ជាមួយនឹងការមកដល់នៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និរតីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅហាវ៉ៃទេសចរណ៍អាចមានការផ្លាស់ប្តូរជារៀងរហូត Aloha រដ្ឋ។ ជាមួយនឹងការមកដល់រាប់ពាន់នាក់បន្ថែមទៀតនៅហាវ៉ៃជារៀងរាល់ថ្ងៃជើងហោះហើរបានធ្លាក់ចុះដែលធ្វើឱ្យទិសដៅមានតំលៃសមរម្យសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន។ ក្នុងពេលតែមួយទេសចរណ៍ទ្រង់ទ្រាយធំនៅកោះហាវ៉ៃបានបង្កើតការគំរាមកំហែងដែលអាចមើលឃើញនៃទេសចរណ៍ហួសប្រមាណសម្រាប់កោះ។
Overtourism បានចាប់ផ្តើមការពិភាក្សាដើម្បីប្រឆាំងនឹង AIRBNB ដើម្បីជៀសវាងការកើនឡើងនៃថ្លៃជួលនិងភាពអាសន្នដែលគ្មានផ្ទះសម្បែងនៅក្នុងរដ្ឋ។
អ្នកស្រុកដែលមានអាយុច្រើនឆ្នាំកំពុងចាកចេញពីរដ្ឋដើម្បីឆ្លើយតបនឹងទេសចរណ៍ហួសកំរិត។
នៅលើខែកុម្ភៈ 7, 2019, eTurboNews នៅពេលសួរថា ប្រសិនបើវាមានសុវត្ថិភាពសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និរតីហោះហើរពីអាមេរិកដីគោកទៅហាវ៉ៃ នៅលើយន្ដហោះប៊ូអ៊ីង ៧៣៧-៨០០ ។
ដើម្បីហោះហើរចម្ងាយឆ្ងាយនៅលើមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និរតីចាំបាច់ត្រូវទទួលបានវិញ្ញាបនប័ត្រ ETOPS នៅលើយន្តហោះដែលមានម៉ាស៊ីន ២ ។
ជាធម្មតាអេហ្វអេអេតម្រូវឱ្យមានប្រតិបត្តិការដែលមិនមានបញ្ហាយ៉ាងហោចណាស់ 1.5 ឆ្នាំដើម្បីចេញវិញ្ញាបនបត្របែបនេះ។ នេះត្រូវបានលើកលែងសម្រាប់មនុស្ស ៧៨៧ នាក់ដែលមានគ្រោះមហន្តរាយជិតដល់ពេលដំបូង។
អ្នកនាំពាក្យក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងបានឆ្លើយតបនឹង eTN កាលពីខែកុម្ភៈឆ្នាំ ២០១៩ ថា៖ «យើងសូមបដិសេធដោយសេចក្តីអត្ថាធិប្បាយនិងចូលរួមនៅក្នុងរឿងរបស់អ្នក»។
វាបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងត្រូវបានគេធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលបន្ទាប់ពី eTN បានសាកសួរពីសុវត្ថិភាពនៅពេលប្រើយន្តហោះដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ជើងហោះហើររយៈពេលខ្លីនិងមធ្យមសម្រាប់ផ្លូវឆ្ងាយ។ យន្តហោះប៊ូអ៊ីង ៧៣៧ ដំបូងត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា“ ទីក្រុងជេជេ” សម្រាប់ការហោះហើរពីទីក្រុងមួយទៅទីក្រុងមួយ។
សូមចងចាំថា ភាគនិរតីគឺជាក្រុមហ៊ុនដែលរកបានប្រាក់ចំណេញ គឺជាការអត្ថាធិប្បាយដោយអ្នកអាន។
ថ្ងៃនេះសំណួរគឺថាតើអេហ្វអេអេមានឆន្ទៈមើលរំលងសុវត្ថិភាពដើម្បីទាក់ទាញប្រាក់ចំណេញរបស់ក្រុមហ៊ុនដែរឬទេ?
