ការវិលត្រឡប់មកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថៃអ៊ែរវ៉េអន្តរជាតិ

បាងកក, ប្រទេសថៃ (eTN) - ក្នុងគ្រាមានវិបត្តិ អ្វីដែលអាចមើលទៅជាទ្រព្យសកម្មដែលត្រូវគាំទ្រដោយរដ្ឋាភិបាលកំពុងក្លាយជាបន្ទុកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways International ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនអាចសម្របខ្លួនបានយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅនឹងស្ថានភាពនៅក្នុងគ្រាដ៏ចលាចល។

អត្ថបទ​មួយ​នៅ​បាងកក​ប៉ុស្តិ៍​បាន​បង្កើត​ឱ្យ​មាន​ការ​ចង់​ដឹង​ក្នុង​រង្វង់​ដឹក​ជញ្ជូន​ផ្លូវ​អាកាស​ក្នុង​ប្រទេស​ថៃ។ នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍ដ៏វែងមួយ នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Bangkok Airways លោកបណ្ឌិត Prasert Prasarttong-Osoth បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភរបស់គាត់ចំពោះអនាគតនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិរបស់ប្រទេសថៃ។ ស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ Bangkok Airways បានរិះគន់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ ដោយព្យាករណ៍ថា វាអាចនឹងធ្លាក់ចុះនៅឆ្នាំក្រោយ ប្រសិនបើគ្មានការកែទម្រង់ណាមួយត្រូវបានសម្រេច។ ជូនចំពោះអ្នកសារព័ត៌មានជើងចាស់អាកាសចរណ៍ Boonsong Kositchotethana លោក Prasert បានគូសបញ្ជាក់ថា បញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុកាន់តែកើនឡើង ការិយាធិបតេយ្យដែលទាក់ទងនឹងកង្វះការដឹកនាំ និងការចោទប្រកាន់ពីការជ្រៀតជ្រែកផ្នែកនយោបាយ និងអំពើពុករលួយ គឺជាការទទួលខុសត្រូវចំពោះជំហរដ៏ធ្ងន់ធ្ងររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះ។

អំពើពុករលួយ និងការជ្រៀតជ្រែកផ្នែកនយោបាយ មិនមែនជារឿងថ្មីទេនៅក្នុងប្រទេសថៃ ដោយសារពួកគេមានវត្តមាននៅក្នុងអាជីវកម្មដែលគ្រប់គ្រងដោយប្រទេសថៃ រួមទាំងភាគច្រើនប្រហែលជាក្រុមហ៊ុន Bangkok Airways ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកសម្ភាសន៍សារព័ត៌មាន Bangkok Post លោក Boonsong Kositchotethana ភាពខុសគ្នាដ៏ធំរវាង Bangkok Airways និង Thai Airways ស្ថិតនៅត្រង់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិនៅតែទទួលបានមូលនិធិដោយថវិកាសាធារណៈ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានទំនួលខុសត្រូវចំពោះទង្វើរបស់ខ្លួន។

បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways ជួបប្រទះនឹងការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃចរាចរណ៍របស់ខ្លួន ដែលកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយភាពមិនច្បាស់លាស់ផ្នែកនយោបាយនៅក្នុងព្រះរាជាណាចក្រ។ ប៉ុន្តែកត្តាខាងក្រៅមិនត្រឹមតែជាមូលហេតុសម្រាប់វាប៉ុណ្ណោះទេ។ ក្នុងគ្រាដ៏ក្រៀមក្រំ ការឃុបឃិតគ្នានៃអំពើពុករលួយ បក្ខពួកនិយម និងអសមត្ថភាពរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ក៏កំពុងធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់ជោគវាសនារបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways ផងដែរ។ ហើយ​សំឡេង​ប្រឆាំង​ចាប់ផ្តើម​ឮ​នៅក្នុង​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ជាមួយ​នាយក​ប្រតិបត្តិ​មួយចំនួន​ដែល​គិតថា Thai Airways កំពុង​ឈានចូល​ជញ្ជាំង។

