នៅឆ្នាំ 2023 ប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិភពលោកត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងប្រសើរឡើង បន្ទាប់មករយៈពេលនៃស្ថិរភាពនៅឆ្នាំ 2024។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធក្នុងកម្រិតសកលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃតម្លៃដើមទុនក្នុងរយៈពេលទាំងពីរឆ្នាំ។ គួរកត់សម្គាល់ថា មានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងតំបន់យ៉ាងច្រើននៅក្នុងការអនុវត្តហិរញ្ញវត្ថុ។
នៅឆ្នាំ 2024 វាត្រូវបានព្យាករណ៍ថាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោកនឹងបង្កើតប្រាក់ចំណេញសុទ្ធចំនួន 25.7 ពាន់លានដុល្លារ ដែលបណ្តាលឱ្យមានប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ 2.7% ។ នេះគឺជាការកើនឡើងតិចតួចបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រាក់ចំណេញសុទ្ធដែលបានប៉ាន់ប្រមាណចំនួន $23.3 ពាន់លានដុល្លារ (ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ 2.6%) ក្នុងឆ្នាំ 2023។ សម្រាប់រយៈពេលទាំងពីរឆ្នាំ ការត្រឡប់មកវិញលើដើមទុនដែលបានវិនិយោគនឹងធ្លាក់ចុះពីក្រោយតម្លៃដើមទុនចំនួន 4 ភាគរយ ដោយសារ ការកើនឡើងអត្រាការប្រាក់នៅទូទាំងពិភពលោកបានជំរុញដោយសម្ពាធអតិផរណាដ៏សំខាន់។
នៅឆ្នាំ 2024 ប្រាក់ចំណេញប្រតិបត្តិការនៃឧស្សាហកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិភពលោកត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់ 49.3 ពាន់លានដុល្លារ កើនឡើងពី 40.7 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2023 ។ គេរំពឹងថាប្រាក់ចំណូលសរុបនៅឆ្នាំ 2024 នឹងឈានដល់កំណត់ត្រាថ្មីចំនួន 964 ពាន់លានដុល្លារ ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ។ កំណើន 7.6% ។ លើសពីនេះទៀតការចំណាយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើង 6.9% ដល់ចំនួនសរុប 914 ពាន់លានដុល្លារ។
នៅឆ្នាំ 2024 ចំនួនអ្នកធ្វើដំណើរត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតគឺ 4.7 ពាន់លាននាក់ ដែលលើសពីកម្រិតមុនការរាតត្បាតនៃ 4.5 ពាន់លាននៅឆ្នាំ 2019 ។ លើសពីនេះ បរិមាណទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 58 លានតោននៅឆ្នាំ 2023 និងកើនឡើងដល់ 61 លានតោននៅក្នុង ២០២៤។
អគ្គនាយកសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) វីលលីវ៉ាលស៍ ទទួលស្គាល់ថាប្រាក់ចំណេញសុទ្ធដែលបានព្យាកររបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោកចំនួន 25.7 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2024 គឺជាសក្ខីភាពមួយចំពោះភាពធន់របស់អាកាសចរណ៍ បើទោះបីជាមានការខាតបង់យ៉ាងខ្លាំងក្នុងពេលថ្មីៗនេះ។ ចំណង់ចំណូលចិត្តយូរអង្វែងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរបានជួយសម្រួលដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការវិលត្រលប់ទៅកម្រិតនៃការតភ្ជាប់មុនជំងឺរាតត្បាតយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ភាពឆាប់រហ័សនៃការងើបឡើងវិញនេះគឺគួរឱ្យកត់សម្គាល់; ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាជាភស្តុតាងដែលថាជំងឺរាតត្បាតបានកំណត់កំណើនអាកាសចរណ៍ឡើងវិញក្នុងរយៈពេលប្រហែល XNUMX ឆ្នាំ។
