ដោយលើកឡើងពីការជំទាស់ក្នុងឧស្សាហកម្ម រដ្ឋបាលសន្តិសុខដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំផែនការឡើងវិញនូវផែនការដ៏ចម្រូងចម្រាសមួយដើម្បីពង្រីកច្បាប់សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ជាលើកដំបូងដល់យន្តហោះឯកជនរាប់ពាន់គ្រឿង។
មន្ត្រី TSA បាននិយាយនៅសប្តាហ៍នេះថា ពួកគេរំពឹងថានឹងចេញផែនការកែប្រែនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះនេះ ដែលនឹងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងពីចំនួន 15,000 នៃយន្តហោះអាកាសចរណ៍ទូទៅដែលបានចុះបញ្ជីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែលស្ថិតនៅក្រោមច្បាប់តឹងរ៉ឹង។ ពួកគេបាននិយាយថាផងដែរ ជំនួសឱ្យការបង្គាប់ឱ្យអ្នកដំណើរទាំងអស់នៅលើយន្តហោះឯកជនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យប្រឆាំងនឹងបញ្ជីតាមដានភេរវករ ការត្រួតពិនិត្យឈ្មោះនៅក្នុងករណីជាច្រើនអាចទុកជាការសំរេចចិត្តរបស់អ្នកបើកយន្តហោះ។
ការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងបង្ហាញពីការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកសន្តិសុខដ៏សំខាន់ដែលអ្នកគាំទ្រហៅថាហួសកាលកំណត់ និងចាំបាច់ក្នុងការទប់ស្កាត់ភេរវករពីការប្រើប្រាស់យន្តហោះខ្នាតតូចដើម្បីរត់ពន្ធអាវុធគ្រោះថ្នាក់ ឬធ្វើការវាយប្រហារអត្តឃាត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមអ្នកប្រឆាំងបានហៅវិធានការណ៍នេះថាមិនមានការធានា គិតមិនល្អ ហើយដាក់បន្ទុកខ្លាំងពេកលើម្ចាស់យន្តហោះ និងក្រុមហ៊ុនផលិត។
ពេលវេលានៃការប្រកាសអាចនឹងបង្ហាញពីភាពចម្រូងចម្រាស។ ការប៉ុនប៉ងទម្លាក់គ្រាប់បែកនៅថ្ងៃបុណ្យណូអែលនៅលើជើងហោះហើរពីទីក្រុង Amsterdam ទៅក្រុង Detroit ដោយក្រុមប្រតិបត្តិការអាល់កៃដាជនជាតិនីហ្សេរីយ៉ាដែលសង្ស័យថាបានបណ្តាលឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យថ្មីលើការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសជាទូទៅ ក៏ដូចជានីតិវិធីតាមដាន ហើយអាជ្ញាធរសហព័ន្ធបានកំណត់សុវត្ថិភាពកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ សម្រាប់ជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្ម ជាពិសេសសម្រាប់ការធ្វើដំណើរអន្តរជាតិ។
"ជាមួយនឹងបរិយាកាសគំរាមកំហែងបច្ចុប្បន្ន។ . . ខ្ញុំយល់ថាវាគួរឱ្យតក់ស្លុតជាខ្លាំងដែលពួកគេនឹងដកថយ»នេះបើយោងតាមទីប្រឹក្សា Glen Winn អតីតប្រធានសន្តិសុខក្រុមហ៊ុន United and Continental airlines ។ "ខ្ញុំសង្ឃឹមថានឹងមានការពិនិត្យឡើងវិញនៅក្នុងដំណើរការមុនពេលនេះត្រូវបានគេដាក់ជាចលនា"។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ របាយការណ៍ប្រចាំខែឧសភា ឆ្នាំ 2009 ដោយអគ្គអធិការនៃនាយកដ្ឋានសន្តិសុខមាតុភូមិបាននិយាយថា ការគំរាមកំហែងផ្នែកសន្តិសុខពាក់ព័ន្ធនឹងផែនការអាកាសចរណ៍ទូទៅគឺ "មានកម្រិត និងភាគច្រើនជាសម្មតិកម្ម"។