របាយការណ៍ថ្មីរបស់អ្នកបញ្ចេញសំឡេងដែលបង្ហាញពីការរំលោភបំពានសុវត្ថិភាពគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដោយទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលជឿជាក់ថានឹងរក្សាសុវត្ថិភាពក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍។
ការិយាល័យមេធាវីពិសេសរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក (អូស៊ីស៊ីស៊ី) គឺជាទីភ្នាក់ងារស៊ើបអង្កេតនិងអយ្យការសហព័ន្ធឯករាជ្យ។ អាជ្ញាធរមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេមកពីលក្ខន្តិកៈសហព័ន្ធ៖ ច្បាប់កំណែទម្រង់រដ្ឋប្បវេណីច្បាប់ការពារអ្នកប្រកបរបរច្បាប់ហាប់និងច្បាប់សិទ្ធិឯកភាពការងារនិងសិទ្ធិទទួលបានការងារឡើងវិញ (USERRA) ។
បេសកកម្មចម្បងរបស់ OSC គឺដើម្បីការពារប្រព័ន្ធគុណសម្បត្តិដោយការពារនិយោជិកសហព័ន្ធនិងអ្នកដាក់ពាក្យពីការអនុវត្តបុគ្គលិកដែលត្រូវបានហាមឃាត់ជាពិសេសការសងសឹកចំពោះការបន្លឺសំឡេង។
យោងតាមរបាយការណ៍នៅក្នុងកាសែត Wall Street Journal ទីភ្នាក់ងារបានសន្និដ្ឋានថា FAA ទំនងជាផ្តល់ការអនុគ្រោះដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និរតីក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យមានជើងហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីកាលីហ្វ័រញ៉ាទៅហាវ៉ៃ។ ផ្អែកលើការជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍“ ងើបឡើងវិញ” ផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ។
អត្ថបទរបស់កាសែត Wall Street Journal ចាប់ពីថ្ងៃនេះចោទប្រកាន់ថានិយ័តករសុវត្ថិភាពអាកាសអាមេរិកទំនងជាបានធ្វើមិនត្រឹមត្រូវតាមរបៀបដែលពួកគេបានអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និរតី។ សហ។ ដើម្បីចាប់ផ្តើមជើងហោះហើររវាងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ានិងហាវ៉ៃកាលពីឆ្នាំមុន។
ការសន្និដ្ឋានបឋមដោយការិយាល័យមេធាវីពិសេសទាក់ទងនឹងការចោទប្រកាន់របស់បុគ្គលិករដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធថាអ្នកគ្រប់គ្រងទីភ្នាក់ងារផ្តល់ការអនុគ្រោះដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដោយប្រញាប់ប្រញាល់ដំណើរការអនុម័តនិងកាត់ជ្រុងតាមរបៀបផ្សេងទៀត។
យោងតាមឯកសារមួយក្នុងចំណោមឯកសារនិងអ៊ីមែលជាច្រើនរវាងបុគ្គលិកនិងអ្នកផ្តល់ព័ត៌មានដែលត្រូវបានពិនិត្យឡើងវិញដោយ The Wall Street Journal បុគ្គលិករបស់អ្នកផ្តល់ប្រឹក្សាបានរកឃើញនូវលទ្ធភាពនៃការធ្វើខុសជាច្រើន។ ការសាកសួរមិនត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈទេ។
បុគ្គលិកដែលត្រូវបានទទួលការការពារពីអ្នកសរសេរព័ត៌មានផ្លូវការបានចោទប្រកាន់ថាអ្នកគ្រប់គ្រង FAA បានចូលរួមក្នុងការគ្រប់គ្រងមិនត្រឹមត្រូវនិងរំលោភអំណាចដើម្បី“ ផលប្រយោជន៍ហិរញ្ញវត្ថុរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍” ។
ការអះអាងដោយចោទប្រកាន់ FAA បានព្យាយាមជួយនិរតីឈានដល់អាទិភាពមួយនៃកំណើនកំពូលរបស់ខ្លួនគឺមិនទាក់ទងទៅនឹងការស៊ើបអង្កេតដែលកំពុងបន្តលើយន្តហោះ B737-MAX ទេ។
ទោះយ៉ាងណាប្រសិនបើការចោទប្រកាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ពួកគេនឹងផ្តល់នូវភស្តុតាងបន្ថែមទៀតនៃភាពយឺតយ៉ាវរបស់ FAA ដែលធ្វើនិយ័តកម្មសុវត្ថិភាពឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។
FAA ប្រឈមមុខនឹងការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងខ្លាំងរួចទៅហើយពីសមាជិកសភាអ្នកធ្វើដំណើរនិងអ្នករិះគន់ដទៃទៀតដែលអះអាងថាអេហ្វអេអេប្រគល់សិទ្ធិអំណាចច្រើនពេកដល់ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងក្នុងការរចនាម៉ូដរបស់ម៉ាអេស។ ការចោទប្រកាន់ចុងក្រោយបង្អស់រួមផ្សំជាមួយនឹងការបរាជ័យរបស់អេហ្វអេអេមុនធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនទទួលខុសត្រូវយ៉ាងពេញលេញចំពោះកំហុសសុវត្ថិភាពអាចបណ្តាលឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃគ្រោះថ្នាក់ប្រតិបត្តិការសក្តានុពលនៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងៗ។
