Roberto Alvo៖
ខ្ញុំមានន័យថា តំបន់នេះមានសក្ដានុពលកំណើនដ៏ធំ។ ជើងហោះហើរសម្រាប់អ្នកដំណើរម្នាក់នៅទីនេះគឺមួយភាគបួន ឬមួយភាគប្រាំនៃអ្វីដែលអ្នកឃើញនៅក្នុងប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចអភិវឌ្ឍន៍។ ជាមួយនឹងភូមិសាស្ត្រកាន់តែធំ កាន់តែពិបាកតភ្ជាប់ ដោយសារទំហំ ដោយសារចម្ងាយ ដោយសារតែលក្ខខណ្ឌតែប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំមិនមានការសង្ស័យទេថា ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅអាមេរិកខាងត្បូងនឹងព្យាយាមដូចដែលយើងដើរទៅមុខ។ ដោយបាននិយាយថាទោះជាប្រាកដជានឹងមានពេលវេលាលំបាក។
ប៉ុន្តែខ្ញុំចង់ផ្តោតលើ LATAM បន្ថែមទៀត ប្រសិនបើអ្នកសួរខ្ញុំ ជាជាងឧស្សាហកម្ម ព្រោះខ្ញុំមិនចង់និយាយសម្រាប់អ្នកដទៃ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនេះគឺជាពេលវេលាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយសម្រាប់ LATAM ។ ប្រហែលជាការរៀនសូត្រដ៏សំខាន់បំផុតដែលយើងបានទទួលពីវិបត្តិនេះគឺថាយើងអាចដាក់គំនិត ជំនឿរបស់យើង គំរូរបស់យើងនៅចំពោះមុខយើង ហើយពិនិត្យមើលពួកគេ។ ហើយមើលអ្វីដែលឈរនិងអ្វីដែលត្រូវផ្លាស់ប្តូរ។
ហើយវាពិតជាមិនគួរឱ្យជឿក្នុងការមើលពីរបៀបដែលអង្គការបានយល់ថាមានវិធីខុសគ្នាខ្លាំងក្នុងការទៅជាមួយអាជីវកម្មនេះ។ ឬអំពីរបៀបដែលយើងធ្វើឱ្យខ្លួនយើងសាមញ្ញជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរ បទពិសោធន៍ហោះហើរសម្រាប់អតិថិជនរបស់យើង។ យើងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ យើងកាន់តែយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះសង្គម និងបរិស្ថានទាំងមូល។ ហើយវាជារឿងគួរឲ្យហួសចិត្តបន្តិច ប៉ុន្តែវិបត្តិនេះប្រាកដជានឹងអនុញ្ញាតឱ្យយើងមានភាពរឹងមាំដូច LATAM ជាងមុនវិបត្តិ។ ខ្ញុំមានសុទិដ្ឋិនិយមជាពិសេសចំពោះក្រុមហ៊ុនរបស់យើង។ ហើយនៅពេលដែលយើងរុករកតាមរយៈដំណើរការជំពូកទី 11 ដែលជាកាលៈទេសៈដ៏លំបាកមួយ។ ជំពូកខ្លួនវាជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដែលយើងកំពុងធ្វើកំពុងធ្វើឱ្យខ្ញុំមានអារម្មណ៍សុទិដ្ឋិនិយមយ៉ាងខ្លាំងអំពីអនាគតរបស់ LATAMS ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ។
Peter Cerda៖
ហើយនិយាយអំពីអនាគត និងជំពូកទី១១ ហេតុអ្វីការសម្រេចចិត្ត? តើអ្វីដែលជំរុញឱ្យអ្នកទៅដល់ចំណុចនោះ ដែលអ្នកទាំងពីរជឿនៅពេលនោះ នោះគឺជាដំណើរការដ៏ល្អបំផុត ដើម្បីខ្ញុំស្រមៃថា ដាក់ខ្លួនអ្នកជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឆ្ពោះទៅអនាគត នៅពេលដែលយើងចេញពីវិបត្តិ?