ដូចដែលបានរាយការណ៍ជាលើកដំបូងកាលពីថ្ងៃសុក្រដោយវិទ្យុសាធារណៈជាតិ TSA អ្នកគ្រប់គ្រងទូទៅអាកាសចរណ៍ TSA លោក Brian Delauter បាននិយាយថាទីភ្នាក់ងារនេះកំពុងរៀបចំដើម្បីកាត់បន្ថយផ្នែកសំខាន់ៗនៃកម្មវិធីសន្តិសុខយន្តហោះធំរបស់ខ្លួនហើយកំពុងស្វែងរកការសហការបន្ថែមទៀតជាមួយឧស្សាហកម្ម។
អ្នកនាំពាក្យ TSA លោក Greg Soule បានបញ្ជាក់ថា លោក Delauter បាននិយាយថា ទីភ្នាក់ងារនឹងបង្កើនទំហំយន្តហោះដែលគ្របដណ្ដប់ដោយច្បាប់នេះ ហើយផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវការទទួលខុសត្រូវបន្ថែមទៀតសម្រាប់ការធានាសុវត្ថិភាពយន្តហោះ។
លោក Stewart Baker ជំនួយការលេខាធិការផ្នែកគោលនយោបាយនៅនាយកដ្ឋានសន្តិសុខមាតុភូមិពីឆ្នាំ 2005 ដល់ឆ្នាំ 2009 បាននិយាយថា "វាគឺជាជ័យជម្នះមួយសម្រាប់ការទទួលភ្ញៀវអាកាសចរណ៍ទូទៅ និងការខាតបង់សម្រាប់សន្តិសុខ" ។ "មិនមានហេតុផលល្អណាមួយក្នុងការលើកលែងយន្តហោះដែលផ្ទុកអ្នកដំណើរពី 10 ទៅ 12 នាក់] ពីការត្រួតពិនិត្យអត្តសញ្ញាណរបស់អ្នកដំណើរសាមញ្ញនោះទេ។"
មន្ត្រី TSA បានដាស់តឿនថា ការផ្លាស់ប្តូរចំពោះផែនការបោសសម្អាត ដែលបានពិភាក្សាដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2007 និងបានស្នើឡើងដោយរដ្ឋបាល George W. Bush ដែលចាកចេញក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2008 មិនត្រូវបានបញ្ចប់ដោយទីភ្នាក់ងារនេះទេ ហើយនៅតែត្រូវពិនិត្យដោយនាយកដ្ឋានសន្តិសុខមាតុភូមិ និងការិយាល័យសេតវិមាន។ នៃការគ្រប់គ្រង និងថវិកា។
លោក John P. Sammon ជំនួយការអ្នកគ្រប់គ្រង TSA បាននិយាយនៅក្នុងសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា "នៅពេលដែលដំណើរការបង្កើតច្បាប់ដំណើរការទៅមុខ យើងនឹងបន្តធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបង្កើតនូវវិធានការសន្តិសុខដ៏សមរម្យដែលកាត់បន្ថយហានិភ័យពាក់ព័ន្ធនឹងយន្តហោះអាកាសចរណ៍ទូទៅដ៏ធំ" ។
Dan Hubbard អ្នកនាំពាក្យសមាគមអាកាសចរណ៍ធុរកិច្ចជាតិ ដែលតំណាងឱ្យក្រុមហ៊ុនចំនួន 8,000 ដែលពឹងផ្អែកលើសេវាកម្មផ្លូវអាកាស បាននិយាយថា ការផ្លាស់ប្តូរនេះទទួលស្គាល់ថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មជាទូទៅដឹកជញ្ជូនមនុស្សចម្លែក ខណៈដែលប្រតិបត្តិករយន្តហោះឯកជនស្គាល់ស្ទើរតែគ្រប់គ្នាដែលឡើងយន្តហោះរបស់ពួកគេ។