ការស៊ើបអង្កេតចុងក្រោយរបស់អេហ្វអេផ្តោតលើរបៀបដែលនិរតីទទួលបានការអនុញ្ញាតកាលពីខែកុម្ភៈដើម្បីចាប់ផ្តើមសេវាកម្មនៅលើផ្លូវមហាសមុទ្រដ៏វែងទាំងនោះ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និរតីមើលឃើញការពង្រីកទៅកាន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Aloha រដ្ឋជាទីផ្សារកំណើនសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។
អ្នកនាំពាក្យនៅភាគនិរតីបានប្រាប់ WSJ ថាការអនុម័តនេះគឺ“ មានចេតនានិងហ្មត់ចត់ក្នុងការតាមដានដំណើរការដែលអាចអនុវត្តបានទាំងអស់” ។ លោកស្រីបាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានអនុវត្តតាមតម្រូវការស្តង់ដារ FAA និងបានបំពេញតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ FAA ទាំងអស់ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ“ តឹងរ៉ឹង” ដែលចំណាយពេលប្រហែល ១៤ ខែដោយមិនឆ្លើយតបនឹងការចោទប្រកាន់ជាក់លាក់។
យោងតាមឯកសារផ្តល់យោបល់ពិសេសបានចោទប្រកាន់ថាការអនុម័តកាលពីខែកុម្ភៈនៃផែនការរបស់កោះហាវ៉ៃភាគនិរតីគឺជាផ្នែកមួយនៃបញ្ជីបំណងដែលរៀបចំដោយឧស្សាហកម្ម“ ដើម្បីជួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឱ្យទទួលបានហិរញ្ញវត្ថុ” ពីការបិទដោយរដ្ឋាភិបាលមួយផ្នែកកាលពីខែធ្នូឆ្នាំ ២០១៨ ។
FAA បានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយលើសពីការបញ្ជាក់ពីអត្ថិភាពនៃការស៊ើបអង្កេតនោះទេ។
កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនេះហាក់ដូចជាបានទទួលជោគជ័យ។ សេវាកម្មរបស់រដ្ឋហាវ៉ៃដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមីនាគឺជាចំណុចដ៏ភ្លឺស្វាងមួយនៅក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ សម្រាប់តំបន់និរតីដែលជាឆ្នាំដែលមានបញ្ហាប្រឈមខណៈដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានដោះស្រាយជាមួយនឹងការបើកយន្តហោះ ៧៣៧ MAX ។
អ្នកនាំពាក្យការិយាល័យប្រឹក្សាបានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយទេ។
មុនពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកអាចដំណើរការម៉ាស៊ីនយន្តហោះធុនស្រាលលើការធ្វើដំណើរតាមដងផ្លូវឆ្ងាយពីអាកាសយានដ្ឋានបន្ទាន់វាត្រូវមានការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពពិសេសរបស់អេហ្វអេរួមមានការធ្វើសមយុទ្ធផ្សេងៗនៅលើដីអមដោយការហោះហើរបង្ហាញដោយគ្មានអ្នកដំណើរ។
ភាគនិរតីដែលដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកច្រើនជាងគេហោះហើរតែម៉ូដែលម៉ាស៊ីនភ្លោះ ៧៧៧ របស់ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងខូ។
យន្ដហោះ ៣-៤ និង ៤ គ្រឿងមិនស្ថិតក្រោមច្បាប់តែមួយទេ។
អធិការមូលដ្ឋានម្នាក់ដែលមានលិខិតបញ្ជាក់ចាំបាច់ត្រូវបានបញ្ជូនទៅកាប៊ីនក្នុងពេលហោះហើរខណៈបុគ្គលិកមកពីទីស្នាក់ការ FAA ទទួលបន្ទុកការពន្លឿនការអនុម័តត្រូវបានចាត់ឱ្យអង្គុយនៅកាប៊ីនយន្ដហោះ។
ថ្មីៗនេះ អេហ្វអេអេបានដកអ្នកគ្រប់គ្រងជាន់ខ្ពស់បីនាក់ចេញពីការិយាល័យត្រួតពិនិត្យនិរតីក្នុងតំបន់ចំពេលមានការចោទប្រកាន់ផ្សេងទៀតអំពីការអនុវត្តច្បាប់ធូររលុងដែលលើកឡើងដោយភ្នាក់ងារសារព័ត៌មាននិងលទ្ធផលនៃការសាកសួររបស់រដ្ឋាភិបាល។
តិចជាងពីរសប្តាហ៍មុននេះ អេហ្វអេអេស្នើប្រាក់ពិន័យ ៣,៩ លានដុល្លារ ប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លើការផ្ទេរទិន្នន័យអេឡិចត្រូនិចនៃទិន្នន័យទម្ងន់យន្តហោះ។ និរតីបាននិយាយថាខ្លួននឹងធ្វើការជាមួយ FAA ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា។ ទីភ្នាក់ងារនេះក៏បានបង្កើនការត្រួតពិនិត្យការអនុលោមភាពនៃការផ្ទុកឥវ៉ាន់។
សំបុត្រសម្រាប់ជើងហោះហើរហាវ៉ៃលើកដំបូងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានលក់អស់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបានដាក់លក់ ២ សប្តាហ៍មុនពេលសេវាកម្មចាប់ផ្តើម។
និរតីបម្រើគោលដៅនៅកោះហាវ៉ៃពី Sacramento, Oakland និង San Jose ជាមួយនឹងកងនាវា ៧៣៧s នាពេលបច្ចុប្បន្នប៉ុន្តែនៅទីបំផុតគ្រោងនឹងប្រើប្រាស់យន្ដហោះ ៧៣៧ MAX ដែលសន្សំសំចៃប្រេងថែមទៀតបន្ទាប់ពីអ្នកទាំងនោះត្រលប់មកសេវាកម្មវិញ។ នេះអាចមានភាពចម្រូងចម្រាសដោយខ្លួនឯង។
