ស៊ីដនី៖ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Qantas Airways Ltd. លោក Alan Joyce បាននិយាយកាលពីថ្ងៃពុធថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អូស្ត្រាលីនៅតែសម្លឹងរកមើលឱកាសនៃការរួមបញ្ចូលគ្នា ប៉ុន្តែគាត់មិនរំពឹងថានឹងមានកិច្ចព្រមព្រៀងណាមួយកើតឡើងរវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីក្នុងរយៈពេលខ្លីនោះទេ ដោយសារតែឧបសគ្គផ្នែកច្បាប់មានកម្រិតខ្ពស់ពេក។
ការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ Boeing 787 ថ្មីទៅកាន់ Qantas នៅតែត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើតឡើងចាប់ពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2012 ហើយ Joyce បាននិយាយថាការមកដល់របស់ពួកគេនឹងជួយបើកឱកាសសម្រាប់យន្តហោះ JetStar ដែលមានតម្លៃទាបរបស់ខ្លួនក្នុងការហោះហើរទៅកាន់គោលដៅថ្មីៗនៅអាស៊ី។
Joyce បាននិយាយថាការបង្រួបបង្រួមគឺជា "រឿងត្រឹមត្រូវ" សម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សកលដើម្បីធ្វើ ដោយកត់សម្គាល់កិច្ចព្រមព្រៀងធំ ៗ នាពេលថ្មីៗនេះនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកខាងជើង រួមទាំងការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាដែលបានស្នើឡើងរបស់ក្រុមហ៊ុន United Airlines ជាមួយ Continental Airlines Inc.
គាត់បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទអាកាសចរណ៍នៅទីក្រុងស៊ីដនីថា "ច្បាស់ណាស់មានអ្នកលេងច្រើនពេក" ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "ប៉ុន្តែការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាទាំងអស់កំពុងកើតឡើងនៅក្នុងទីផ្សារបទប្បញ្ញត្តិដែលក្លាយជាទីផ្សារអាកាសចរណ៍ទូទៅ និងកន្លែងដែលបរិយាកាសបទប្បញ្ញត្តិអំណោយផលដល់ការកើតឡើងនោះ" ។
«អាស៊ីគឺខុសគ្នាខ្លាំងណាស់»។
ក្រៅពីភាពលំបាកខាងបទប្បញ្ញត្តិ លោក Joyce បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាស៊ីដែលគាំទ្រដោយរដ្ឋមួយចំនួនអាចខ្វះកម្រិតដូចគ្នានៃការចង់បានពាណិជ្ជកម្មដើម្បីបញ្ចូលគ្នាជាសមភាគីឯកជនរបស់ពួកគេ។
ការអត្ថាធិប្បាយរបស់គាត់បង្ហាញថា Qantas នៅតែមានការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសកម្មភាពសាជីវកម្មចាប់តាំងពីការប៉ុនប៉ងរបស់ខ្លួនក្នុងការបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន British Airways Plc បានបរាជ័យក្នុងឆ្នាំ 2008 ។ ក្រុមហ៊ុន Qantas ក៏បានធ្វើការពិភាក្សាបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Singapore Airlines Ltd. និង Malaysian Airline System Bhd ។
លោក Joyce បានប្រាប់អ្នកយកព័ត៌មាននៅថ្ងៃពុធថា Qantas ក៏នឹងបន្តប្រឈមមុខនឹងភាពស្មុគស្មាញនៃការបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅក្រៅអាស៊ីផងដែរ។
លោក Joyce បាននិយាយថា "គ្មានការច្របាច់បញ្ចូលគ្នាសំខាន់ៗដែលយើងបានឃើញទេ គឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាឆ្លងទ្វីប" ។
"ប្រជាជនអឺរ៉ុប និងអាមេរិកកំពុងធ្វើការលើការបើកបរិយាកាសបទប្បញ្ញត្តិ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យវាកើតឡើងរវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ហើយនោះជាលទ្ធភាពមួយនៅទីបំផុតនៅពេលដែលវាកើតឡើង"។