Roberto Alvo៖
ខ្ញុំគិតថា ពេលយើងដឹង វាជាភស្តុតាងណាស់សម្រាប់យើងថា យើងនឹងមិនទទួលបានជំនួយពីរដ្ឋាភិបាល។ ឬថាជំនួយរបស់រដ្ឋាភិបាលនឹងមកជាមួយលក្ខខណ្ឌនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធខ្លួនយើងឡើងវិញ។ វាច្បាស់ណាស់ថាយើងអាចចំណាយពេលយូរ ឬខ្លីជាងនេះ ប៉ុន្តែយើងត្រូវដាក់ខ្លួនយើងនៅក្នុងទីតាំងនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនឡើងវិញ ដូចដែលមនុស្សជាច្រើនមាន។ ហើយអ្នកដែលមិនទាន់មាន ភាគច្រើនគឺដោយសារពួកគេត្រូវបានជួយពីរដ្ឋាភិបាល។ វាប្រហែលជាការសម្រេចចិត្តដ៏លំបាកបំផុតដែលក្រុមប្រឹក្សាភិបាល ឬក្រុមហ៊ុនអាចទទួលយកបាន។ ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថាគ្រួសារ Cueto គឺជាម្ចាស់ភាគហ៊ុនដ៏សំខាន់របស់ក្រុមហ៊ុននេះអស់រយៈពេល 25 ឆ្នាំមកហើយ ហើយពួកគេត្រូវបានប្រឈមមុខនឹងការសម្រេចចិត្តនៃការបាត់បង់អ្វីគ្រប់យ៉ាង។ ហើយខ្ញុំចាប់អារម្មណ៍ចំពោះការទុកចិត្តដែលពួកគេមានពីអង្គការទាំងនេះ។ ហើយបន្ទាប់មកនៅជ្រៅ ពួកគេបានសម្រេចចិត្តវិនិយោគឡើងវិញនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន ហើយក្លាយជាអ្នកផ្តល់ប្រាក់កម្ចីរបស់ LATAM ។
ដូចដែលខ្ញុំឃើញនៅពេលនេះ ច្បាស់ណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន នេះនឹងក្លាយជាឱកាសដ៏ល្អមួយ។ ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៅលើជំពូកនឹងអនុញ្ញាតឱ្យយើងមានភាពធូរស្រាល មានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ហើយយើងនឹងមានតារាងតុល្យការខ្លាំងជាងអ្វីដែលយើងមាននៅពេលយើងចូលដំណើរការ។ ដូច្នេះ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ល្អណាស់ ចំពោះកន្លែងដែលយើងឈរ និងអ្វីដែលយើងត្រូវធ្វើ។ វាជារឿងអកុសលដែលយើងត្រូវធ្វើការសម្រេចចិត្តនេះ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំប្រាកដថាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុននេះនឹងល្អខ្លាំងបំផុតក្នុងពេលវេលា។
Peter Cerda៖
តើ LATAM មើលទៅដូចអ្វី នៅពេលដែលអ្នកចេញពីជំពូកទី 11 ខ្ញុំស្រមៃថាមានការរំពឹងទុកខ្លះដែលអ្នកអាចនឹងចេញមកនៅឆ្នាំនេះ ពាក់កណ្តាលឆ្នាំនេះ ឬដើមឆ្នាំក្រោយ? តើឡាតាំងនឹងមើលទៅដូចអ្វី? តើអ្នកនឹងរក្សាកម្រិតដូចគ្នានៃការតភ្ជាប់យន្តហោះ ឬវានឹងជា LATAM ផ្សេង?
Roberto Alvo៖
ខ្ញុំមានន័យថា យើងនឹងនៅទីនោះដើម្បីផ្គត់ផ្គង់នូវសមត្ថភាពរបស់យើង តម្រូវការ នៅពេលដែលតម្រូវការកើនឡើង។ ប្រាកដណាស់ថា LATAM នឹងនៅតែជាក្រុមហ៊ុនធំបំផុត និងសំខាន់បំផុត ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនបណ្តាញដែលប្រសើរជាងនៅអាមេរិកឡាទីន។ ទំហំនៃការងើបឡើងវិញ ល្បឿននៃការងើបឡើងវិញនឹងពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើកាលៈទេសៈ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំឃើញក្រុមក្រុមហ៊ុនដែលនឹងមានវត្តមានយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗទាំងអស់នៃអាមេរិកឡាទីន។ យើងនឹងបន្តផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់អាមេរិកខាងត្បូងដែលយើងមាន។ មុនពេលមានវិបត្តិ អ្នកដំណើរ 4 នាក់ក្នុងចំណោម 10 នាក់ដែលចង់ផ្លាស់ទីទៅក្រៅប្រទេសនៅអាមេរិកខាងត្បូងត្រូវបានដឹកដោយ LATAM ។ ហើយយើងក៏អាចតភ្ជាប់តំបន់ជាមួយទ្វីបទាំងប្រាំ ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែមួយគត់ដែលអាចធ្វើដូច្នោះបាន។ ដូច្នេះ LATAM នឹងតូចជាង ឬធំជាងអ្វីដែលវាបានបញ្ចូល វានឹងពឹងផ្អែកច្រើនជាងអ្វីទាំងអស់លើតម្រូវការ ហើយនៅទីបំផុតលើការកែទម្រង់ឧស្សាហកម្ម។ ប៉ុន្តែអ្នកអាចប្រាកដថា នៅពេលដែលយើងចាកចេញពីជំពូកនេះ សង្ឃឹមថានៅចុងឆ្នាំនេះគឺជាគោលដៅរបស់យើង យើងនឹងក្លាយជាមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុតក្នុងការធ្វើដំណើរក្នុង ឬទៅកាន់តំបន់ លើឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។
