(eTN) - កិច្ចសហប្រតិបត្តិការអាហ្វ្រិកខាងកើតត្រូវបានដាក់ជាថ្មីម្តងទៀតនៅក្រោមមីក្រូទស្សន៍លើផែនការរបស់រដ្ឋាភិបាលកេនយ៉ាដើម្បីចាប់ផ្តើមផែនការសម្រាប់ព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិនៅជិតព្រំដែនតង់ហ្សានីនៅ Taveta ។ សមាជិកសភានៅក្នុងប្រទេសតង់ហ្សានី និងសហគមន៍អាជីវកម្មនៅទីនោះបានចង្អុលបង្ហាញថា ត្រឹមតែប៉ុន្មានម៉ាយប៉ុណ្ណោះឆ្លងកាត់ព្រំដែនរួមជាមួយប្រទេសកេនយ៉ាគឺអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Kilimanjaro ដែលបំពេញតាមតម្រូវការទាំងអស់ដែលអ្នករៀបចំផែនការកេនយ៉ាបានចុះបញ្ជីសម្រាប់កន្លែងអាកាសចរណ៍ដែលបានគ្រោងទុកថ្មីរបស់ពួកគេ លើកលែងតែជាការពិត។ វាឆ្លងកាត់ព្រំដែន។
ខណៈពេលដែលអ្នកវិភាគអាកាសចរណ៍បានសម្តែងការងឿងឆ្ងល់ថាអាកាសយានដ្ឋានដែលបានគ្រោងទុកនឹងអាចដំណើរការបាន ដោយចង្អុលទៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Eldoret ជាឧទាហរណ៍ "ដំរីស" យ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានទទួលស្គាល់ថា ប្រទេសកេនយ៉ាអាចនឹងត្រូវបានល្បួងឱ្យបន្តសាងសង់វាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏ប្រធានបទនៃការស្វែងរក លុយដំបូង ដោយសារការចូលទៅកាន់ JRO ពីភាគីកេនយ៉ា ជារឿយៗត្រូវបានពិពណ៌នាថាជា "ស្មុគស្មាញ ពោរពេញដោយកាសែតក្រហមការិយាធិបតេយ្យ និងជាអរិភាពចំពោះសហគមន៍អាជីវកម្មកេនយ៉ា"។
តាមឧត្ដមគតិ ដោយពិចារណាលើឧត្តមគតិដ៏ថ្លៃថ្នូនៃសហគមន៍អាហ្វ្រិកខាងកើត (EAC) ដូចជា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ ជាពិសេសនៅពេលដែលនៅជិតព្រំដែនរួម គួរតែត្រូវបានចែករំលែក ប៉ុន្តែការឆ្លងកាត់ព្រំដែនដោយផ្លូវទៅកាន់ប្រទេសតង់ហ្សានី ដូចដែលបានឃើញនៅក្នុងឱកាសនេះ អ្នកឆ្លើយឆ្លងព័ត៌មានគឺនៅឆ្ងាយពីការស្វាគមន៍និងឱប "បងប្អូនប្រុសស្រីមកពីព្រំដែន" ។ ជារឿយៗ វាផ្តល់នូវការចាប់អារម្មណ៍ថា មន្ត្រីព្រំដែនចង់រក្សាពួកគេចេញជាជាងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេចូល។ ដូច្នេះហើយ នៅទីនេះ រដ្ឋាភិបាលតង់ហ្សានី ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតទំនុកចិត្ត និងធ្វើមិនត្រឹមតែពាក្យសំដីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្នត់គំនិត និងការពិតនៅលើមូលដ្ឋាន។ ដើម្បីឱ្យមានឧទាហរណ៍អ្នកដាំផ្កា និងកសិ-ធុរកិច្ចពីខាងកេនយ៉ានៃឡានដឹកទំនិញតាមព្រំដែនផលិតផលរបស់ពួកគេចូលទៅក្នុង Kilimanjaro International សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ទីផ្សារអ្នកផលិតជាជាងជ្រើសរើសផ្លូវវែងឆ្ងាយទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិនៅ Nairobi ឬ Mombasa ។