អស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ រដ្ឋាភិបាលដែលមានភាគហ៊ុន 51 ភាគរយនៃភាគហ៊ុនទាំងអស់តាមរយៈក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ (70 ភាគរយនៃភាគហ៊ុនទាំងអស់គឺស្ថិតនៅក្នុងដៃសាធារណៈនៅពេលរួមទាំងម្ចាស់ភាគហ៊ុនផ្សេងទៀត) បានចាត់ទុកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways ជាប្រដាប់ប្រដារនៃកិត្យានុភាពរបស់ខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រេចចិត្តណាមួយត្រូវផ្អាកទៅតាមឆន្ទៈរបស់ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ដែលភាគច្រើនជាអ្នកតែងតាំងនយោបាយ។

“ពួកគេគ្រាន់តែជាអ្នកជំនាញដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ហើយប្រសិនបើ CEO របស់យើងប្រឆាំងពួកគេ គាត់នឹងត្រូវបណ្តេញចេញភ្លាមៗ។ នាយកប្រតិបត្តិរបស់យើងក៏ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ផងដែរពីការគាំទ្រនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត” នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways ដែលបាននិយាយក្រោមលក្ខខណ្ឌមិនបញ្ចេញឈ្មោះបានពន្យល់។

អវត្ដមាននៃសមត្ថភាពបានប្រែក្លាយក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះទៅជាការសម្រេចចិត្តចម្លែកៗ ដូចជាការផ្ទេរជើងហោះហើរក្នុងស្រុកទៅកាន់ទីក្រុងតាមខេត្តភាគច្រើនពីសុវណ្ណភូមិទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានដនមឿង ដោយកាត់បន្ថយអតិថិជនពីលទ្ធភាពក្នុងការតភ្ជាប់ទៅបណ្តាញអន្តរជាតិ TG ។ នាយកប្រតិបត្តិមុនមួយទៀត ដែលត្រូវបានសួរដោយពេលវេលាអំពីភាពពាក់ព័ន្ធ និងវិជ្ជាជីវៈនៃការសម្រេចចិត្តបែបនេះដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានឆ្លើយតបដោយប្រយ័ត្នប្រយែងថា "គ្មានការអត្ថាធិប្បាយទេ"។

ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​បន្ត​ហោះហើរ​លើ​ផ្លូវ​ដែល​មិន​ចំណេញ​ជាមួយ​នឹង​ផលិតផល​ចាស់។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ត្រូវបានគេធ្វើតិចតួច ដើម្បីពិនិត្យមើលបណ្តាញឱ្យបានហ្មត់ចត់។ នាយកប្រតិបត្តិអនាមិករូបនេះបានសារភាពថា "ការពិនិត្យឡើងវិញនូវផ្លូវហោះហើរជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដូចជាអ្វីដែលបានកើតឡើងកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុននៅឯ Garuda ឬ Malaysia Airlines គឺគ្រាន់តែជាការនឹកស្មានមិនដល់សម្រាប់ Thai Airways" ។

ជាក់ស្តែង ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways កំពុងតែកែតម្រូវប្រេកង់ ដើម្បីទាមទាររដូវរងានេះ ដែលជារដូវកាលខ្ពស់របស់ប្រទេសថៃ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពកើនឡើងត្រឹមតែ 2 ភាគរយប៉ុណ្ណោះ។

