ក្រុមហ៊ុន United Airlines បើកកិច្ចពិភាក្សានៅខែនេះជាមួយសហជីពដែលតំណាងឱ្យ ៨៨ ភាគរយនៃនិយោជិករបស់ខ្លួនដែលជាការចរចារកិច្ចសន្យាលើកដំបូងចាប់តាំងពីការក្ស័យធនក្នុងឆ្នាំ ២០០៦ ចំពេលមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចនិង“ អន្លង់នៃការមិនទុកចិត្ត” ។
ខណៈពេលដែលសហជីពសម្រាប់កម្មករចំនួន ៤២.៥០០ នាក់ព្យាយាមរកប្រាក់មកវិញយ៉ាងហោចណាស់ប្រាក់ឈ្នួលនិងអត្ថប្រយោជន៍មួយចំនួនដែលបានបាត់បង់នៅក្នុងការរៀបចំឡើងវិញក្នុងរយៈពេល ៣ ឆ្នាំរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យូអិន Corp. នឹងព្យាយាមគ្រប់គ្រងថ្លៃដើមចំពេលមានចរាចរណ៍ថយចុះនិងការខាតបង់ប្រចាំត្រីមាសចំនួន ៥ ដង។
លោក Jerry Glass ប្រធានក្រុមហ៊ុនពិគ្រោះយោបល់ F&H Solutions Group នៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោនបានមានប្រសាសន៍ថា“ United និងសម្រាប់បញ្ហានេះឧស្សាហកម្មគ្រាន់តែមិនមានកម្លាំងហិរញ្ញវត្ថុដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការដែលបានដាក់នៅទីនោះ” ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "នឹងព្យាយាមផ្តល់ការកើនឡើងខ្លះសម្រាប់និយោជិកប៉ុន្តែក៏ត្រូវប្រាកដថាពួកគេនឹងមិនចូលទៅក្នុងស្ថានភាពដែលពួកគេធ្វើច្រើនជាងអ្វីដែលពួកគេអាចធ្វើបាន" ។
តាមរយៈការពិភាក្សាគឺជាអនុស្សាវរីយ៍នៃសម្បទានសហជីពការកាត់បន្ថយការងារ ២៤.០០០ ក្នុងភាពក្ស័យធននិង ៧,០០០ បន្ថែមទៀតចាប់តាំងពីខែកក្កដានិងភាគហ៊ុនភាគហ៊ុនសម្រាប់និយោជិកដែលបានបាត់បង់ ៨៦ ភាគរយនៃតម្លៃរបស់ខ្លួនចាប់តាំងពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតទី ៣ របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានចាកចេញពីការការពារតុលាការ។
លោក Rich Delaney ប្រធានវិស្វករក្នុងស្រុកបាននិយាយថា“ វាមានរយៈពេលជិតមួយទសវត្សរ៍ហើយចាប់តាំងពីសមាជិករបស់យើងមានឱកាសដើម្បីស្នើឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរកិច្ចព្រមព្រៀងចរចារួមគ្នារបស់ពួកគេ” ។ បញ្ហាប្រឈមដែលយើងប្រឈមមុខក្នុងការចរចាទាំងនេះគឺការភ្ជាប់អន្លង់នៃការមិនទុកចិត្តគ្នា»។
សហជីពចំនួន ៦
កិច្ចពិភាក្សាត្រូវបានបើកកាលពីម្សិលមិញជាមួយសមាគមអន្តរជាតិនៃវិស្វករនិងកម្មករអវកាសដែលជាសហជីពមួយក្នុងចំណោមសហជីពចំនួន ៦ នៅឯ United United ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឈីកាហ្គោ។ ប្រាក់ឈ្នួលរបស់សមាជិកត្រូវបានកាត់បន្ថយ ១៣ ភាគរយក្នុងឆ្នាំ ២០០៣ និង ៥,៥ ភាគរយនៅឆ្នាំ ២០០៥ ។