Peter Cerda៖
LATAM បានពង្រីកទំហំដ៏ច្រើនសន្ធឹកសន្ធាប់ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ដោយនាំមកនូវការតភ្ជាប់កាន់តែច្រើន ដូចដែលអ្នកបាននិយាយទៅកាន់ទ្វីបទាំងអស់ ដោយនាំមកនូវសុខុមាលភាពសង្គមកាន់តែច្រើនដល់សង្គមរបស់យើងនៅក្នុងតំបន់។ តើវាជាកំណត់ត្រាដ៏ជូរចត់ទេដែលអ្នកត្រូវបិទ LATAM អាហ្សង់ទីន ដែលអ្នកត្រូវដកខ្លួនចេញ ដែលកាលពីអតីតកាលអ្នកបានបណ្ដុះបណ្ដាលខ្លួនអ្នកពេញតំបន់?
Roberto Alvo៖
ដាច់ខាត។ ខ្ញុំផ្ទាល់បានចំណាយពេលបីឆ្នាំនៅប្រទេសអាហ្សង់ទីន ជា CFO នៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការរបស់យើងនៅទីនោះ។ ដូច្នេះ ជាពិសេសសម្រាប់ខ្ញុំ វាជាពេលវេលាដ៏សោកសៅមួយ នៅពេលដែលយើងត្រូវធ្វើការសម្រេចចិត្ត។ អាហ្សង់ទីនមានទំហំធំជាងប្រទេសឈីលីពីរដង ហើយធំជាងប្រទេសឈីលីដល់ទៅបីដង។ ហើយប្រទេសឈីលីបានដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុក និងក្រៅប្រទេសច្រើនជាងអាហ្សង់ទីនក្នុងឆ្នាំ 2019។ ដូច្នេះ វាជាសេដ្ឋកិច្ចដ៏អស្ចារ្យ វាជាទីផ្សារដ៏អស្ចារ្យ។ វាមានសក្ដានុពលដ៏ធំគឺមានការអភិវឌ្ឍតិចតួចណាស់។ ប៉ុន្តែយើងគ្រាន់តែមិនអាចរកឃើញនូវកាលៈទេសៈដែលយើងអាចជឿថាយើងអាចមានប្រតិបត្តិការប្រកបដោយនិរន្តរភាពនៅក្នុងប្រទេសអាហ្សង់ទីនទៀតទេ។ ហើយយើងបានយកការសម្រេចចិត្តដ៏ពិបាកនោះ។ ប៉ុន្តែម្តងទៀត ខ្ញុំគិតថាវិបត្តិនេះគឺនៅពេលដែលអ្នកដាក់ម្តងទៀត គំនិត និងជំនឿរបស់អ្នក និងអារម្មណ៍របស់អ្នកនៅចំពោះមុខអ្នក ហើយធ្វើវា។ ហើយនៅចុងបញ្ចប់នៃថ្ងៃនោះ វាក៏បានជួយយើងឱ្យផ្តោត និងប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវអាទិភាព និងឱកាសរបស់យើង។
ថ្ងៃនេះ យើងកំពុងសម្លឹងមើលទីផ្សារកូឡុំប៊ី ដែលជាទីផ្សារធំទីពីរនៅក្នុងតំបន់។ វាជាឱកាសដ៏ល្អសម្រាប់ LATAM ។ យើងអាចនៅក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះដើម្បីដាក់ខ្លួនយើងឱ្យច្បាស់ថាជាប្រតិបត្តិករទីពីរនៅក្នុងប្រទេសកូឡុំប៊ី។ យើងបានមកដល់ទីតាំងចំណាយដ៏រឹងមាំ។ ខ្ញុំជឿថាយើងអាចប្រកួតប្រជែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការចំណាយរបស់យើង សូម្បីតែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាបក៏ដោយ។ ហើយយើងជឿថាការសរសើរដែលភូមិសាស្ត្រនៃប្រទេសកូឡុំប៊ីមាន ទាក់ទងទៅនឹងបណ្តាញ LATAM ដែលនៅសល់គឺល្អឥតខ្ចោះ។ ដូច្នេះ បាទ វាជារឿងគួរឲ្យសោកស្ដាយខ្លាំងណាស់ ដែលមិនអាចរកវិធីដើម្បីមានអារម្មណ៍ថាយើងអាចមាននិរន្តរភាពនៅក្នុងប្រទេសអាហ្សង់ទីន។ ប៉ុន្តែបញ្ហាតែងតែនាំមកនូវឱកាស។ ហើយឥឡូវនេះ យើងអាចផ្តោតលើធនធានរបស់យើងឡើងវិញ ដែលយើងជឿថាយើងមានឱកាសជោគជ័យកាន់តែប្រសើរ។
Peter Cerda៖
តើអ្នកឃើញខ្លួនឯងក្នុងករណីប្រទេសកូឡុំប៊ី និងប៉េរូ ដែលមានមជ្ឈមណ្ឌលធំពីរ ទីផ្សារសំខាន់ពីរ សមត្ថភាពខ្លាំងពេកនៅក្នុងតំបន់ទាំងនោះ ឬមានកន្លែងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរីកចម្រើនសម្រាប់អ្នក?
