តួរលេខដែលអាចរកបានបានបង្ហាញថាយន្តហោះដែលមានច្រកផ្លូវតែមួយ និងវ៉ារ្យ៉ង់របស់ពួកគេបានក្លាយទៅជាសកម្មភាពពាណិជ្ជកម្ម ដែលនាំឱ្យមានការសន្និដ្ឋានថាយន្តហោះទាំងនេះទំនងជានឹងក្លាយជាផ្នែកសំខាន់ និងជាតួអង្គសំខាន់នៅក្នុងទីផ្សារតួខ្លួនតូចចង្អៀតនៅក្នុងរយៈពេលនៃការស្តារឡើងវិញក្រោយកូវីដ។ នៅពេលយើងគិតអំពីយន្តហោះផ្លូវទោល ចំណាត់ថ្នាក់នេះជាធម្មតាគ្របដណ្តប់លើយន្តហោះតួតូចចង្អៀតដូចជា CRJ, B737, Comac C919 និង Airbus A320, A321 Neo series និង A220 variants ។
ក្រឡេកទៅមើលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ វាច្បាស់ណាស់ថាជាង 80% នៃកងយន្តហោះដែលបានដំឡើងរបស់ពួកគេបង្កើតបានជាយន្តហោះដែលមានច្រកផ្លូវតែមួយ ចាប់ពីយន្តហោះខ្នាតតូចដល់មធ្យម។ ពីជំហររបស់យើង ទស្សនវិស័យរយៈពេលវែងគឺថា ទីផ្សារអាកាសចរណ៍ទំនងជានឹងផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកតួតូចចង្អៀត ដោយចំណែកយន្តហោះផ្លូវតែមួយនៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកនឹងកើនឡើងដល់ជាង 56% ក្នុងរយៈពេលប្រាំឆ្នាំខាងមុខ។
ចាប់តាំងពីព្រឹកព្រលឹមនៃរោគរាតត្បាតមក យើងបានឃើញក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនបានផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកតួតូចចង្អៀតកាន់តែធំ បើទោះបីជាការធ្វើចំណាកស្រុកហាក់ដូចជាយឺតជាងការរំពឹងទុកដោយសារការថយក្រោយដ៏ធំនៃយន្តហោះមិនទាន់ដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានកត់សម្គាល់ការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តង ៗ ឆ្ពោះទៅរកច្រកផ្លូវធំមួយ ដោយមានការព្យាករណ៍នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះបង្ហាញថា យន្តហោះប្រភេទនេះបានកើនឡើងជាង 50% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតួលេខមុនការរាតត្បាត។
វាច្បាស់ណាស់ថាបញ្ហា backlog គឺជាកង្វល់ដ៏ធំមួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើន រហូតទាល់តែការផ្លាស់ប្តូរឆ្ពោះទៅរកយន្តហោះតែមួយផ្លូវមានការព្រួយបារម្ភ។ ផ្អែកលើតួលេខដែលអាចរកបាន ដំណើរថយក្រោយនេះមានន័យថា កងនាវាជុំវិញពិភពលោកនៃប្រភេទយន្តហោះផ្សេងៗគ្នាដែលធ្លាក់ក្រោមប្រភេទតួតូចចង្អៀតធំនឹងនៅទាបជាង 40% ប៉ុន្តែនិន្នាការអាចផ្លាស់ប្តូរបានល្អប្រសើរនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកជំនាញខាងឧស្សាហកម្មនៅតែជឿជាក់ថា តួលេខនេះនឹងលើសពីសញ្ញាសម្គាល់ 35% ក្នុងរយៈពេល XNUMX ឆ្នាំខាងមុខ ប្រសិនបើយើងធ្វើតាមនិន្នាការទីផ្សារបច្ចុប្បន្ន។
យោងទៅតាមសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់គ ក្រុមហ៊ុន Boeingការគ្រប់គ្រងរបស់ "បេះដូងនៃទីផ្សារគឺប្រហែល 180-200 កៅអី" ។ តាមការយល់ឃើញ សេចក្តីថ្លែងការណ៍នេះបង្ហាញឱ្យឃើញថា យន្តហោះដែលមានច្រកផ្លូវតែមួយដ៏ធំរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing អាចនឹងក្លាយទៅជាអ្នកបង្កើតទីផ្សារថ្មី ដោយសារតែទីតាំងបច្ចុប្បន្នរបស់ក្រុមហ៊ុនជាមួយនឹងច្រកផ្លូវតែមួយដ៏ធំ។ គួរកត់សម្គាល់ថាចំនួននៃការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ Max 9 និង 10 និងប្រភេទ Max 8 ដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់បានចាប់ផ្តើមគ្រប់គ្រងកងនាវាដែលបានដំឡើងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើន ដែលតំណាងឱ្យនិន្នាការទីផ្សារថ្មីឆ្ពោះទៅរកច្រកផ្លូវតែមួយ។
នៅក្នុងលទ្ធភាពទាំងអស់ ទីផ្សារអាកាសចរណ៍នឹងកត់សម្គាល់ការកើនឡើងនៃចំនួន A321 Neo វ៉ារ្យ៉ង់ A320 Neos ដែលមានដង់ស៊ីតេខ្ពស់ធ្វើឱ្យការចូលទៅក្នុងទីផ្សាររាងកាយតូចចង្អៀតដែលជំរុញឱ្យមានជំនោរបន្ថែមទៀតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ពិភពលោកក្រោយ Covid ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចំណែករបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus នៅក្នុងទីផ្សារច្រកផ្លូវតែមួយ ហាក់ដូចជាមានការកើនឡើងលឿនជាងគូប្រជែងរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកគឺក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលគួរឱ្យជឿជាក់ជាម្ចាស់យន្តហោះជាច្រើនប្រភេទនៅក្នុងប្រភេទតួតូចចង្អៀត។