ក្រុមហ៊ុន TG ក៏មិនអាចប្រើប្រាស់ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធដែលមានតម្លៃទាបរបស់ខ្លួនបានត្រឹមត្រូវដែរ គឺក្រុមហ៊ុន Nok Air (39 ភាគរយនៃភាគហ៊ុនទាំងអស់) ដែលជាការបំពេញបន្ថែមដល់សកម្មភាពរបស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ទាំង​ពីរ​នៅ​តែ​មាន​ភាព​ស៊ីសង្វាក់​គ្នា​លើ​យុទ្ធសាស្ត្រ​អភិវឌ្ឍន៍​រួម​ជាមួយ​នឹង​ក្រុមហ៊ុន Nok Air ដែល​ព្យាយាម​ដោះស្រាយ​បញ្ហា​ហិរញ្ញវត្ថុ។ បុគ្គលិកលើសពី 20,000 នាក់សម្រាប់ពេលវេលា) ធនធានមនុស្សមិនល្អនៅពេលដែលបុគ្គលិក PNC ឬការិយាល័យកណ្តាលជាច្រើនកំពុងទទួលបានការងារជាជាងទំនាក់ទំនងនយោបាយរបស់ពួកគេជាងជំនាញពិតប្រាកដរបស់ពួកគេគ្រាន់តែជាបញ្ហាមួយចំនួនដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនអាចជួសជុលបាន។

ដូចគ្នានេះដែរអាចត្រូវបាននិយាយអំពីអសមត្ថភាពសម្រាប់ TG ក្នុងការវិនិយោគពេលវេលាទៅក្នុងកងនាវាថ្មីមួយកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន។ ការសម្រេចចិត្តអំពីការវិវត្តនៃកងនាវាត្រូវបានពន្យារពេលជាច្រើនដងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូររដ្ឋាភិបាល។ អាយុជាមធ្យមរបស់អាកាសចរណ៍ Thai Airways ឈានដល់ជាង 11 ឆ្នាំ បើធៀបនឹង 6.6 ឆ្នាំសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Singapore Airlines ។ វត្តមានរបស់យន្តហោះ Airbus A17 ចំនួន 300 គ្រឿង និង Boeing 18-747 ចំនួន 400 គ្រឿងមានទម្ងន់ធ្ងន់នៅលើវិក្កយបត្រប្រេងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ នៅឆ្នាំនេះ វិក្កយបត្រប្រេងគួរតែឡើងដល់ 200 លានដុល្លារអាមេរិក ដែលស្មើនឹង 35 ភាគរយនៃការចំណាយសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន TG មួយចំនួនបានត្អូញត្អែរផងដែរថា ប្រតិកម្មយឺតរបស់ TG ដើម្បីបញ្ចុះថ្លៃបន្ថែមប្រេងរបស់វា នៅពេលដែលប្រេងធ្លាក់ចុះ ធ្វើឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មិនមានការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងនៅក្នុងទីផ្សារជាច្រើន។ "នៅលើចរាចរណ៍ផ្លូវឆ្ងាយដែលតំណាងឱ្យអាជីវកម្មភាគច្រើនរបស់យើង ការបន្ថែមប្រេងឥន្ធនៈបានថយចុះពី 5 ភាគរយទៅ 10 ភាគរយនៅដើមខែតុលា ដោយសារតម្លៃប្រេងបានធ្លាក់ចុះជាមធ្យម 40 ភាគរយរួចទៅហើយ។ នេះ​តិច​ពេក។ ការរក្សាការបន្ថែមថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈឱ្យខ្ពស់ក្នុងរយៈពេលយូរ ដើម្បីរកប្រាក់បន្ថែមគឺជាយុទ្ធសាស្ត្រខុស ដោយសារដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់យើងបានបន្ទាបថ្លៃបន្ថែមរបស់ពួកគេ។ អ្នកដំណើរដែលមានសក្តានុពលរបស់យើងជាច្រើនបានទៅចូលរួមការប្រកួតរួចហើយ ដោយសារប្រតិកម្មយឺតរបស់យើង” នាយកប្រតិបត្តិ TG ដែលត្រូវបានសួរបន្ថែម។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways នៅសប្តាហ៍នេះ បានប្រកាសពីការកាត់បន្ថយបន្ថែមទៀត ដែលលើកនេះ 30 ភាគរយលើផ្លូវហោះហើរអន្តរទ្វីបភាគច្រើន ប៉ុន្តែវាអាចយឺតពេលហើយក្នុងការចាប់យកទីផ្សារមួយចំនួនមកវិញ។