Roberto Alvo៖
ទេ ខ្ញុំគិតថា តំបន់ខ្លួនឯងមានសក្ដានុពលកំណើនគួរឲ្យកត់សម្គាល់។ ហើយខ្ញុំគិតថាការសរសើរនៃមជ្ឈមណ្ឌល Lima របស់យើងជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការ [inaudible 00:22:34] នៅភាគខាងជើងនៃអនុទ្វីបគឺច្បាស់ណាស់។ ដូច្នេះ ខ្ញុំមិនឃើញមានបញ្ហាប្រឈមណាមួយទាក់ទងនឹងរឿងនោះទេ។ ហើយការរួមបញ្ចូលគ្នានៃអ្វីដែលយើងមាននាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ សៅប៉ូឡូ លីម៉ា និងសាន់ទីអាហ្គោ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យយើងភ្ជាប់អាមេរិកខាងត្បូងជាមួយស្ទើរតែគ្រប់ទីកន្លែងតាមមធ្យោបាយដ៏ល្អបំផុត គឺជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំធេងចំពោះការដាក់ពង្រាយ ឬប្រតិបត្តិការដ៏ធំដែលយើងអាចមាននៅតំបន់ភាគខាងជើង។ នៃទ្វីបអាមេរិកខាងត្បូងផ្សេងទៀត។
Peter Cerda៖
សូមនិយាយអំពីប្រទេសប្រេស៊ីលបន្តិច ជាប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចធំជាងគេបំផុតរបស់យើង។ អ្នកមានវត្តមានខ្លាំងនៅក្នុងប្រទេស។ តើអ្នកមើលឃើញប្រទេសប្រេស៊ីលឈានទៅមុខយ៉ាងណាក្នុងឆ្នាំខាងមុខ? នេះជាសេដ្ឋកិច្ចដែលយើងរំពឹងថានឹងមានទីផ្សារសម្រាប់អាកាសចរណ៍ដែលគួរតែរីកចម្រើន។ យើងគួរតែស្ថិតនៅកម្រិតប្រវត្តិសាស្ត្រ។ តើអ្នកឃើញថាវាកើតឡើងនៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះទេ?