តួរលេខចុងក្រោយបង្អស់ដែលផ្តល់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗទាំងពីរដល់ដំណាច់ខែមិថុនាបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុន Airbus បានចែកចាយជាង 10,600 នៃការបញ្ជាទិញ 17,000 ដែលធ្វើឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងៗគ្នាសម្រាប់ប្រភេទ A320 និង A220។ យន្តហោះ A320 បានក្លាយជាយន្តហោះដែលលក់ដាច់បំផុត និងពេញនិយមបំផុតមួយ ជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សាររបស់វាលើសពីម៉ូដែល 737 Max របស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ។
អ្នកជំនាញទីផ្សារបានលើកឡើងពីគុណភាពនៃវិស្វកម្ម និងគ្រោះមហន្តរាយនាពេលថ្មីៗនេះ និងការចុះចតនៃប្រភេទ Max 737 ដែលមានច្រកផ្លូវតែមួយ ដែលជាហេតុផលដែលភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing នៅក្នុងទីផ្សារតួតូចចង្អៀតកំពុងតាមពីក្រោយក្រុមហ៊ុន Airbus ។ ទិន្នន័យកងនាវានាពេលថ្មីៗនេះបង្ហាញថា ក្រុមហ៊ុន Airbus កំពុងជួបបញ្ហាជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញដ៏ធំសម្រាប់យន្តហោះដែលមានច្រកផ្លូវតែមួយនៅក្នុងគ្រួសារ A320 ជាមួយនឹងចំណែកទីផ្សារបច្ចុប្បន្នគឺ 59% ។ តួលេខទាំងនេះបង្ហាញថា ការបញ្ជាទិញចាស់កំពុងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយទីផ្សារច្រកផ្លូវតែមួយកាន់តែមានភាពទាក់ទាញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើន។
លើសពីនេះ ការបង្កើនភាពអនុគ្រោះនៃស៊េរី A320 សម្រាប់ទិសដៅធ្វើដំណើរខ្លីបានបង្កើនភាពទាក់ទាញរបស់ពួកគេនៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍ ដោយបង្ហាញពីឱកាសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងការរក្សាកម្មវិធីហោះហើរដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងក្នុងអំឡុងពេលនៃការស្តារឡើងវិញក្រោយ Covid។ ដូច្នេះហើយ យន្តហោះទាំងនេះហាក់ដូចជាមានលទ្ធភាពកាន់តែច្រើនសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលស្វែងរកការសម្រេចបាននូវអត្រាស្ទុះងើបឡើងវិញលឿន មិនដូចយន្តហោះច្រកផ្លូវតែមួយរបស់ក្រុមហ៊ុន Boeing ដែលប្រតិបត្តិការភាគច្រើននៅក្នុងផ្នែកផ្លូវឆ្ងាយនោះទេ។
មិនដូចយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយទេ ផ្នែកផ្លូវទោលរួមមានយន្តហោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រេចបាននូវ "សេដ្ឋកិច្ចក្នុងមួយកៅអី" ដ៏ល្អបំផុត ហើយទីបំផុតផ្តល់នូវភាពបត់បែនកាន់តែច្រើនសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ នេះពន្យល់ពីការកើនឡើងនៃភាពទាក់ទាញនៃយន្តហោះខ្នាតធំដែលមានច្រកផ្លូវតែមួយក្នុងការប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានាពេលបច្ចុប្បន្នដែលកំណត់លក្ខណៈទីផ្សារអាកាសចរណ៍ពិភពលោក។
ដូចដែលបានឃើញពីការធ្លាក់ចុះនៃការបញ្ជាទិញដែលក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះកំពុងដោះស្រាយនៅពេលនេះ តម្លៃនៃវ៉ារ្យ៉ង់ច្រកផ្លូវតែមួយក្នុងការជំរុញកំណើន និងការជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បំពេញតម្រូវការសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងអំឡុងពេលនៃការស្តារឡើងវិញក្រោយ Covid គឺពិតជាមិនអាចខ្វះបាន។ ដោយមើលឃើញពីការពិតទាំងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតគួរតែពិនិត្យមើលលទ្ធភាពនៃការបង្កើតគំរូយន្តហោះ "ពាក់កណ្តាលទីផ្សារ" និងម៉ូដែលដែលផ្តល់តួយន្តហោះដែលមានរាងជារង្វង់ ដើម្បីបំពេញបន្ថែមនូវម៉ូដែលផ្លូវតែមួយដែលមានស្រាប់។
អំពី Gediminas Ziemelis:
