិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ នោះមិនមែនជាទស្សនៈរបស់យើងទេនោះគឺជាទស្សនៈរបស់អ្នកជំនាញដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញនូវកម្រិតនៃការការពារផ្ទាល់ខ្លួនរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។
លោកឆាលបាននិយាយថាទោះបីជាមានរបាយការណ៍នេះក៏ដោយក៏សហគមន៍អ៊ឺរ៉ុបបានព្រងើយកន្តើយចំពោះអនុសាសន៍នៅពេលពួកគេបានបង្កើតសំណើរអស់កម្លាំងថ្មីនៅក្នុងខែមករាឆ្នាំ ២០០៩ ។
ECA និង ETF បានបោះពុម្ពសំបុត្រយន្តហោះអត់ចេះសោះចំនួនជាង ១០០,០០០ ដែលពួកគេនឹងចែកជូនដល់អ្នកដំណើរតាមយន្តហោះ។ សំបុត្រមានការព្រមានបែបជក់បារីដែលផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីភាពនឿយហត់របស់នាវិកនិងការពន្យល់អំពីមូលហេតុដែលច្បាប់បច្ចុប្បន្នរបស់សហភាពអឺរ៉ុបត្រូវការផ្លាស់ប្តូរ។
អ្វីដែលយើងកំពុងព្យាយាមធ្វើនៅដំណាក់កាលនេះគឺលើកកម្ពស់ការយល់ដឹងរបស់ប្រជាជន។ យើងមិនព្យាយាមធ្វើតាមវិធីរបស់នរណាម្នាក់ឡើយ។
ក្រុមអ្នកតវ៉ារាប់រយនាក់បានចូលរួមព្រឹត្តិការណ៍ដែលកើតឡើងនៅព្រលានយន្តហោះចំនួន ២២ នៅទូទាំងអឺរ៉ុប។ សមាជិក ECA ចំនួន ៤០០ នាក់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចូលរួមការតវ៉ានៅឯអាកាសយានដ្ឋានម៉ាឌ្រីដ។
លោកថ្លែងថា៖ «អ្វីដែលយើងកំពុងនិយាយនៅថ្ងៃនេះគឺថាពួកគេត្រូវការស្តាប់ការពិនិត្យសុវត្ថិភាពឡើងវិញ។
“ វាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រល្អបំផុតនៅក្នុងវិស័យនេះនៅអឺរ៉ុប។ វាត្រូវបានបញ្ជាដោយទីភ្នាក់ងារសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍អឺរ៉ុប (EASA) ដូច្នេះវាមិនគួរត្រូវបានគេព្រងើយកន្តើយនៅពេលសរសេរច្បាប់នេះទេ។
លោក Francois Ballestero លេខាធិការនយោបាយនៃ ETF បានបន្ទរក្តីកង្វល់របស់លោក Chalk ។
“ សុវត្ថិភាពក្នុងការហោះហើរគឺជាបេសកកម្មស្នូលរបស់សមាជិកនាវិកទាំងអស់។ ប៉ុន្តែច្បាប់របស់សហភាពអឺរ៉ុបមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធានាថានាវិកអាកាសអាចអនុវត្តតួនាទីសុវត្ថិភាពរបស់ពួកគេតាមរបៀបប្រុងប្រយ័ត្ននិងមានប្រសិទ្ធិភាពនោះទេ” ។
ប៉ុន្តែ EASA បានរិះគន់ការតវ៉ានិងពេលវេលារបស់ពួកគេ។ “ នេះគឺជាការលោតកាំភ្លើង។ លោក Daniel Hoeltgen នាយកផ្នែកទំនាក់ទំនងរបស់ EASA បានប្រាប់ទូរទស្សន៍ CNN ថាវាមិនមែនជាការចូលរួមវិភាគទានក្នុងន័យបង្កើត ឲ្យ មានការជជែកវែកញែកដែលមិនទាន់កើតឡើងនោះទេ។
Hoeltgen ជឿជាក់ថាអាកាសយានិកកំពុងរៀបចំតូបសម្រាប់ការជជែកដេញដោលគ្នារវាងឧស្សាហកម្មនិងសហជីព។
“ វាមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយបទបញ្ជាសុវត្ថិភាពទេ។ យើងបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាយើងនឹងអញ្ជើញសហជីពនិងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចូលរួមក្នុងការពិនិត្យមើលឡើងវិញនូវច្បាប់នាពេលបច្ចុប្បន្ននិងពេលវេលាដែលបានចែងច្បាស់ហើយ។
ច្បាប់នាពេលបច្ចុប្បន្ននៅអឺរ៉ុបស្តីពីការអស់កម្លាំងរបស់នាវិកអាកាសត្រូវបានកំណត់នៅកម្រិតពីរផ្សេងគ្នា។ មានកំរិតអប្បបរមាដែលកំណត់ដោយ EU ហើយបន្ទាប់មកមានកំរិតដែលកំណត់ដោយប្រទេសនីមួយៗដែលអាចប្រសើរជាងកំរិតអប្បបរមានោះ។ នៅឆ្នាំ ២០១២ កម្រិត EU នឹងចូលជាធរមាន។
លោកចាក់បានមានប្រសាសន៍ថា“ ចាំបាច់ត្រូវតែមានការផ្លាស់ប្តូរច្បាប់ដើម្បីការពារអ្នកដំណើរនិងសមាជិករបស់យើងពីផលប៉ះពាល់អាក្រក់នៃការអស់កម្លាំងនៅអាកាសយានដ្ឋាន” ។
ECA តំណាងឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះនិងវិស្វករហោះហើរជាង ៣៨.០០០ នាក់នៅក្នុង ៣៦ ប្រទេសអ៊ឺរ៉ុប។