Joyce បាននិយាយនៅក្នុងសន្និសីទដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុនថា Qantas បានរៀនពីបទពិសោធន៍របស់ខ្លួនជាមួយក្រុមហ៊ុន British Airways ដែលការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិគឺ "ពិបាកខ្លាំងណាស់" ដើម្បីសម្រេចបានតាមលក្ខខណ្ឌពាណិជ្ជកម្មដែលអាចទទួលយកបានសម្រាប់ភាគីទាំងពីរ។
លោកបាននិយាយនៅពេលនោះថា ឧបសគ្គខាងបទប្បញ្ញត្តិដ៏តឹងតែង និងសក្តានុពលសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដើម្បីក្លាយជាការរំខានក៏បង្ហាញពីការលំបាកផងដែរ ដោយលោកបានបន្ថែមថាលោកមិនរំពឹងថាក្រុមហ៊ុន Qantas នឹងបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយផ្សេងទៀតយ៉ាងហោចណាស់មួយទសវត្សរ៍។
នៅពេលសួរអំពីឱកាសនៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិន លោក Joyce បាននិយាយកាលពីថ្ងៃពុធថា ក្រុមហ៊ុន Qantas ចង់ហោះហើររវាងប្រទេសចិន និងអឺរ៉ុប ប៉ុន្តែមិនទាន់មានការអនុញ្ញាតពីនិយតករអឺរ៉ុបនៅឡើយ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “រដ្ឋាភិបាលអូស្ត្រាលីមានវានៅក្នុងរបៀបវារៈ ហើយយើងសង្ឃឹមថានៅក្នុងដំណាក់កាលណាមួយនឹងត្រូវបានជួយសម្រួល”។
ចំពោះការដកចេញ លោក Joyce បាននិយាយថា Qantas មិនចង់លក់ទ្រព្យសកម្មណាមួយក្រៅពីភាគហ៊ុន 46% របស់ខ្លួននៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Fiji Air Pacific ដែលការចរចាជាមួយរដ្ឋាភិបាលហ្វីជីកំពុងបន្ត។
គាត់បានទទួលស្គាល់ថាចំណាប់អារម្មណ៍របស់ Qantas ក្នុងការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួនពីរជាមួយក្រុមហ៊ុន Australia Post-Star Track Express និង Australian Air Express – គឺមិនដំណើរការពេញសក្តានុពលរបស់ពួកគេនោះទេ។
“ពួកគេមិនបានផ្តល់ឲ្យយើងនូវការវិលត្រឡប់ដែលយើងរំពឹងទុកនោះទេ។ យើងគិតថា មានវិធីមួយដែលកើតឡើង ហើយមិនមានគម្រោងដកខ្លួនយើងពីភាគហ៊ុនទាំងនោះទេ»។
លោក Joyce បាននិយាយថា អាជីវកម្មហោះហើរញឹកញាប់របស់ Qantas នៅតែមិនដំណើរការដោយលោក Joyce បាននិយាយថា អាជីវកម្មនេះបានជួយធ្វើពិពិធកម្មប្រាក់ចំណូលរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុពិភពលោក។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- លោកបាននិយាយនៅពេលនោះថា ឧបសគ្គខាងបទប្បញ្ញត្តិដ៏តឹងតែង និងសក្តានុពលសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដើម្បីក្លាយជាការរំខានក៏បង្ហាញពីការលំបាកផងដែរ ដោយលោកបានបន្ថែមថាលោកមិនរំពឹងថាក្រុមហ៊ុន Qantas នឹងបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយផ្សេងទៀតយ៉ាងហោចណាស់មួយទសវត្សរ៍។
- Chief Executive Alan Joyce said Wednesday that the Australian carrier remains on the look out for merger opportunities but he doesn’t expect any deals to occur between Asian airlines in the short term because regulatory hurdles are too high.
- “The Europeans and the Americans are working on opening up the regulatory environment to allow that to happen between airlines and that’s a possibility eventually when that does occur.