United បានចាប់ផ្តើមការចរចារនៅថ្ងៃទី ៦ ខែមេសាជាមួយសមាគមអ្នកចូលរួមហោះហើរ-CWA ដែលតំណាងអោយអ្នកចូលរួម ១៦.០០០ នាក់។ ការចរចាចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃស្អែកជាមួយសមាគមអ្នកបើកយន្តហោះអាកាសចរណ៍។ ជាមួយ Teamsters តំណាងមេកានិចនៅថ្ងៃទី ១៤ ខែមេសា។ និងជាមួយសហជីពតូចជាងពីរនៅថ្ងៃទី ១០ និង ១៥ ខែមេសា។
លោកហ្សង់មេឌីណាអ្នកនាំពាក្យរបស់ក្រុមសហរដ្ឋអាមេរិកបានមានប្រសាសន៍ថា“ យើងកំពុងតែចាប់ផ្តើមបើកកិច្ចពិភាក្សារបស់យើង” ។ គោលដៅគឺ“ កិច្ចពិភាក្សាសហប្រតិបត្តិការដែលជាលទ្ធផលនៃកិច្ចព្រមព្រៀងដែលផ្តល់ស្ថេរភាពដល់ក្រុមហ៊ុននិងប្រជាជនរបស់យើង” ។
លោក Douglas Runte នាយកគ្រប់គ្រងនៅក្រុមហ៊ុន Piper Jaffray & Co នៅទីក្រុងញូវយ៉កបានថ្លែងថាសហជីពនឹងមាន«ភាពឆោតល្ងង់យ៉ាងខ្លាំង»ក្នុងការរំពឹងថានឹងទទួលបានមកវិញនូវសម្បទានក្ស័យធនភាគច្រើននៅក្នុងការធ្លាក់ចុះនៃឧស្សាហកម្ម។ លោក Runte ដែលមិនវាយតម្លៃភាគហ៊ុនបាននិយាយថា United អាចនឹងផ្តល់នូវការកែលម្អគុណភាពជីវិតដែលមិនមានការចំណាយច្រើន។
UAL កើនឡើង ២៣ សេនស្មើនឹង ៤,២ ភាគរយដល់ ៥.៧០ ដុល្លារនៅម៉ោង ៤ ល្ងាចម៉ោងនៅទីក្រុងញូវយ៉កក្នុងការជួញដូរភាគហ៊ុនផ្សារភាគហ៊ុន Nasdaq ។ ភាគហ៊ុនបានធ្លាក់ចុះ ៧៥ ភាគរយក្នុងរយៈពេល ១២ ខែកន្លងមកនេះ។
ចំណុចឧស្សាហកម្ម
ជាមួយនឹងកិច្ចសន្យាថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់សហជីពមួយចំនួននៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរួមមានក្រុមហ៊ុន Delta Air Line Inc ដែលជាក្រុមហ៊ុនធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោក United អាចជាចំណុចមួយក្នុងចំណោមឧស្សាហកម្មពីររវាងការគ្រប់គ្រងនិងកម្លាំងពលកម្មនៅឆ្នាំនេះ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិចរបស់អេអឹមខេខបដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេទី ២ នៅលើពិភពលោកក៏កំពុងពិភាក្សាជាមួយសហជីពដែលតំណាងឱ្យក្រុមការងារធំ ៗ ទាំងអស់របស់ខ្លួន។ អាកាសយានិកនៅទីនោះកំពុងពិភាក្សាគ្នាអំពីរបៀបដែលពួកគេនឹងធ្វើកូដកម្មនៅពេលពួកគេនិយាយតាមរយៈការចរចាដែលមានតាំងពីឆ្នាំ ២០០៦ ។
ខណៈពេលដែលច្បាប់សហព័ន្ធធ្វើឱ្យការហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានការលំបាក - ការធ្វើកូដកម្មសាកល្បងចុងក្រោយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកគឺនៅឆ្នាំ ១៩៩៧ ការចរចាអាចឈានដល់ការជ្រើសរើសចូលក្នុងស្ថានីយការចោទប្រកាន់អំពីការធ្លាក់ចុះនៃការងារនិងការចោទប្រកាន់ពីការធ្លាក់ចុះសហជីព។
អាកាសយានិកធៀបនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍
Squabbling រវាង United និងអ្នកបើកយន្តហោះរបស់ខ្លួនព្យាករណ៍ពីកិច្ចពិភាក្សាការងារ។
នៅក្នុងខែមីនាសាលាឧទ្ធរណ៍របស់សហរដ្ឋអាមេរិកបានតម្កល់សេចក្តីបង្គាប់មួយដែលរារាំងដល់ជំពូករបស់ ALPA របស់សហរដ្ឋអាមេរិកពីការគាំទ្រការអំពាវនាវនិងការបដិសេធនៃការហោះហើរដែលបង្ខំឱ្យលុបចោលជើងហោះហើរជាង ៣០០ ជើងចាប់ពីថ្ងៃទី ៣១ ខែឧសភាដល់ថ្ងៃទី ១ ខែសីហា។
ប្រធានជំពូកលោក Steve Wallach បាននិយាយថាការកើនឡើងនៃការហៅទូរស័ព្ទឈឺគឺជា“ ការចៃដន្យ” មិនមែនជាការខិតខំរបស់សហជីពទេ។ នៅក្នុងខែសីហាអ្នកបើកយន្តហោះបានចាប់យកប្រធាននាយកប្រតិបត្តិលោក Glenn Tilton អាយុ ៦០ ឆ្នាំដោយចាប់ផ្តើមគេហទំព័រដើម្បីទាមទារឱ្យបណ្តេញនាយកប្រតិបត្តិដែលដឹកនាំ UAL ឱ្យក្ស័យធននៅខែធ្នូឆ្នាំ ២០០២ និងដឹកនាំវានៅថ្ងៃទី ១ ខែកុម្ភៈឆ្នាំ ២០០៦ ។
ការធ្លាក់ចុះភាគហ៊ុនរបស់ UAL ចាប់តាំងពីពេលនោះមកគឺអាក្រក់បំផុតទី ២ ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំង ១៣ នៅក្នុងសន្ទស្សន៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិក Bloomberg និងបានលុបចោលនូវតម្លៃភាគច្រើននៃភាគហ៊ុនភាគហ៊ុន ២ ពាន់លានដុល្លារដែលបានផ្តល់ឱ្យនិយោជិកជាថ្នូរនឹងការបញ្ចប់ប្រាក់សោធនរបស់ពួកគេ។
ការបាត់បង់ស្នាម
ការខាតបង់របស់ក្រុមហ៊ុនប្រហែលជាអូសបន្លាយក្នុងត្រីមាសទី ១ ដោយមានឱនភាព ៤,២០ ដុល្លារក្នុងមួយហ៊ុនដោយផ្អែកលើការប៉ាន់ស្មានជាមធ្យមរបស់អ្នកវិភាគ ១០ នាក់ដែលអង្កេតដោយ Bloomberg ។
ការបន្ថែមទៅលើសំពាធលើប្រេង UAL គឺតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈដែលបានកើនឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតកាលពីឆ្នាំមុន។ ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរលើប្រតិបត្តិការយន្តហោះចំបាំងរបស់បិសាចក្រហមបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងតិចរយៈពេល ១៤ ខែជាប់គ្នារហូតដល់ខែមីនា។
ជាមួយនឹងសម្ពាធទាំងនោះនៅលើឧស្សាហកម្មនេះកម្មកររបស់ United ទំនងជានឹងត្រូវកាត់បន្ថយការទាមទាររបស់ពួកគេ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍និងនិយោជិកនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីកិច្ចសន្យាដែលផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួលគោលតិចតួចជាមួយនឹងប្រាក់រង្វាន់សម្រាប់ការសម្រេចគោលដៅហិរញ្ញវត្ថុឬប្រតិបត្តិការ។
លោករុនបាននិយាយថា“ មិនមានប្រាក់នៅទីនោះក្នុងបរិយាកាសបច្ចុប្បន្នដើម្បីផ្តល់ប្រាក់ឈ្នួលដល់កម្លាំងពលកម្មទោះបីជាពួកគេសមនឹងទទួលបានយ៉ាងណាក៏ដោយ។