Roberto Alvo៖
វាជាសំណួរដ៏ល្អមួយ។ នៅពេលដែលយើងបានចូលរួមជាមួយ TAM ត្រឡប់មកវិញក្នុងឆ្នាំ 2012 ប្រាក់ដុល្លារពិតប្រាកដគឺ 1.6 ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃចុងក្រោយនេះ វាឈានដល់កម្រិតអតិបរមាជាប្រវត្តិសាស្ត្រគឺ 5.7។ ដូច្នេះ សម្រាប់ប្រតិបត្តិករក្នុងស្រុកណាមួយដែលមានតម្លៃជាដុល្លារ និងប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែង នេះគឺជាពេលវេលាដ៏លំបាកបំផុត។ ប្រសិនបើអ្នកបន្ថែមទៅលើការឡើងថ្លៃប្រេងឥន្ធនៈនោះ វាប្រាកដជាករណីដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញសម្រាប់ស្ថានភាពលំបាកមួយ។ ដោយបាននិយាយថាទោះបីជាប្រេស៊ីលមានទំហំធំហើយខ្ញុំជឿថាការអភិវឌ្ឍន៍របស់ប្រេស៊ីលគឺនៅទីនោះ។ វាពិបាកបន្តិចក្នុងការប្រាប់ថាតើវានឹងលឿនប៉ុណ្ណា។ ការងើបឡើងវិញនៃប្រទេសខ្លួនឯងគឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ ប្រេស៊ីលគឺជាទីផ្សារធំបំផុតរបស់យើង 40% នៃធនធានរបស់យើង និងសមត្ថភាពរបស់យើងស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីល។ ហើយវាច្បាស់ណាស់ជាមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃបណ្តាញ LATAM ។ ដូច្នេះ យើងនឹងមើលថាតើវាទៅជាយ៉ាងណា។ ប៉ុន្តែទីតាំងអចិន្ត្រៃយ៍របស់ LATAM គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនធំបំផុតពី [inaudible 00:24:26] ទៅកាន់ពិភពលោក។ ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកដ៏ធំបំផុតមួយ ការផ្តល់ការតភ្ជាប់រវាងគ្រប់ទីកន្លែងទៅគ្រប់ទីកន្លែងនៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីលនឹងនៅតែឈរ។
Peter Cerda៖
LATAM, Azul, GOL តើមាននៅប្រេស៊ីលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកទាំងបីទេ?
Roberto Alvo៖
ខ្ញុំជឿដូច្នេះ។ ខ្ញុំគិតថា ប្រាកដជាកីឡាករបីនាក់ក្នុងទីផ្សារដូចជាប្រេស៊ីលអាចធ្វើការបានយ៉ាងល្អ។ ខ្ញុំគិតថាយើងប្រហែលជាមានគូប្រជែងដ៏លំបាកបំផុតចំនួនពីរ ដែលក្នុងន័យថាពួកគេពិតជាប្រកួតប្រជែងដ៏ល្អជាមួយយើងនៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីល។ ហើយខ្ញុំមានអារម្មណ៍ល្អចំពោះការពិតដែលនោះជាបញ្ហាប្រឈមមួយដែលបានបង្កឡើងចំពោះខ្លួនយើង។ ដូច្នេះ ខ្ញុំគោរពពួកគេខ្លាំងណាស់។ ខ្ញុំគិតថាពួកគេទាំងពីរបានធ្វើបានយ៉ាងល្អ។ ហើយខ្ញុំសប្បាយចិត្តក្នុងការព្យាយាមដណ្តើមទីផ្សារពីពួកគេ។
Peter Cerda៖
តោះប្តូរបន្តិចទៅដៃគូ។ ខ្ញុំដឹងថាទស្សនិកជនជាច្រើនកំពុងមើលពួកយើង… LATAM គឺជាសមាជិកដ៏យូរនៃ One World អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ បន្ទាប់មកទំនាក់ទំនងជាមួយ Delta បានចូលមកក្នុងគ្រួសារ ដើម្បីពិភាក្សា ការចាកចេញពី One World។ តើវិបត្តិឥឡូវនេះប៉ះពាល់ដល់យុទ្ធសាស្ត្រដែលអ្នកមានជាមួយ Delta ដែរឬទេ? តើវាពន្យារពេលទេ? តើវានៅតែដំណើរការទេ? ប្រាប់យើងបន្តិចអំពីការសម្រេចចិត្តដែលអ្នកបានធ្វើដើម្បីចាកចេញពី One World និងប្លុកអគារដែលអ្នកមានជាមួយ Delta ឆ្ពោះទៅមុខ? តើនេះនឹងធ្វើឱ្យ LATAM កាន់តែខ្លាំងដោយរបៀបណា?