“ប្រាក់ចំណេញក្នុងឧស្សាហកម្មត្រូវតែដាក់ចូលទៅក្នុងទស្សនវិស័យត្រឹមត្រូវ។ ខណៈពេលដែលការស្ទុះងើបឡើងវិញគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ប្រាក់ចំណេញសុទ្ធ 2.7% គឺទាបជាងអ្វីដែលអ្នកវិនិយោគស្ទើរតែគ្រប់ឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតនឹងទទួលយក។ ជាការពិតណាស់ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនធ្វើបានល្អជាងមធ្យមភាគនោះ ហើយជាច្រើនកំពុងជួបការលំបាក។ ប៉ុន្តែមានអ្វីមួយដែលត្រូវរៀនពីការពិតដែលថា ជាមធ្យមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងរក្សាទុកត្រឹមតែ 5.45 ដុល្លារសម្រាប់អ្នកដំណើរគ្រប់រូប។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការទិញ 'Grande latte' ជាមូលដ្ឋាននៅ Starbucks នៅទីក្រុងឡុងដ៍។ ប៉ុន្តែវាតូចពេកក្នុងការកសាងអនាគតដែលធន់នឹងភាពតក់ស្លុតសម្រាប់ឧស្សាហកម្មពិភពលោកដ៏សំខាន់ដែល 3.5% នៃ GDP អាស្រ័យ ហើយពីនោះមនុស្ស 3.05 លាននាក់រកប្រាក់ចំណូលដោយផ្ទាល់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងតែងតែប្រកួតប្រជែងយ៉ាងស្វិតស្វាញសម្រាប់អតិថិជនរបស់ពួកគេ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែមានបន្ទុកខ្លាំងពេកដោយបទប្បញ្ញត្តិសាមញ្ញ ការបែកបាក់ ការចំណាយលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្ពស់ និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលប្រមូលផ្តុំដោយ oligopolies” Walsh បាននិយាយថា។
ដោយផ្អែកលើ IATA Global Aviation Sector Outlook ប្រាក់ចំណូលក្នុងឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងលឿនជាងការចំណាយ (7.6% ទល់នឹង 6.9%) ដែលបង្កើនប្រាក់ចំណេញ។ ប្រាក់ចំណេញប្រតិបត្តិការត្រូវបានកំណត់ថានឹងកើនឡើង 21.1% (40.7 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2023 ដល់ 49.3 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2024) ខណៈដែលប្រាក់ចំណេញសុទ្ធនឹងកើនឡើងក្នុងល្បឿនយឺតជាង 10% ដោយសារការរំពឹងទុកអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ជាងនៅឆ្នាំ 2024 ។
នៅឆ្នាំ 2024 ឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងសម្រេចបានប្រាក់ចំណូលបំបែកកំណត់ត្រា 964 ពាន់លានដុល្លារ។ សារពើភ័ណ្ឌនៃជើងហោះហើរដែលមានក៏ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 40.1 លាន ដែលលើសពីកម្រិតឆ្នាំ 2019 ដែលមានចំនួន 38.9 លានជើង និង 36.8 លានជើងហោះហើរសម្រាប់ឆ្នាំ 2023 ។
នៅឆ្នាំ 2024 ប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកដំណើរត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើងដល់ 717 ពាន់លានដុល្លារ ដែលបង្ហាញពីការកើនឡើង 12% ពីចំនួន 642 ពាន់លានដុល្លារដែលបានកត់ត្រាក្នុងឆ្នាំ 2023។ កំណើននៃប្រាក់ចំណូលរបស់អ្នកដំណើរ (RPKs) ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 9.8% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំមុន។ ទោះបីជាវាលើសពីនិន្នាការកំណើនដែលបានសង្កេតឃើញមុនពេលជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាតក៏ដោយ ក៏ឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្ហាញពីការបញ្ឈប់ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំដែលបានឃើញក្នុងអំឡុងពេលនៃការងើបឡើងវិញនៃ 2021-2023 ។
ទិន្នផលអ្នកដំណើរត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើង 1.8% ក្នុងឆ្នាំ 2024 ដែលជាលទ្ធផលនៃបញ្ហាប្រឈមនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ដែលកំពុងបន្ត និងតម្រូវការខ្លាំងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរ ដែលលើសពីសមត្ថភាពដែលមាន។
កម្រិតប្រសិទ្ធភាពត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងនៅតែខ្ពស់នៅឆ្នាំ 2024 ដោយឆ្លុះបញ្ចាំងពីលក្ខខណ្ឌនៃការផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការតឹងតែង។ កត្តាផ្ទុកដែលរំពឹងទុកសម្រាប់ឆ្នាំនោះគឺ 82.6% លើសពីតួលេខសម្រាប់ឆ្នាំ 2023 បន្តិច (82%) និងស្របតាមកត្តាផ្ទុកដែលបានកត់ត្រាក្នុងឆ្នាំ 2019។
