លើកទី 40 នៃ វ៉ាធីអិនទីក្រុងឡុងដ៍ ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងវគ្គស្វែងយល់ពីការធ្វើដំណើរនិងទេសចរណ៍ឌិប៊្រប៊ិន៖ តើឧស្សាហកម្មកំពុងធ្វើបានគ្រប់គ្រាន់ហើយឬនៅ? ថ្លែងដោយវីដេអូនៅចំពោះមុខគណៈកម្មាការដ៏សំខាន់សាស្ត្រាចារ្យវិទ្យាសាស្ត្រអាកាសធាតុលោក Kevin Anderson បានបង្ហាញពីទំហំនៃបញ្ហាប្រឈម។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថាចាប់តាំងពីរបាយការណ៍អាយ។ ស៊ី។ អេ។ អាយ។ ស៊ីលើកដំបូងស្តីពីការប្រែប្រួលអាកាសធាតុមានរយៈពេលជិត ៣ ទសវត្សនៃ“ ភាពបរាជ័យ” ដែលអាចកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នរបស់យើង។
លោក Anderson មានប្រសាសន៍ថា“ ប្រសិនបើយើងរាប់បញ្ចូលការបំភាយឧស្ម័នអន្តរជាតិរបស់យើងដូចជាពីអាកាសចរណ៍ដឹកជញ្ជូនការនាំចេញនិងនាំចេញយើងឃើញថាប្រទេសដែលមានការរីកចម្រើនអាកាសធាតុដូចជាចក្រភពអង់គ្លេសនិងប្រទេសស្កេនឌីវីពិតជាមានការរីកចម្រើនស្ទើរតែទាំងអស់។ លោកបានបន្ថែមទៀតថាដោយសារតែវិស័យទេសចរណ៍គឺជាឧស្សាហកម្មមួយដែលមានភាពប្រណីតជាងប្រទេសដទៃទៀតហើយឧស្សាហកម្មមួយដែលទទួលបានការពេញចិត្តកាន់តែច្រើនពីសមាជិកអ្នកមាននៅក្នុងសង្គមដូច្នេះវាគួរតែមើលទៅដឹកនាំច្រើនជាងអ្វីដែលបច្ចុប្បន្ន។ គាត់បានអំពាវនាវឱ្យឧស្សាហកម្មនេះលុបបំបាត់កាបូនទាំងអស់ក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍។
ចាស្ទីនហ្វ្រង់ស័រសហស្ថាបនិកនិងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនទទួលខុសត្រូវការធ្វើដំណើរបានមានប្រសាសន៍ថា“ យើងពឹងផ្អែកលើទម្រង់នៃការដឹកជញ្ជូនចាស់និងបំពុលខ្លាំង។ យើងត្រូវហោះហើរតិចប៉ុន្តែអ្វីៗនៅផ្សារទេសចរណ៍ពិភពលោកនៅទីនេះគឺអំពីកំណើន។ យើងមិនអាចរីកលូតលាស់ដូចអាកាសចរណ៍ដូចយើងទេ។ យើងត្រូវហោះហើរតិចជាងនេះ។ និងផ្តល់ថវិកាយ៉ាងច្រើនដល់ការកាត់សេចក្តី” ។
នៅពេលសួរថាតើមានអ្វីកំពុងកើតឡើងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះលោក Madhu Rajesh នាយកភាពជាដៃគូទេសចរណ៍អន្តរជាតិបាននិយាយថាបណ្តាញសណ្ឋាគារពិភពលោកដែលអង្គការរបស់លោកស្រីបានធ្វើការជាមួយកំពុងចាប់ផ្តើមចូលមកតុដោយអ្នកខ្លះកំណត់គោលដៅផ្អែកលើវិទ្យាសាស្ត្រនិងខ្លះទៀត។ និយាយថាពួកគេមានមហិច្ឆតាដើម្បីកំណត់គោលដៅទាំងនេះ។ លោកស្រីមានប្រសាសន៍ថា“ យើងកំពុងមើលឧទាហរណ៍ខ្លះនៃសកម្មភាពជាក់ស្តែងប៉ុន្តែមានកិច្ចការជាច្រើនទៀតដែលអាចធ្វើបាន” ។
