ទីក្រុងសៀងហៃ៖ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើដំណើរអាមេរិកគិតថាពួកគេជួបរឿងមិនល្អប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ សូមពិចារណាពីអ្វីដែលបានកើតឡើងចំពោះអ្នកដំណើរនៅលើជើងហោះហើរ China Eastern ចំនួន 18 នាពេលថ្មីៗនេះ។
យន្តហោះទាំងនោះបានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋាន Kunming ភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន។ អ្នកខ្លះបែរមកកណ្តាលអាកាស។ អ្នកផ្សេងទៀតបានទៅដល់គោលដៅរបស់ពួកគេ; ប៉ុន្តែដោយមិនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរចុះពីលើយន្តហោះ យន្តហោះទាំងនោះបានហោះត្រឡប់ទៅទីក្រុងគុនមីងវិញ ។ អ្នកស៊ើបអង្កេតបាននិយាយថា អាកាសធាតុមិនមែនជាបញ្ហា ហើយក៏មិនមែនជាបញ្ហាមេកានិកដែរ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាគឺជាការផ្គើនរួមគ្នាដោយអាកាសយានិកមិនសប្បាយចិត្តចំពោះប្រាក់ខែរបស់ពួកគេ កាលវិភាគដ៏លំបាក និងកង្វះការសម្រាក ក៏ដូចជាកិច្ចសន្យាពេញមួយជីវិត ដែលពួកគេអាចបំបែកបានដោយគ្រាន់តែបង់លុយប៉ុណ្ណោះ។
រដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់ប្រទេសចិនបានផាកពិន័យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រហែល 215,000 ដុល្លារ និងដកហូតផ្លូវក្នុងស្រុកមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែទីភ្នាក់ងារនេះមិនបានដោះស្រាយបញ្ហាមូលដ្ឋាននោះទេ៖ ឧស្សាហកម្មក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយកំពុងតស៊ូដើម្បីបំពេញតម្រូវការធ្វើដំណើរដែលកំពុងកើនឡើងជាមួយនឹងកង្វះអ្នកបើកយន្តហោះ និងច្បាប់ និងការគ្រប់គ្រងហួសសម័យ។
ដោយជំរុញដោយកំណើនសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស និងការកើនឡើងនៃទ្រព្យសម្បត្តិ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសចិនបានហោះហើរអ្នកដំណើរចំនួន 185 លាននាក់កាលពីឆ្នាំមុន កើនឡើង 34% ធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ នោះប្រហែលមួយភាគបួននៃចរាចរណ៍អ្នកដំណើរអាមេរិក។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចិនកំពុងទិញយន្តហោះថ្មីរាប់រយគ្រឿង ប៉ុន្តែកំពុងប្រឹងប្រែងស្វែងរកមនុស្សដើម្បីហោះហើរពួកគេ។
លោក Tian Baohua ប្រធានវិទ្យាស្ថានគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងប៉េកាំងនៃប្រទេសចិនបាននិយាយថា "ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នគឺអ្នកត្រូវការអាកាសយានិកទាំងអស់ដើម្បីហោះហើរដើម្បីបំពេញតម្រូវការ" ។
ភាពចលាចលមិនអាចមកនៅពេលកាន់តែអាក្រក់បានទេ។ ជាមួយនឹងការប្រកួតកីឡាអូឡាំពិករដូវក្តៅនៅទីក្រុងប៉េកាំងជិតមកដល់ ហើយអ្នកទស្សនាចំនួន 2 លាននាក់រំពឹងសម្រាប់ការប្រកួតនោះ តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសទំនងជានឹងកើនឡើង។ ប្រទេសចិនបានបង្កើតកំណត់ត្រាសុវត្ថិភាពគួរឱ្យគោរពក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប៉ុន្តែឧប្បត្តិហេតុចុងក្រោយនេះបានធ្វើឱ្យអ្នកភ័យខ្លាច។
លោក Xi Ping អនុប្រធានក្រុមហ៊ុនអេឡិចត្រូនិកនៅទីក្រុងសៀងហៃ ដែលហោះហើរច្រើនដងក្នុងមួយខែបាននិយាយថា "ការជិះយន្តហោះហាក់ដូចជាគួរឱ្យខ្លាចបន្តិចសម្រាប់ខ្ញុំ" ។ “ខ្ញុំតែងតែមានការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមយន្តហោះ ហើយសព្វថ្ងៃនេះ ខ្ញុំថែមទាំងត្រូវព្រួយបារម្ភថាតើអ្នកបើកយន្តហោះមានអារម្មណ៍ល្អឬអត់។ . . . ប្រសិនបើអាកាសយានិកត្រឡប់ជើងហោះហើរកាលពីលើកមុន [នៅទីក្រុងគុនមីង] ខ្ញុំឆ្ងល់នៅពេលក្រោយថាតើពួកគេនឹងធ្វើអ្វីដែលអាក្រក់ជាងនេះឬអត់»។