ការប្រើភាសាដូចជា "ការបំផ្លិចបំផ្លាញសេដ្ឋកិច្ច" និង "ការប្រកាសការប្រឆាំងទាំងស្រុង" - ណែនាំនៅក្នុង "ដំណោះស្រាយ" ដោយគណៈកម្មាធិការសភាដែលដឹកនាំដោយអតីតនាយករដ្ឋមន្ត្រី Lowassa មិនមែនជាទង្វើដ៏ឆ្លាតវៃនោះទេ ដែលនាំមកនូវអារម្មណ៍ចាស់មុនអាយុម្តងទៀត។ ជំនួសឱ្យការលើកកម្ពស់ JRO ជាស្ថានភាព "ឈ្នះ-ឈ្នះ" សម្រាប់ប្រទេសទាំងពីរ ដោយមានការផ្តល់ឱ្យស្មើគ្នា និងទទួលយកភាគីទាំងពីរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គំនិតនៃ "ភាពជាដៃគូដ៏ឆ្លាតវៃ" ទំនងជាខុសពីពូជអ្នកនយោបាយដែលចូលរួមក្នុងយុទ្ធនាការនេះ មានមនុស្សតិចណាស់ដែលយល់ថា "ឈ្នះ-ឈ្នះ" ប៉ុន្តែទទួលយកបានយ៉ាងងាយ "ខ្ញុំយក អ្នកផ្តល់ឱ្យ" ជាអតិបរមានៅក្នុងទំនាក់ទំនងទ្វេភាគី។
ប្រហែលជាការបោះជំហានថយក្រោយ ហើយគូសបញ្ជាក់ពីគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃគម្រោងបែបនេះ ហើយគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃការប្រើប្រាស់ JRO ជំនួសវិញនឹងធ្វើបានល្អខ្លះ រួមទាំងការនាំយកក្រុមថ្មីនៅលើយន្តហោះដើម្បីចរចាកិច្ចព្រមព្រៀងនៃការចូលប្រើដោយឥតគិតថ្លៃដោយសហគមន៍ធុរកិច្ចកេនយ៉ានៅក្នុង ទាក់ទងនឹងការរៀបចំការឆ្លងកាត់ ហើយបន្ទាប់មកប្រហែលជាការបង្កើត "តំបន់កំពង់ផែសេរី" ដែលលាតសន្ធឹងពីព្រំដែនទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន ស្របពេលជាមួយគ្នានេះក៏ផ្តល់សម្បទានដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ និងអ្នកដំណើរដែលមានបំណងប្រើប្រាស់ JRO ដើម្បីចុះចតភ្ញៀវទេសចរដែលកំណត់គោលដៅឆ្លងព្រំដែននៅប្រទេសកេនយ៉ា។ ពោលគឺ មានការឆ្លងកាត់ដោយគ្មានទិដ្ឋាការ រហូតដល់ការនិយាយយ៉ាងយូរ និងមិនដែលមានទិដ្ឋាការទេសចរណ៍អាហ្រ្វិកខាងកើតទូទៅកើតឡើង។
ភាគច្រើនអាចសម្រេចបានដោយប្រើទ្រព្យសកម្ម និងភាពខ្លាំងរៀងៗខ្លួន ជាជាងការលាក់បាំងនូវមនោសញ្ចេតនាហួសសម័យ ត្រឡប់ទៅសម័យសេដ្ឋកិច្ចបញ្ជាវិញ នៅពេលដែលវិស័យឯកជនរាប់ចំនួនតិចជាងការបង់ពន្ធ និងបង្កើនការរួមចំណែកក្នុងយុទ្ធនាការ ឬផ្តល់ការងារដល់អ្នកដែលមក។ បានផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងខ្លាំង។” សព្វថ្ងៃនេះ វិស័យឯកជនគឺជាក្បាលម៉ាស៊ីននៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច និងការបង្កើតទ្រព្យសម្បត្តិសម្រាប់ប្រជាជន និងការទាមទារ សំណើ និងអនុសាសន៍ ដូចជានៅក្នុងករណីនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដែលអាចធ្វើទៅបានរវាងតង់ហ្សានី និងកេនយ៉ា លើបញ្ហាព្រលានយន្តហោះមួយ ឬពីរនៅក្នុង ពីរបីម៉ាយនឹងទៅផ្លូវឆ្ងាយដើម្បីប្រាប់អ្នករៀបចំផែនការរដ្ឋាភិបាល និងអ្នកនយោបាយថាតើផ្លូវណាដែលត្រូវដើរ។
កុំឱ្យវាក្លាយជាផ្លូវស្លាប់មួយទៀត ដែលភាគីទាំងពីរកំពុងដើរដោយឡែកពីគ្នា ជំនួសឱ្យការដើរក្នុងដៃនៅតាមផ្លូវនៃភាពជោគជ័យទៅវិញទៅមក និងរួមគ្នា។