Roberto Alvo៖
ជាការប្រសើរណាស់ វាជាការសម្រេចចិត្តដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរនោះ។ ហើយទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ល្អណាស់ចំពោះទំនាក់ទំនងរបស់យើងជាមួយ Delta ។ ទេ វាមិនបានពន្យារពេលដំណើរការទាល់តែសោះ។ យើងកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការទទួលបានការយល់ព្រមប្រឆាំងនឹងការជឿទុកចិត្តពីប្រទេសផ្សេងៗគ្នា ដែលយើងត្រូវដាក់ពាក្យស្នើសុំការមានមុខងារ JVA។ ទើបតែ 10 ថ្ងៃមុននេះ យើងទទួលបានការយល់ព្រមចុងក្រោយដោយមិនមានការរឹតបន្តឹងពីអាជ្ញាធរប្រឆាំងការជឿទុកចិត្តនៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីល ដែលធ្វើអោយយើងសប្បាយចិត្តយ៉ាងខ្លាំង។ ហើយឥឡូវនេះ យើងកំពុងធ្វើការនៅប្រទេសផ្សេងទៀត។
I have to tell you that I'm honest to be very surprised about how Delta [inaudible 00:26:32] ភាពជាដៃគូ។ ខ្ញុំគិតថាពួកគេមានលក្ខណៈស្ថាបនា វាពិតជាខុសគ្នា វាពិតជាល្អណាស់ដែលមានឱកាសធ្វើការជាមួយពួកគេ។ ខ្ញុំជឿថាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃ Delta និង LATAM ពិតជានឹងផ្តល់នូវដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកដំណើរនៅក្នុងទ្វីបអាមេរិក។ វានឹងក្លាយជាបណ្តាញទាក់ទាញបំផុត។ ហើយខ្ញុំពិតជារីករាយណាស់ដែលមានពួកគេនៅខាងយើង។ ពួកគេពិតជាបានគាំទ្រ។ ហើយខ្ញុំទន្ទឹងរង់ចាំការពង្រឹងទំនាក់ទំនងរបស់យើង។ យើងនឹងលុបចេញដោយសង្ឃឹមថាដំណើរការបទប្បញ្ញត្តិទាំងអស់នៅក្នុងប៉ុន្មានខែខាងមុខនេះ។ ហើយយើងនឹងដាក់ពង្រាយនូវអ្វីដែលយើងសុបិនអំពីការដាក់ពង្រាយ ដែលជាបណ្តាញដ៏ល្អបំផុតនៅអាមេរិក។
Peter Cerda៖
ក្នុងអំឡុងពេលនៃវិបត្តិនេះ អ្នកដំណើរ ជាក់ស្តែង តម្រូវការធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែទំនិញគឺជាអ្វីមួយដែលបានក្លាយទៅជាខ្លាំង ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ឧស្សាហកម្ម។ អ្នកទើបតែបានប្រកាសកាលពីប៉ុន្មានថ្ងៃមុនថាអ្នកនឹងវិនិយោគឡើងវិញ ឬផ្តោតលើការដឹកទំនិញឡើងវិញ។ អ្នកកំពុងបំលែង 767s ប្រាំពីរទៅជាទំនិញ។ ប្រាប់យើងបន្តិចអំពីការផ្លាស់ប្តូរយុទ្ធសាស្ត្រនោះ។
Roberto Alvo៖
វាជាប្រាំបី 767s រហូតដល់ប្រាំបី 767s ។ នៅពេលណាមួយ យើងមានកងនាវាចម្រុះជាមួយ 777s និង 767s ។ ខ្ញុំគិតថាយើងជឿជាក់ថាសម្រាប់តំបន់ យន្តហោះដែលល្អបំផុតគឺយន្តហោះ 767។ យើងឃើញឱកាសសំខាន់ៗនៃការរីកចម្រើន។ មកដល់ពេលនេះ យើងគឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏សំខាន់បំផុតនៃទំនិញពី និងទៅកាន់តំបន់។ យើងអាចរក្សាបាន ក្នុងអំឡុងពេលជំងឺរាតត្បាតនេះ ជាសំណាងល្អប្រទេសដែលភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។ យើងកំពុងប្រតិបត្តិការប្រហែល 15% បន្ថែមទៀតនៃអ្នកដឹកជញ្ជូនរបស់យើង។ ហើយការប្រើប្រាស់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរជាច្រើនរបស់យើងជាអ្នកដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ដើម្បីរក្សាទំនាក់ទំនងសេដ្ឋកិច្ច។ យើងបានសម្រេចចិត្តក្នុងការរីកចម្រើនព្រោះយើងជឿថាតំបន់មានសក្ដានុពលរបស់វា។ យើងអាចបំពេញបន្ថែមការផ្តល់ជូនផលិតផលដ៏ល្អបំផុតរបស់យើងដោយធ្វើឱ្យប្រាកដថាយើងអាចផ្តល់ជូន ជាពិសេសអ្នកដាំផ្កានៅអេក្វាឌ័រ និងនៅកូឡុំប៊ី ជាមួយនឹងឱកាសកាន់តែប្រសើរ និងសមត្ថភាពកាន់តែច្រើន។