យោងតាមលោក Krittaphon Chantalitanon នាយកប្រចាំតំបន់ Thai Airways ប្រចាំប្រទេសថៃ ឥណ្ឌូចិន និងមីយ៉ាន់ម៉ា យន្តហោះ Airbus A340-600 ដែលទើបទទួលបាន ក៏ដូចជាការប្រគល់យន្តហោះ Airbus A330 ចំនួនប្រាំបីនៅឆ្នាំក្រោយនឹងផ្តល់ភាពធូរស្រាលដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍។ ការគ្រប់គ្រងការចំណាយក៏ត្រូវបានអនុវត្តលើប្រាក់ឧបត្ថម្ភសម្រាប់ពិនិត្យឥវ៉ាន់ អាហារក្នុងយន្តហោះ និងទឹកដែលផ្ទុកនៅលើយន្តហោះក្នុងវិធីមួយដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់។

TG ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានការខាតបង់ប្រចាំឆ្នាំរបស់ខ្លួនឈានដល់ជាង 9.5 ពាន់លានបាតនៅឆ្នាំនេះ (270 លានដុល្លារអាមេរិក)។ ក្នុងបទសម្ភាសន៍ជាមួយកាសែតបាងកកប៉ុស្តិ៍ លោកវេជ្ជបណ្ឌិត Prasert បានប្រៀបធៀបជនជាតិថៃទៅនឹងអ្នកជំងឺដែលមានជំងឺមហារីកដំណាក់កាលចុងក្រោយ ដោយមានការរំពឹងទុកតិចតួចសម្រាប់ការជាសះស្បើយក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី។ គាត់មើលឃើញថាការជួយសង្គ្រោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាតិតាមរយៈការធ្វើឯកជនភាវូបនីយកម្មពេញលេញនិងត្រឹមត្រូវដើម្បីជៀសវាងការដួលរលំ។

នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Thai Airways បាននិយាយយ៉ាងជូរចត់ថា "វានឹងមិនកើតឡើងទេ នៅពេលដែលផលប្រយោជន៍នយោបាយជាច្រើនស្ថិតនៅក្នុងតុល្យភាព" ។

តើអនាគតមើលទៅដូចម្ដេច? រដ្ឋាភិបាល​ថៃ​នឹង​បន្ត​នៅ​ក្រៅ​ឃុំ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​សម្រាប់​សំណួរ​កិត្យានុភាព ព្រោះ​វា​នឹង​ក្លាយ​ជា​ការ​បាត់​មុខ​ដ៏​ធំ​មួយ​សម្រាប់​រដ្ឋាភិបាល​ថៃ​ក្នុង​ការ​ធ្វើ​ឲ្យ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ជាតិ​របស់​ខ្លួន​ត្រូវ​បាន​គេ​បញ្ឈប់ ឬ​ឯកជន។ ប៉ុន្តែកិត្យានុភាពនេះនឹងមានតម្លៃថ្លៃកាន់តែច្រើនឡើងៗតាមពេលវេលា ហើយប្រែថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅទ្រឹងដោយគ្មានយុទ្ធសាស្ត្រកំណត់។ ការ​លួង​លោម​តិច​តួច​តែ​មួយ​គត់​ក្នុង​បទ​សម្ភាស​របស់​លោក​វេជ្ជបណ្ឌិត Prasert ទៅ​កាន់​កាសែត Bangkok Post៖ ក្រុមហ៊ុន Thai Airways មិន​មែន​ជា​ក្រុមហ៊ុន​តែ​មួយ​គត់​ដែល​ត្រូវ​បាន​គាត់​រិះគន់​នោះ​ទេ។ លោក​វិនិច្ឆ័យ​អាជ្ញាធរ​អាកាសយានដ្ឋាន​ថៃ (AOT) ថា​ពុករលួយ និង​គ្មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ដូច​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ជាតិ។