ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និរតី - នៅពេលដែលមានបដិវត្តវាក្លាយជាផ្នែកមួយនៃគ្រឹះស្ថាន

ក្រុមហ៊ុន Southwest Airlines ចាប់ផ្តើមមើលទៅដូចជាក្រុមហ៊ុន Jerry Rubin ។ នៅពេលដែលបដិវត្តន៍ឥឡូវនេះវាក្លាយជាផ្នែកនៃការបង្កើត។

ខ្ញុំត្រូវបានគេរំឮកពីមេដឹកនាំ Yippie បានប្រែក្លាយអ្នកជំនួញ yuppie នៅពេលដែលខ្ញុំចាប់ផ្តើមពិនិត្យមើលកាន់តែជិតទៅនឹងការដេញថ្លៃរបស់ Southwest សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Frontier Airlines ដែលក្ស័យធន។ ការចាប់ផ្តើមដ៏អាក្រក់ដែលបានជួយកំណត់ឡើងវិញនូវយុគសម័យក្រោយការគ្រប់គ្រងការហោះហើរឥឡូវនេះកំពុងប្រយុទ្ធដើម្បីរក្សាស្ថានភាពដដែល។

ការដេញថ្លៃរបស់តុលាការក្ស័យធនត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់សប្តាហ៍នេះ ប៉ុន្តែដោយសារតែវាឈរលើការដេញថ្លៃ 114 លានដុល្លាររបស់ Southwest ឈានដល់ការផ្តល់ជូនប្រកួតប្រជែងចំនួន 109 លានដុល្លារពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ Republic Airways ។ វាមិនទំនងទេដែលសាធារណរដ្ឋនឹងយកឈ្នះក្នុងសង្រ្គាមដេញថ្លៃប្រឆាំងនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំៗមួយចំនួនដែលពិតជាមានលុយសម្រាប់ចំណាយ។

ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជាភាគនិរតីចង់ទិញអ្នកលេងដែលមិនសូវសំខាន់នៅពេលដែលប្រាក់ចំណូលនៅទូទាំងឧស្សាហកម្មកំពុងត្រូវបានរំខានដោយសារតែវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច?

ចម្លើយ​គឺ​ដើម្បី​កុំ​ឲ្យ​អ្នក​ណា​ផ្សេង​ទិញ​វា។

នៅក្នុងការចេញផ្សាយព័ត៌មានមួយ នាយកប្រតិបត្តិនិរតីលោក Gary Kelly បាននិយាយអំពី "ភាពសមស្រប" រវាងវប្បធម៌របស់ក្រុមហ៊ុន និង "ឫសគល់សហគ្រិនភាពស្រដៀងគ្នា" របស់ពួកគេ។ ពួកវាអាចចាក់ឬសដូចគ្នានៅក្នុងដីប្រកួតប្រជែងនៃការបែងចែក ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានដាំមួយជំនាន់។

Frontier បានធំឡើងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដែលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររួចហើយដោយនិរតី ហើយវាជានិរតីដែលឥឡូវនេះរកឃើញអ្នកធ្វើត្រាប់តាមថ្ងៃចុងក្រោយរបស់ខ្លួនដែលកំពុងតែឈរជើង។

បំភ្លេចការនិយាយអំពីរបៀបដែលការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ Southwest-Frontier នឹងគំរាមកំហែងដល់ United ដែលជាថ្មីម្តងទៀតកំពុងធ្លាក់ចុះផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ហើយអាចនាំឱ្យការចោទប្រកាន់បន្ទាប់នៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗត្រឡប់ទៅតុលាការក្ស័យធនវិញ។ ប្រាកដណាស់ ភាគនិរតីនឹងសម្អាតនាឡិការបស់ United ក្នុងទីក្រុង Denver ជាកន្លែងដែល United ដំណើរការមជ្ឈមណ្ឌលដ៏សំខាន់ ប៉ុន្តែវាមិនត្រូវការ Frontier សម្រាប់នោះទេ។