ប្រធានក្រុមធម្មតានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រដ្ឋដូចជា China Eastern រកបានប្រហែល 45,000 ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ហើយសហអាកាសយានិកពាក់កណ្តាលនោះ។ តាមស្តង់ដារចិនធម្មតា នោះជាលុយល្អ។ ប៉ុន្តែអ្នកអាកាសចរណ៍ដែលអាចប្រៀបធៀបបាននៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនរបស់ប្រទេសចិនអាចរកចំណូលបានយ៉ាងហោចណាស់ ៥០% ទៀត។
លើសពីប្រាក់ឈ្នួល អ្នកបើកយន្តហោះជាច្រើននិយាយថា សាច់គោដ៏ធំបំផុតរបស់ពួកគេ គឺជាកាលវិភាគការងារដែលមានទណ្ឌកម្ម។
ក្រោមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ចិន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេសន្មត់ថានឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះសម្រាកពីរថ្ងៃជាប់ៗគ្នាក្នុងមួយសប្តាហ៍។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកយន្តហោះនិយាយថា អ្នកគ្រប់គ្រងតែងតែធ្វើការឱ្យពួកគេ 6 ថ្ងៃក្នុងមួយសប្តាហ៍ ហើយបដិសេធពួកគេពេលសម្រាកផ្សេងទៀត ដែលនាំឱ្យអស់កម្លាំង និងបង្កើនការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព។
ប្រធានក្រុម China Eastern ដែលមានអាយុ 48 ឆ្នាំដែលមាននាមត្រកូល Wu បាននិយាយថា "ក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរខែ ខ្ញុំមិនមានពេលសម្រាកសូម្បីតែមួយដងជាប់គ្នា 35 ម៉ោង" ។ ទាហានជើងចាស់អាយុ 13 ឆ្នាំដែលធ្វើការនៅភាគខាងជើងប្រទេសចិននឹងមិនផ្តល់ឈ្មោះពេញរបស់គាត់ដោយនិយាយថាគាត់ព្រួយបារម្ភអំពីការសងសឹករបស់ក្រុមហ៊ុន។
ទោះបីជាគាត់មិនអត់ឱនចំពោះអ្វីដែលសហសេវិករបស់គាត់បានធ្វើនៅទីក្រុងគុនមីងកាលពីថ្ងៃទី 31 ខែមីនានិងថ្ងៃទី 1 ខែមេសាក៏ដោយ Wu និយាយថាគាត់យល់ពីអារម្មណ៍របស់ពួកគេ។ គាត់បាននិយាយថា៖ «ខ្នង និងចង្កេះរបស់ខ្ញុំច្រើនតែឈឺប៉ុន្មានថ្ងៃនេះ។ កាលពីពេលថ្មីៗនេះ គាត់បានលាលែងពីដំណែង ដោយសារការខកចិត្តអំពីកាលវិភាគដ៏លំបាកផ្ទាល់ខ្លួនរបស់គាត់។
ក្រុមហ៊ុន China Eastern ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំមួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗចំនួនបីរបស់ប្រទេសនេះ រួមជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន Air China និង China Southern បានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយទេ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតស្ថិតនៅក្នុងច្រកស្រដៀងគ្នា។ កាលពីខែមីនា ប្រធានក្រុមអាកាសចរណ៍ Shanghai Airlines ចំនួន 40 នាក់បានសុំឈប់សម្រាកឈឺក្នុងពេលតែមួយ។ ពីរសប្តាហ៍ក្រោយមក ប្រធានក្រុមរបស់ East Star Airlines 11 នាក់បានធ្វើដូចគ្នា។
សរុបមក អ្នកបើកយន្តហោះប្រហែល 200 នាក់ រួមទាំងប្រហែល 70 នាក់នៅ China Eastern បានចាត់វិធានការដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចសន្យាការងារជាមួយនិយោជករបស់ពួកគេ។ នោះជាចំណែកនៃអ្នកបើកយន្តហោះជាង 10,000 នាក់នៅក្នុងប្រទេសចិន ប៉ុន្តែអ្នកផ្សេងទៀតជាច្រើននឹងពិចារណាពីការឈប់ ឬផ្លាស់ប្តូរក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន ប្រសិនបើពួកគេអាចមានលទ្ធភាពទិញវាបាន។
ពួកគេភាគច្រើនបានចុះកិច្ចសន្យាពេញមួយជីវិតជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ដែលតាមប្រពៃណីបានកំណត់វិក្កយបត្រសម្រាប់សាលាអាកាសយានិក និងការបណ្តុះបណ្តាល។ វាអាចរត់បាន 100,000 ដុល្លារក្នុងមនុស្សម្នាក់។