ពេញមួយអាជីពអភិវឌ្ឍន៍អាជីវកម្មដែលមានរយៈពេលជាង 24 ឆ្នាំ Gediminas Ziemelis បានបង្កើតការចាប់ផ្ដើមអាជីវកម្មជាង 50 និងការវិនិយោគលើវិស័យបៃតងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផ្សេងៗដូចជា IT ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ គ្រឿងសង្ហារឹមប្រណីត ឱសថ គ្លីនិក កសិកម្ម និងនៅទូទាំងវិស័យឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀត។ នាពេលបច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ PE 'Vertas Management' ឬត្រូវបានលក់ពីមុន ហើយឥឡូវនេះជាធាតុផ្សំនៃអង្គការដែលមានទំហំផ្សេងទៀត។
Gediminas Ziemelis គឺជាស្ថាបនិក និងជាប្រធានក្រុមហ៊ុន Avia Solutions Group ដែលជាក្រុមសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេលើពិភពលោក ដែលមានការិយាល័យ និងស្ថានីយ៍ផលិតកម្មជិត 100 ដែលផ្តល់សេវាកម្មអាកាសចរណ៍ និងដំណោះស្រាយនៅទូទាំងពិភពលោក។
ឆ្លងកាត់អាជីពរបស់គាត់រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន G. Ziemelis បានទទួលពានរង្វាន់ដ៏មានកិត្យានុភាព និងការទទួលស្គាល់ឧស្សាហកម្មជាច្រើន។ នៅឆ្នាំ 2016 G. Ziemelis បានទទួលពានរង្វាន់ធុរកិច្ចអឺរ៉ុបដ៏មានកិត្យានុភាពក្នុងការទទួលស្គាល់ជំនាញគ្រប់គ្រងអាជីវកម្ម និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចក្ខុវិស័យរបស់គាត់។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនេះ ក្រោមការដឹកនាំរបស់គាត់ ក្រុមហ៊ុន Avia Solutions Group ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថាជាជើងឯកសាធារណៈជាតិក្នុងប្រភេទសហគ្រិនភាព ដោយទទួលបានតំណែងនៅក្នុងអាជីវកម្មកំពូល 110 នៅអឺរ៉ុប។ ពីរដង - ក្នុងឆ្នាំ 2012 និងម្តងទៀតក្នុងឆ្នាំ 2014 - Ziemelis ត្រូវបានទទួលស្គាល់ថាជាអ្នកដឹកនាំវ័យក្មេងដែលមានទេពកោសល្យបំផុត 40 នាក់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មអវកាសសកលដោយទស្សនាវដ្តីអាកាសចរណ៍ឈានមុខគេរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក 'Aviation Week' ។
ជាងអាជីពរបស់គាត់ Gediminas Ziemelis បានចូលរួមក្នុងការបណ្តាក់ទុនអាជីវកម្មគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន។ ចន្លោះឆ្នាំ 2014 ដល់ 2017 គាត់ផ្ទាល់បានគាំទ្រ និងប្រឹក្សាជាមួយធនាគារចិន (រួមទាំង ICBCL, CMBL, និង Skyco Leasing) ទាក់ទងនឹងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ប្រតិបត្តិការលក់-ជួលយន្តហោះដែលមានតម្លៃសរុបជាង 4 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។
ចន្លោះពីឆ្នាំ 2006 ដល់ឆ្នាំ 2019 ប្រធានក្រុមហ៊ុន Avia Solutions Group បានប្រតិបត្តិ IPO ដ៏ជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុនចំនួន 4 នៅ OMX និង WSE ដោយបានត្រួតពិនិត្យបញ្ហាមូលបត្របំណុលសាធារណៈជាច្រើន រួមជាមួយនឹងការបង្កើនដើមទុនសាធារណៈដែលមានតម្លៃជាង 400 លានដុល្លារអាមេរិក។
ទ្រព្យសម្បត្តិសរុបរបស់គាត់គឺ 1.38 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក នេះបើយោងតាមប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយពាណិជ្ជកម្មក្នុងស្រុក។
អ្វីដែលត្រូវយកចេញពីអត្ថបទនេះ៖
- Available figures have shown that single-aisle aircraft and their variants have become commercially active, leading to a conclusion that these aircraft will likely become a key part and a major player in the narrow body market in the post-COVID recovery period.
- From our position, the long-term outlook is that the aviation market will likely shift towards narrow-body, with single-aisle aircraft share in the global commercial aviation market increasing to over 56% in the next five years.
- Based on the available figures, this backlog means that the worldwide fleet of various aircraft variants that fall under the large narrow body category will remain below 40%, but the trend may change favorably in the coming years.