ដូច្នេះ ដូចដែលយើងគិតអំពីការដឹកទំនិញទៅមុខ ដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋានគ្រឹះមួយនៅក្នុងខែចុងក្រោយនេះសម្រាប់ LATAM ។ វាពិតជាអាជីវកម្មដែលមានសុខភាពល្អ និងបានជួយយើងយ៉ាងច្រើនក្នុងការស្វែងរកវិបត្តិនេះ។ នៅពេលដែលយើងឆ្ពោះទៅមុខ DNA របស់ LATAM តែងតែត្រូវបានបញ្ចូលគ្នានូវទំនិញជាមួយនឹងអ្នកដំណើរ។ យើងជឿថាវាពិតជាល្អសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន។ ហើយយើងមានបំណងពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការផ្ទៃក្នុងនោះ និងធ្វើឱ្យប្រាកដថា យើងអាចផ្តល់ជូនអតិថិជនដឹកទំនិញរបស់យើងនូវបណ្តាញដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងតំបន់ និងការហោះហើរទៅក្រៅប្រទេសផងដែរ។
Peter Cerda៖
Roberto យើងកំពុងបញ្ចប់ការសន្ទនានេះនៅថ្ងៃនេះ។ ចូរនិយាយបន្តិចអំពីទំនួលខុសត្រូវសង្គម និរន្តរភាពនៃក្រុមហ៊ុនរបស់អ្នក។ អ្នកនិយាយអំពីបុគ្គលិក 29,000 របស់អ្នកនៅក្នុងបរិយាកាសដ៏លំបាក។ តើអង្គភាពនឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងដូចម្តេច? តើស្ថាប័នរបស់អ្នកចេញពីទស្សនៈមនុស្ស ពីទស្សនៈមនុស្សនឹងផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងណា? ធ្វើការពីផ្ទះ ធ្វើការខុសពីគេ តើអ្នកមើលទៅលើអ្វីដែលជាអ្នកដឹកនាំស្ថាប័នរបស់អ្នក? តើវានឹងខុសគ្នាយ៉ាងណា?
Roberto Alvo៖
ខ្ញុំគិតថា នេះប្រហែលជារឿងមួយដ៏សំខាន់បំផុតដែលយើងផ្តោតលើចំណុចនេះក្នុងពេលនេះ គឺពេត្រុស។ ខ្ញុំគិតថាការមានបណ្តាញល្អបំផុត ការមាន SSP ដ៏អស្ចារ្យ ការមានល្អ [inaudible 00:29:47] មានថ្លៃប្រកួតប្រជែង គឺជារឿងចាំបាច់ទាំងអស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដើម្បីទទួលបានជោគជ័យ និងនិរន្តរភាព។ ប៉ុន្តែដូចដែលគណិតវិទូនឹងនិយាយថា “ចាំបាច់ ប៉ុន្តែមិនគ្រប់គ្រាន់”។
នៅក្នុងសង្គមរបស់យើង អ្នកចង់មាននិរន្តរភាព។ យើងត្រូវតែជាពលរដ្ឋល្អបំផុតដែលយើងអាចធ្វើបាន។ LATAM ចាំបាច់ត្រូវមើលឃើញថាជាទ្រព្យសម្បត្តិសម្រាប់សង្គមដែល LATAM ដំណើរការ។ នោះមានន័យថាយើងមានបញ្ហាប្រឈមដ៏សំខាន់មួយ បញ្ហាប្រឈមផ្ទៃក្នុងក្នុងការធ្វើឱ្យប្រាកដថាយើងអាចធ្វើវាបាន។ យើងចង់ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជា ហើយយើងហៅវានៅខាងក្នុងថាជា [JETS 00:30:27] ដែលគ្រាន់តែជាយុត្តិធម៌ យល់ចិត្ត តម្លាភាព និងសាមញ្ញ។ ហើយយើងត្រូវក្លាយជារឿងទាំងបួននោះសម្រាប់អតិថិជនរបស់យើងសម្រាប់ប្រជាជនយើងដើម្បីបរិស្ថានសម្រាប់អ្នកពាក់ព័ន្ធទាំងអស់របស់យើង។ ដូច្នេះ ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតដែលខ្ញុំគិតថាយើងកំពុងស៊ូទ្រាំនៅក្នុង LATAM គឺដើម្បីមើលពីរបៀបដែលយើងអាចក្លាយជានោះសម្រាប់សង្គមដែលយើងដំណើរការ។ ហើយខ្ញុំជឿថា បើគ្មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាមួយនឹងមាននិរន្តរភាពជាមួយនឹងអ្វីដែលសង្គមរំពឹងទុកពីពួកគេនោះទេ។ ដូច្នេះ វាជារឿងសំខាន់ និងល្អដែលមានលក្ខណៈពិសេសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពិបាកទាំងអស់ដែលខ្ញុំបានលើកឡើង ថ្ងៃនេះខ្ញុំជឿថាវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។
Peter Cerda៖
រ៉ូប៊ឺតូខ្ញុំនឹងបញ្ចប់ដោយកំណត់ត្រាមួយអំពីខ្លួនអ្នក។ ជាអកុសលក្រេបទឹកឃ្មុំដែលអ្នកគួរតែមិនដែលបានកើតឡើងអ្នកត្រូវបានគេបង្ខាំងនៅក្នុងការិយាល័យឬផ្ទះរបស់អ្នកអស់រយៈពេលជិតមួយឆ្នាំ។ ដូច្នេះអាកាសចរណ៍ខ្លួនឯងមិនអាចនិយាយទៅកាន់អ្នកដោយផ្ទាល់បានទេ។ ខ្ញុំដឹងថាអ្នកជាអ្នកគាំទ្រដ៏ធំនៃការចម្អិនអាហារតារាសាស្រ្តនិងជិះកង់លើភ្នំ។ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំចុងក្រោយតើរបស់មួយណាក្នុងចំណោមវត្ថុទាំងបីនេះដែលអាចធ្វើអោយអ្នកមានតុល្យភាពក្នុងមួយថ្ងៃដោយគិតថាអ្នកប្រហែលជាធ្វើការពី ១៨ ទៅ ២០ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ? តើអ្នកមានលទ្ធភាពធ្វើអ្វីខ្លះ?