លោក Jens Hennig អនុប្រធានប្រតិបត្តិការសម្រាប់សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតអាកាសចរណ៍ទូទៅ ដែលតំណាងឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ និងគ្រឿងបន្លាស់បាននិយាយថា "យើងចង់ផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវសិទ្ធិអំណាចក្នុងការទទួលយកមនុស្សទាំងនោះដែលគាត់ស្គាល់នៅលើយន្តហោះ" ។
លោក Hennig បាននិយាយថា TSA បានពិភាក្សាអំពីការធ្វើមាត្រដ្ឋានឡើងវិញនូវច្បាប់សម្រាប់យន្តហោះដែលទម្ងន់ហោះហើរអតិបរមាលើសពី 25,000 ទៅ 30,000 ផោន ជំនួសឱ្យ 12,500 ផោន។ ការផ្លាស់ប្តូរនេះនឹងដាក់កម្រិតលើតម្រូវការថ្មី ដែលរួមមានការត្រួតពិនិត្យសាវតាឧក្រិដ្ឋកម្មសាកល្បង និងការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពចំពោះប្រតិបត្តិករនៃយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនធំៗដូចជា Gulfstream G150s ជាជាងឧទាហរណ៍ Cessna CitationJets តូចជាង។
Hennig និងមន្ត្រីអាមេរិកបាននិយាយថា អ្នកបើកយន្តហោះនៃជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញអាចនៅតែត្រូវបានតម្រូវឱ្យពិនិត្យមើលឈ្មោះអ្នកដំណើរប្រឆាំងនឹងបញ្ជីមិនហោះហើររបស់រដ្ឋាភិបាល ឬបញ្ជី "អ្នកជ្រើសរើស" ដែលត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យដោយមន្ត្រីប្រឆាំងភេរវកម្ម។ លោក Hennig និងមន្ត្រីអាមេរិកបាននិយាយថា ប៉ុន្តែប្រតិបត្តិករឯកជនធម្មតានឹងមិនធ្វើទេ។
លោក Soule បាននិយាយថា TSA នឹងមិនតម្រូវឱ្យអាកាសយានដ្ឋានអាកាសចរណ៍ទូទៅចំនួន 320 បង្កើតផែនការសន្តិសុខដែលមានតម្លៃថ្លៃនោះទេ ដោយអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេផ្តោតលើសុវត្ថិភាពយន្តហោះជំនួសវិញ។
រដ្ឋាភិបាលសហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្កើនការត្រួតពិនិត្យអ្នកដំណើរ និងនាវិកជើងហោះហើរសម្រាប់ជើងហោះហើរទូទៅអន្តរជាតិដែលចូលមកក្នុងប្រទេសចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2007 ប៉ុន្តែឧស្សាហកម្មការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសឯកជនក្នុងស្រុកដែលជាអាជីវកម្មដែលមានតម្លៃ 150 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំបានធ្វើឱ្យ DHS មានការប្រឆាំង។
មន្ត្រីសហរដ្ឋអាមេរិកបាននិយាយថា អាទិភាពរបស់ពួកគេគឺរក្សាអ្នកបើកយន្តហោះដែលគ្មានការអនុញ្ញាតចេញពីយន្តហោះតូចៗ និងដឹងថាអ្នកណាជាអ្នកគ្រប់គ្រងយន្តហោះដែលកំពុងហោះហើរ។ Hennig បាននិយាយថា យន្តហោះទូទៅអាចមានទំហំធំដូចយន្តហោះ Boeing ឬ Airbus ហើយមានយន្តហោះឯកជនចំនួន 375 គ្រឿងដែលបានចុះបញ្ជីនៅសហរដ្ឋអាមេរិកដែលមានទម្ងន់លើសពី 100,309 ផោន។