បាត់បង់លុយនៅទីនោះ

នៅទីក្រុង Denver មានអ្វីប្លែកជាងនេះកំពុងកើតឡើង៖ ភាគនិរតីកំពុងបាត់បង់លុយ។

លោក Bob McAdoo អ្នកវិភាគប្រចាំក្រុមហ៊ុន Avondale Partners បានប៉ាន់ប្រមាណថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះបានខាតបង់ 38 លានដុល្លារនៅទីនោះក្នុងត្រីមាសទីមួយ។ Gary Chase ដែលដើរតាមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍សម្រាប់ Barclays Capital យល់ស្របថាខ្លួនបានបាត់បង់ប្រាក់ក្នុងឆ្នាំនេះ ខណៈដែល Frontier ទទួលបានប្រាក់ចំណេញ។

នៅក្នុងសុន្ទរកថាទៅកាន់សន្និសិទរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធក្នុងខែមេសា លោក Bill Swelbar ជាមួយនឹងគម្រោងទិន្នន័យអាកាសចរណ៍នៅវិទ្យាស្ថានបច្ចេកវិទ្យា Massachusetts បានរកឃើញថា បន្ទាប់ពីដកចេញនូវកត្តាដូចជាការការពារប្រេងឥន្ធនៈ ការចំណាយរបស់ភាគនិរតីគឺខ្ពស់ជាងអ្វីដែលគាត់ហៅថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកម្រិតមធ្យមដូចជា ដូចជា JetBlue, AirTran និង Frontier ។

ខណៈពេលដែលអត្ថប្រយោជន៍នៃការចំណាយរបស់ខ្លួនលើក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខ្សែចាស់បានរួមតូច ភាគនិរតីមិនអាចប្រើប្រាស់ប្រសិទ្ធភាពជាអាវុធដើម្បីទប់ទល់នឹងគូប្រជែងដែលកំពុងចាប់ផ្តើមនោះទេ។

ម្យ៉ាងវិញទៀត វាកំពុងទិញ Frontier ដើម្បីកាត់បន្ថយការខាតបង់របស់វា។ វាមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យសាធារណរដ្ឋ ឬនរណាម្នាក់ផ្សេងទៀតបន្តប្រតិបត្តិការ Frontier នៅក្នុងទីផ្សារ Denver បានទេ។

ឥទ្ធិពលនិរតី ដែលជាគំនិតដែលថាតម្លៃទាបរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនលើកទឹកចិត្តឱ្យមានចរាចរណ៍បន្ថែមនៅក្នុងទីផ្សារដែលវាចូល មិនបានដំណើរការនៅក្នុងទីក្រុង Denver ទេ។ តាមពិតទៅ ប្រសិនបើវាទិញ Frontier តម្លៃសំបុត្រនៅទីនោះអាចកើនឡើង។

ការទិញនឹងនៅតែត្រូវឆ្លងកាត់ការប្រមូលផ្តុំជាមួយនិយតករប្រឆាំងការទុកចិត្តរបស់សហព័ន្ធ។ សេចក្តីស្រឡាញ់នៃបទប្បញ្ញត្តិអាចរកឃើញដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ដោយប្រកែកថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតិចជាងមុន និងថ្លៃឈ្នួលខ្ពស់នឹងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងនៅក្នុងទីផ្សារទីក្រុង Denver ។

លែងជាករណីលើកលែងទៀតហើយ

យើងធ្លាប់ប្រើចំពោះប្រភេទនៃតក្កវិជ្ជាដែលធ្លាក់ចុះពីឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ប៉ុន្តែនិរតីធ្លាប់ជាករណីលើកលែង។ ជាការពិត ប្រភេទនៃការធ្វើទារុណកម្ម និយមន័យនៃការប្រកួតប្រជែងគឺដូចគ្នាទៅនឹងមនុស្សចាស់បានព្យាយាមប្រើដើម្បីការពារទីផ្សាររបស់ពួកគេពីការឈ្លានពានរបស់និរតី។

ភាគនិរតីនៅតែជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំៗ និងជាដៃគូប្រកួតប្រជែងដ៏កាចសាហាវបំផុត ប៉ុន្តែដូចជាក្រុមរ៉ាឌីកាល់ទសវត្សរ៍ទី 60 ដែលកាត់សក់ និងការងារពិតប្រាកដ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលអស់រយៈពេលជាង 30 ឆ្នាំបានធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ក្លាយជាក្រុមឧទ្ទាមទៀតហើយ។