Roberto Alvo៖
ជាការប្រសើរណាស់, ការចម្អិនអាហារនិងជិះកង់ពិតជាត្រូវមានតុល្យភាពបើមិនដូច្នេះទេចង្កេះនឹងរងទុក្ខ។ ហើយខ្ញុំមិនល្អទេប្រសិនបើខ្ញុំអាចប្រាប់អ្នកបាន។ ខ្ញុំចង់មានន័យថាការចាក់សោរពិតជាអាក្រក់ណាស់សម្រាប់តុល្យភាពនោះ។ ប៉ុន្តែត្រូវមែនខ្ញុំចង់និយាយថាវាបាននិងកំពុងយកពន្ធខ្លាំងណាស់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាលើយើងទាំងអស់គ្នា។ ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាវាល្អដើម្បីបញ្ឈប់និងរីករាយនឹងអ្វីដែលអ្នកចូលចិត្តធ្វើក្នុងជីវិត។ សម្រាប់ខ្ញុំការទៅផ្ទះបាយហើយចំណាយពេលចំអិនអាហារពេលព្រឹកគឺគ្រាន់តែជាវិធីនៃការចងចាំថាមានអ្វីច្រើនជាងអ្វីដែលយើងធ្វើប្រចាំថ្ងៃទាក់ទងនឹងអាជីពអាជីពរបស់យើង។ ហើយការជិះកង់ផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវឱកាសគ្រាន់តែដើម្បីរំដោះចិត្តបន្តិច។ ដូច្នេះវិស័យតារាសាស្ត្រយើងរស់នៅក្នុងទីក្រុងវាពិបាកនឹងរីករាយណាស់។ វានឹងមានពេលមួយដែលខ្ញុំនឹងមានពេលវេលាបន្ថែមទៀតដើម្បីធ្វើវា។ ប៉ុន្តែវាពិតជាការសរសើរដ៏ល្អចំពោះពេលវេលាទាំងនេះ។ ហើយភរិយាខ្ញុំប្រហែលជាគិតថាខ្ញុំបានហួសម្ហូបបន្តិចហើយលើសពីកង់ទៅទៀត។ យើងនឹងថែរក្សាវាខ្ញុំគិតថា។
Peter Cerda៖
អញ្ចឹងខ្ញុំលឺថាអ្នកជាចុងភៅពូកែម្នាក់។ ដូច្នេះយើងទន្ទឹងរងចាំឱកាសនោះទៅថ្ងៃអនាគត។ រ៉ូប៊ឺតូអរគុណច្រើនសម្រាប់ពេលវេលារបស់អ្នក។ សំណាងល្អបំផុត។ យើងគ្មានការងឿងឆ្ងល់ទេថាអ្នកនឹងធ្វើការងារដ៏អស្ចារ្យក្នុងការនាំឡាតាមទៅកន្លែងដែលសមនឹងកន្លែងដែលវាស្ថិតនៅ។ ហើយយើងទន្ទឹងរង់ចាំធ្វើការសហការជាមួយអ្នកដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថាឡាតាមនិងតំបន់ទទួលបានជោគជ័យនៅប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ។ [ភាសាបរទេស 00:33:16] ។
#ដំណើរកសាងឡើងវិញ