លោក Zhang Qihuai មេធាវីនៅ Beijing Lanpeng Law Firm ដែលតំណាងឱ្យអាកាសយានិកចំនួន 1 នាក់ ដែលបានស្វែងរកមជ្ឈត្តកម្ម ឬប្តឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចំនួន 50 បាននិយាយថា ដោយស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យវិនិយោគរបស់ពួកគេចាកចេញ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កំពុងទាមទារឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះបង់ប្រាក់ចំនួន XNUMX លានដុល្លារដើម្បីចាកចេញ។
រហូតមកដល់ពេលនេះ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលបានរកឃើញការសង្គ្រោះពីតុលាការ ឬអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍។
អ្នកវិភាគចោទទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងរដ្ឋាភិបាលដែលបណ្តោយឲ្យរឿងនេះមិនរួចខ្លួន។
“អ្វីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គិតគឺការបង្កើនយន្តហោះ។ ក្រុមហ៊ុនដែលលក់យន្តហោះមិនផ្តល់ឲ្យអ្នកបើកយន្តហោះជាមួយពួកគេទេ»។ “រដ្ឋាភិបាលគួរតែដាក់កម្រិតលើចំនួនយន្តហោះថ្មី”។
លោក Zhang បាននិយាយថា វាមិនសមហេតុផលទេក្នុងការរឹតបន្តឹងការចល័តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចទីផ្សារ។ លោកនិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនដំណើរការដូចជាប្រទេសចិននៅតែជាសេដ្ឋកិច្ចដែលបានគ្រោងទុក ដែលក្នុងនោះបុគ្គលិកត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស្នាក់នៅជាមួយសហគ្រាសពេញមួយជីវិតរបស់ពួកគេ។
China Eastern ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងសៀងហៃ គឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេទី 39 របស់ប្រទេសដែលមានអ្នកដំណើរ XNUMX លាននាក់កាលពីឆ្នាំមុន (ប្រហែលជាច្រើនដូចជាទំហំរបស់ US Airways) ហើយក្រុមហ៊ុនតែមួយគត់ដែលមានសេវាកម្មផ្ទាល់ពី Los Angeles ទៅ Shanghai ។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលជំពាក់បំណុលគេបានទទួលរងការរិះគន់ចំពោះការគ្រប់គ្រងមិនល្អ និងទំនាក់ទំនងបុគ្គលិក។
បន្ទាប់ពីការហោះហើររបស់អាកាសយានិកនៅទីក្រុង Kunming ប្រទេសចិនភាគខាងកើតបានទទូចថា ការហោះហើរត្រឡប់មកវិញគឺទាក់ទងនឹងអាកាសធាតុ។ ភ្នាក់ងារទេសចរណ៍បាននិយាយថា ឧបទ្ទវហេតុនេះបានបំផ្លាញកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុន និងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ចំនួនអ្នកដំណើររបស់ខ្លួន។
លោក Tian បាននិយាយថា "ឥឡូវនេះ ទោះបីជាជើងហោះហើរមួយចំនួនត្រូវបានពន្យារពេលដោយសារបញ្ហាអាកាសធាតុក៏ដោយ អ្នកដំណើរនឹងមិនជឿពួកគេទេ" ។
China Eastern និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រដ្ឋផ្សេងទៀតក៏កំពុងមានអារម្មណ៍ក្តៅពីការកើនឡើងនៃប្រតិបត្តិករឯកជនផងដែរ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ China Express Airlines ដែលជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាឯកជនដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Guiyang ភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនាពេលថ្មីៗនេះ ជាមួយនឹងយន្តហោះចំនួន 3 គ្រឿងដែលបានជួលពីក្រុមហ៊ុន Shandong Airlines ។
Xu Yin អ្នកនាំពាក្យរបស់ China Express និយាយថា ក្រុមហ៊ុនគ្រោងនឹងបន្ថែមយន្តហោះចំនួន ៥ គ្រឿងនៅឆ្នាំនេះ ប៉ុន្តែនាងមិនដឹងថា ខ្លួននឹងទទួលអ្នកបើកបរនៅឯណានោះទេ។ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសចិនបានរឹតបន្តឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនពីការទាក់ទាញអ្នកបើកយន្តហោះពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតជាមួយនឹងកញ្ចប់អំណោយផលហួសហេតុ។