លោក Jane Ashton នាយកអង្គការនិរន្តរភាព TUI Group PLC មានប្រសាសន៍ថា“ ប្រសិនបើយើងរង់ចាំអតិថិជនធ្វើសកម្មភាពនោះយើងនឹងរង់ចាំយូរ។ “ មានអ្នកជជែកច្រើនប៉ុន្តែមនុស្សនឹងមិនឈប់សម្រាកថ្ងៃឈប់សម្រាកប្រចាំឆ្នាំរបស់ពួកគេទេ។ គំនិតគឺស្ថិតនៅលើយើងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដើម្បីធ្វើឱ្យថ្ងៃឈប់សម្រាកនោះមាននិរន្តរភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ គំនិតគឺស្ថិតនៅលើរដ្ឋាភិបាលដើម្បីបង្កើតក្របខ័ណ្ឌដែលក្រុមហ៊ុនអាចធ្វើសកម្មភាពប្រកបដោយទំនួលខុសត្រូវ។
លោក Justin Francis នាយកប្រតិបត្តិនៃ Responsibletravel.com បានមានប្រសាសន៍ថា“ យើងមិនគួរលេងល្បែងអនាគតនៃភពផែនដីតាមគំនិតដែលថាអ្នកដំណើរដែលមានអត្ថន័យតិចជាងនេះនឹងហោះហើរតិចនោះទេ” ។ កំពុងបំពេញភារកិច្ចរបស់យើងហេតុអ្វីបានជាអ្នកមិនចូលរួម?” លោកបាននិយាយថាឧស្សាហកម្មនេះត្រូវបញ្ចប់គម្រោងហ្វ្រេកង់ឃ័រញឹកដែលផ្តល់រង្វាន់ដល់អ្នកដំណើរសម្រាប់ការហោះហើរកាន់តែច្រើនហើយជំនួសមកវិញណែនាំម៉ូហ្គឺរហ្វ្រេនហ្គឺជាកន្លែងដែលអ្នកហោះហើរច្រើន (ជាមួយប្រជាជនអង់គ្លេស ១ ភាគរយទទួលយក ២០% នៃជើងហោះហើរ) បង់ថ្លៃសេវាកាន់តែកើនឡើង។ ជើងហោះហើរច្រើនទៀតដែលពួកគេចំណាយពេលរៀងរាល់ឆ្នាំ។
Saskia Griep ស្ថាបនិកនិងជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Better Places បានយល់ស្របថាឧស្សាហកម្មនេះមិនអាចរង់ចាំភ្ញៀវទេសចរទាមទារការផ្លាស់ប្តូរបានទេ។ យើងជាក្រុមហ៊ុនកំពុងបញ្ចុះបញ្ចូលរដ្ឋាភិបាលរបស់យើងយើងប្រឆាំងនឹងការពង្រីកព្រលានយន្តហោះនិងពន្ធលើកាបូន។ លោកស្រីបានពន្យល់ដោយពន្យល់ថាក្រុមហ៊ុនរបស់លោកស្រីមិនរង់ចាំរដ្ឋាភិបាលទេប៉ុន្តែបានដាក់ពន្ធលើកាបូនសម្រាប់ពួកគេដែលពួកគេកំពុងវិនិយោគដោយផ្ទាល់ជាមួយក្រុមហ៊ុនហូឡង់ឈ្មោះថា SkyNRG ដែលកំពុងអភិវឌ្ឍឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍ប្រកបដោយចីរភាព។
ប្រជាជននៅតែសួរថាតើយើងស្ថិតក្នុងភាពអាសន្ននៃអាកាសធាតុឬ? នេះបើតាមសម្តីរបស់ Albert Dalmau ប្រធានផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចធនធាននិងការលើកកម្ពស់សេដ្ឋកិច្ចនៃក្រុមប្រឹក្សាក្រុង Barcelona ។ “ យើងពិតហើយ។ វាមិនគួរឱ្យជឿទេដែលយើងនៅតែត្រូវកត់សម្គាល់ថាយើងស្ថិតក្នុងភាពអាសន្ននៃអាកាសធាតុ។
ព្រឹត្តិការណ៍ចុងក្រោយនៃកម្មវិធីទេសចរណ៍ដែលទទួលខុសត្រូវលើទីផ្សារទេសចរណ៍ពិភពលោកនៅឆ្នាំនេះបានក្រឡេកមើលទៅអនាគតនៃអាកាសចរណ៍។ សហស្ថាបនិកនិងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុនទទួលខុសត្រូវខាងការធ្វើដំណើរលោកចាស្ទីនហ្វ្រង់ស័របានមានប្រសាសន៍ថា“ ប្រសិនបើអាកាសចរណ៍ជាប្រទេសមួយវានឹងក្លាយជាប្រទេសដែលបញ្ចេញកាបូនធំជាងគេទី ៧ នៅលើផែនដីបន្ទាប់ពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់” ។ លើសពីនេះទៀតលោកបានបន្ថែមថាការបំភាយអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថានឹងកើនឡើង ៣០០% នៅឆ្នាំ ២០៥០ ។ នៅប្រទេសអង់គ្លេសលោក Francis បាននិយាយថាអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេព្យាករណ៍ថាជាមូលហេតុទីមួយនៃការបំភាយអាកាសធាតុនៅឆ្នាំ ២០៥០ ។
អត្ថាធិប្បាយលើ ICAO លោក Chris Lyle នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសបាននិយាយថាអង្គការនេះបានគូសបញ្ជាក់នូវវិធានការណ៍ចំនួនបួនដែលខ្លួនជឿជាក់ថាចាំបាច់ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានៃការសាយភាយដែលកំពុងកើនឡើងដែលរួមមានបច្ចេកវិទ្យាប្រតិបត្តិការប្រេងឥន្ធនៈនិងការទូទាត់។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ ទាំងអស់នេះគ្រាន់តែនាំទៅរកកំណើនអព្យាក្រឹតកាបោនប៉ុណ្ណោះដែលយើងត្រូវការកាត់បន្ថយដាច់ខាត” ។
លោកបាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយចំនួនកំពុងមានគោលបំណងធ្វើឱ្យសូន្យសុទ្ធនៅត្រឹមឆ្នាំ ២០៥០ ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ នឹងមានទម្រង់នៃការគ្រប់គ្រងតម្រូវការមួយនៅពេលឆាប់ៗនេះយើងនឹងដឹងដល់មនុស្សម្នាក់ៗដឹងពីផលប៉ះពាល់កាបូនរបស់ពួកគេនិងឆ្លើយតបចំពោះវា” ។
លោក Peter Castellas នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Tasman Environmental Markets បានជំទាស់នឹងការទូទាត់សវនកម្មយ៉ាងម៉ត់ចត់។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា“ មានការច្រានចោលមនោគមវិជ្ជាដែលគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមចំពោះការទូទាត់។ “ ខ្ញុំត្រូវយកលុយពីសាជីវកម្មធំ ៗ ហើយវិនិយោគវានៅក្នុងគំរោងដែលមានផលប៉ះពាល់ជាក់ស្តែង។ នេះគឺជាមធ្យោបាយជាក់ស្តែងមួយដែលយើងអាចឈានទៅរកអព្យាក្រឹតភាពកាបូន។
ចាស្ទីនហ្វ្រង់ស័របាននិយាយថា“ យើងមានពេល ១០ ឆ្នាំដើម្បីធ្វើសកម្មភាពចាំបាច់ដើម្បីស្ថិតនៅក្រោម ១,៥ ដឺក្រេ។ វិទ្យាសាស្ត្រទាំងអស់និយាយថាកំណើនតម្រូវការនឹងជម្រុញគំនិតផ្តួចផ្តើមទាំងនេះ។ មានតែការកាត់បន្ថយតម្រូវការនិងការហោះហើរតិចប៉ុណ្ណោះដែលនឹងទទួលបានយើងនៅតាមពេលវេលាដែលយើងមាន។ យើងត្រូវការការយកពន្ធអាកាសចរណ៍ដោយសមស្របដោយមូលនិធិនេះត្រូវបានដាក់បញ្ចូលទៅក្នុងដំណោះស្រាយ” ។
លោក Chris Lyle មានប្រសាសន៍ថា“ ការយកពន្ធនឹងត្រូវចូលមកប៉ុន្តែវាចាំបាច់ត្រូវបានគេយកធ្វើជានិមិត្តសញ្ញាឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍដូចជាឥន្ធនៈដែលមាននិរន្តរភាព” ។