ទស្សនវិស័យសុទិដ្ឋិនិយមត្រូវបានគាំទ្រដោយទិន្នន័យស្ទង់មតិអ្នកដំណើររបស់ IATA ចាប់ពីខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023។
ក្នុងចំណោមអ្នកធ្វើដំណើរដែលបានស្ទង់មតិ ប្រហែល 33% បានរាយការណ៍ពីការកើនឡើងនៃការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេ បើធៀបទៅនឹងមុនពេលជំងឺរាតត្បាត។ ប្រហែល 49% បាននិយាយថាគំរូនៃការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេឥឡូវនេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងពេលវេលាមុនការរាតត្បាត។ មានតែ 18% ប៉ុណ្ណោះដែលបញ្ជាក់ថាពួកគេធ្វើដំណើរតិច។ សម្លឹងទៅមុខ វាត្រូវបានគេរំពឹងថា 44% នៃអ្នកឆ្លើយតបនឹងធ្វើដំណើរកាន់តែច្រើនក្នុងរយៈពេល 12 ខែបន្ទាប់ បើធៀបនឹង 12 ខែមុន។ ត្រឹមតែ 7% រំពឹងថានឹងមានការថយចុះនៃការធ្វើដំណើរ ខណៈពេលដែល 48% រំពឹងថាកម្រិតនៃការធ្វើដំណើររបស់ពួកគេនឹងនៅតែមានភាពស្រដៀងគ្នាក្នុងរយៈពេល 12 ខែបន្ទាប់ ដូចកាលពី 12 ខែមុន។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ IATA ព្រមានថា ទោះបីជាមានភាពប្រសើរឡើងក៏ដោយ កត្តាផ្សេងៗនៅតែអាចជះឥទ្ធិពលដល់ផលចំណេញដ៏ផុយស្រួយនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ដែលបង្កហានិភ័យ។
ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសកល៖ ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសកលជាវិជ្ជមានរួមមានអតិផរណាទាប អត្រាគ្មានការងារធ្វើអំណោយផល និងតម្រូវការធ្វើដំណើរដ៏រឹងមាំ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បញ្ហាប្រឈមសេដ្ឋកិច្ចដែលអាចកើតមាន។ នៅក្នុងប្រទេសចិន ការគ្រប់គ្រងមិនគ្រប់គ្រាន់នៃកំណើនយឺត ការអត់ការងារធ្វើរបស់យុវជនខ្ពស់ និងអស្ថិរភាពនៅក្នុងទីផ្សារអចលនទ្រព្យអាចប៉ះពាល់ដល់វដ្តអាជីវកម្មសកល។ ដូចគ្នានេះដែរ ប្រសិនបើមានការថយចុះនៃការអត់ឱនចំពោះអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ និងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃភាពអត់ការងារធ្វើ នោះតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ខ្លាំងដែលបាននិងកំពុងជំរុញឱ្យការងើបឡើងវិញអាចថយចុះ។
សង្គ្រាម៖ ជម្លោះអ៊ុយក្រែន និងសង្រ្គាមអ៊ីស្រាអែល-ហាម៉ាស បានបណ្តាលឱ្យមានផ្លូវឡើងវិញជាចម្បង ដែលបណ្តាលមកពីការបិទដែនអាកាស។ កត្តានេះបានធ្វើឲ្យតម្លៃប្រេងឡើងថ្លៃ ដែលប៉ះពាល់ដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទូទាំងពិភពលោក។ ប្រសិនបើសន្តិភាពដែលមិននឹកស្មានដល់កើតឡើងក្នុងស្ថានភាពណាមួយ ឬទាំងពីរនោះ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកើនឡើងណាមួយអាចជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់សេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក ដោយអាកាសចរណ៍មិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។
ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់៖ ពាណិជ្ជកម្ម និងអាជីវកម្មសកលនៅតែបន្តរងផលប៉ះពាល់ដោយបញ្ហាប្រឈមនៃសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងប្រឈមមុខនឹងផលវិបាកដោយផ្ទាល់ រួមទាំងបញ្ហាថែទាំដែលមិនបានរំពឹងទុកជាមួយនឹងយន្តហោះ និងម៉ាស៊ីនមួយចំនួន ក៏ដូចជាការពន្យារពេលក្នុងការទទួលគ្រឿងបន្លាស់ និងការដឹកជញ្ជូនយន្តហោះ។ បញ្ហាទាំងនេះបានរារាំងដល់លទ្ធភាពពង្រីកសមត្ថភាព និងបន្តកងនាវាអាកាសចរណ៍ឡើងវិញ។
ហានិភ័យបទប្បញ្ញត្តិ៖ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចប្រឈមនឹងការចំណាយកើនឡើងដែលទាក់ទងនឹងការអនុលោមតាមបទប្បញ្ញត្តិ ក៏ដូចជាការចំណាយបន្ថែមដែលទាក់ទងនឹងបទប្បញ្ញត្តិសិទ្ធិអ្នកដំណើរ កម្មវិធីបរិស្ថានក្នុងតំបន់ និងអាណត្តិភាពងាយស្រួល។