ក្រុមហ៊ុន China Express បានសន្យាថានឹងជួលសិស្សចំនួន 50 នាក់ដែលបានចុះឈ្មោះចូលរៀននៅសាលាសាកល្បងដោយចំណាយផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែពួកគេនឹងមិនបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចក្នុងការហោះហើរយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មគ្រប់ពេលឆាប់ៗនេះទេ។ លោក Xu មិនបាននិយាយថាតើពួកគេនឹងរកបានប៉ុន្មាននោះទេ ប៉ុន្តែនិយាយថា China Express កំពុងផ្តល់ប្រាក់ខែដល់នាវិកបច្ចុប្បន្នរបស់អ្នកបើកយន្តហោះចំនួន 30 នាក់ច្រើនជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Shandong Airlines ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនរបស់ចិនមួយចំនួនបានជ្រើសរើសអ្នកបើកយន្តហោះបរទេសដោយបង់ប្រាក់ពី 8,000 ទៅ 12,000 ដុល្លារក្នុងមួយខែ នេះបើយោងតាមអាកាសយានិកជនជាតិចិន ដែលបានត្អូញត្អែរថាការជួលទាំងនោះធ្វើការតិចជាងម៉ោង និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ដូចជាប្រាក់ឧបត្ថម្ភផ្ទះដែលអ្នកបើកយន្តហោះជនជាតិចិនគ្រាន់តែស្រមៃចង់បាន។
"អារម្មណ៍របស់ខ្ញុំចំពោះវា?" លោក Zhang Zongming ដែលជាប្រធានក្រុមនៅក្រុមហ៊ុន Hainan Airlines ។ "ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាគ្មានថាមពលខ្លាំងណាស់"
លោក Zhang អាយុ 44 ឆ្នាំចង់ហោះហើរតាំងពីគាត់នៅក្មេងមកម្ល៉េះក្នុងទីក្រុង Tianjin ភាគខាងកើតទីក្រុងប៉េកាំង។ គាត់បាននិយាយថា "ខ្ញុំអាចឃើញយន្តហោះហោះឡើងលើមេឃគ្រប់ពេល ហើយខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តវា" ។ ដូច្នេះនៅពេលដែលកងទ័ពមកដល់ទីក្រុងដើម្បីជ្រើសរើសនិស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យគាត់បានចុះឈ្មោះ។
គាត់បានរៀនហោះហើរក្នុងជួរយោធា ហើយបានចូលបម្រើការងារនៅក្រុមហ៊ុន Hainan Airlines ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៧។
ចាប់ផ្ដើមធ្វើជាអ្នកបើកយន្តហោះ គាត់សប្បាយចិត្តនឹងរកចំណូលបានប្រហែល ៦០០ ដុល្លារក្នុងមួយខែ។ លោកបានបន្តថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វ័យក្មេងនេះមានយន្តហោះតែ ៦ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ និងមានអាកាសយានិកប្រមាណ ៦០ នាក់។ "ក្រុមហ៊ុនទាំងមូលបានផ្តល់ឱ្យយើងទាំងអស់គ្នានូវអារម្មណ៍រីកចម្រើន" ។
ប៉ុន្តែនៅពេលដែល Hainan រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តូចៗ ដោយបន្ថែមយន្តហោះរាប់សិបគ្រឿង និងកម្មកររាប់រយនាក់ លោក Zhang បាននិយាយថា ការបង់ប្រាក់របស់និយោជកសម្រាប់ការធានារ៉ាប់រងសុខភាព និងប្រាក់សោធននិវត្តន៍ជាញឹកញាប់ត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយគ្មានហេតុផល។ ម៉ោងការងារត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ។ លោក Zhang បាននិយាយថាពាក្យសុំរបស់គាត់សម្រាប់ពេលវិស្សមកាលគឺពិបាកក្នុងការទទួលបានការយល់ព្រម។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Hainan ដែលជាកម្មសិទ្ធិភាគច្រើនដោយខេត្ត Hainan មិនបានឆ្លើយតបនឹងសំណើសុំការអត្ថាធិប្បាយទេ។ នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា បន្ទាប់ពីរយៈពេល 11 ឆ្នាំជាមួយក្រុមហ៊ុន លោក Zhang បានដេញថ្លៃលាលែងពីតំណែង។ គាត់បាននិយាយថា ប្រាក់ខែរបស់គាត់ជាង ៧៥០០ ដុល្លារក្នុងមួយខែ មិនមានបញ្ហាច្រើនទៀតទេ។
«ខ្ញុំបានដឹងថាប្រសិនបើខ្ញុំបន្តធ្វើការបែបនេះ វាពិតជាធ្វើឲ្យខូចសុខភាពខ្ញុំមែន»។
travel.latimes.com
