យានយន្តស្វយ័តមិនមានសុវត្ថិភាពក្នុងការដាក់ពង្រាយនៅលើផ្លូវសាធារណៈ Consumer Watchdog បានប្រាប់ព្រឹទ្ធសភាអាមេរិកនៅថ្ងៃនេះ ដោយផ្អែកទៅលើការព្រមានរបស់ខ្លួនលើការវិភាគនៃរបាយការណ៍ចាំបាច់ពីក្រុមហ៊ុនដែលសាកល្បងរថយន្តមនុស្សយន្តនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ហើយបានអំពាវនាវឱ្យសមាជិកព្រឹទ្ធសភាបញ្ឈប់វិក័យប័ត្រដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តមនុស្សយន្តនៅលើទីសាធារណៈ។ ផ្លូវ។
ព្រឹទ្ធសភាកំពុងពិចារណាលើវិក័យប័ត្ររថយន្តមនុស្សយន្ត ច្បាប់ AV Start Act, S. 1885 ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការពាណិជ្ជកម្ម វិទ្យាសាស្ត្រ និងដឹកជញ្ជូនកាលពីឆ្នាំមុន។ ព្រឹទ្ធសមាជិក Dianne Feinstein, D-CA, បានដាក់ការផ្អាកលើវិក័យប័ត្រនេះ ដោយសារតែនាងមានការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពនៃរថយន្តមនុស្សយន្ត និងថាតើបច្ចេកវិទ្យានេះរួចរាល់សម្រាប់ផ្លូវសាធារណៈដែរឬទេ។
នៅក្នុងលិខិតចំហទៅកាន់សមាជិកព្រឹទ្ធសភា លោក John M. Simpson នាយកគម្រោងឯកជនភាព និងបច្ចេកវិទ្យា និង Sahiba Sindhu អ្នកតស៊ូមតិអ្នកប្រើប្រាស់ បានព្រមានសមាជិកព្រឹទ្ធសភាថា បច្ចេកវិទ្យាមិនទាន់រួចរាល់សម្រាប់ការដាក់ពង្រាយដោយសុវត្ថិភាពនោះទេ។
"វានឹងជាការគំរាមកំហែងយ៉ាងខ្លាំងដល់សាធារណជនសម្រាប់ព្រឹទ្ធសភាក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ពង្រាយរថយន្តមនុស្សយន្តដោយគ្មានការការពារដែលតម្រូវឱ្យមានការបញ្ជាក់អំពីយានយន្ត នៅពេលដែលការធ្វើតេស្តបង្ហាញពីស្ថានភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាធ្វើឱ្យប៉ះពាល់ដល់សាធារណជន ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមនុស្សមិនអាចគ្រប់គ្រងរថយន្តបាន"។ បានសរសេរ។
របាយការណ៍របស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាបានបង្ហាញថារថយន្តមនុស្សយន្តដែលត្រូវបានសាកល្បងមិនអាចទប់ទល់នឹងការប្រឈមមុខនឹងកិច្ចការនៃការសម្រេចចិត្តមួយចំនួនដែលមនុស្សធ្វើជារៀងរាល់ថ្ងៃនៅពេលពួកគេបើកបរ។ ក្នុងចំណោមការបរាជ័យដែលតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរសាកល្បងមនុស្សគ្រប់គ្រង៖
• សញ្ញា GPS បរាជ័យ
• ភ្លើងពណ៌លឿងខ្លីជាងមធ្យម
• ការប្រែប្រួលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចរាចរណ៍ផ្លូវ
• ការស្ទះគន្លងផ្លូវភ្លាមៗ
• រថយន្តបានចតមិនត្រឹមត្រូវនៅក្បែរនោះ។
• ការបរាជ័យផ្នែករឹង
• បរាជ័យផ្នែកទន់
“យើងត្រូវផ្ទៀងផ្ទាត់ថា រថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងពិតជាអាចបើកបរដោយខ្លួនឯងបានមុនពេលយើងដាក់វានៅលើផ្លូវសាធារណៈ។ តើអ្វីធ្វើឱ្យរថយន្តបើកបរដោយខ្លួនឯង ក្រៅពីមតិរបស់អ្នកផលិតរថយន្តចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការលក់ផលិតផលរបស់ពួកគេ? ច្បាប់ត្រូវតែការពារសាធារណៈជនដោយកំណត់ស្តង់ដារដែលធានាថាយានជំនិះថ្មីនៅលើដងផ្លូវអាចបំពេញតាមសមត្ថភាពដែលគេបានអះអាង" Simpson និង Sindhu បាននិយាយនៅក្នុងលិខិតរបស់ពួកគេទៅកាន់ព្រឹទ្ធសភា។
ក្រុមហ៊ុនចំនួន 5,596 បានចេញផ្សាយទិន្នន័យដែលមានជាសាធារណៈតែមួយគត់អំពីស្ថានភាពនៃបច្ចេកវិទ្យារថយន្តមនុស្សយន្តទៅកាន់នាយកដ្ឋានយានយន្តនៃរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ "របាយការណ៍ផ្តាច់ការ" ដែលត្រូវការដែលបានចេញផ្សាយកាលពីសប្តាហ៍មុនបង្ហាញថារថយន្តដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងមិនអាចទៅបានច្រើនជាង XNUMX ម៉ាយក្នុងស្ថានភាពល្អបំផុតដោយគ្មានអ្នកបើកបរសាកល្បងមនុស្សគ្រប់គ្រងលើកង់នោះទេ។ ក្នុងករណីភាគច្រើន រថយន្តមិនអាចធ្វើដំណើរបានច្រើនជាងពីរបីរយម៉ាយដោយមិនចាំបាច់ត្រូវការអន្តរាគមន៍ពីមនុស្សឡើយ។
ផ្អែកលើការវិភាគរបស់ខ្លួនលើរបាយការណ៍ផ្តាច់ខ្លួន ក្រុមផលប្រយោជន៍សាធារណៈមិនរកប្រាក់ចំណេញ និងមិនលំអៀងបានអំពាវនាវដល់ព្រឹទ្ធសភាឱ្យបញ្ឈប់ច្បាប់ AV START៖
“Consumer Watchdog អំពាវនាវឱ្យអ្នកធ្វើសកម្មភាពដើម្បីការពារសុវត្ថិភាពផ្លូវហាយវេ និងបញ្ឈប់ច្បាប់ AV START, S. 1885 លុះត្រាតែវាត្រូវបានកែប្រែដើម្បីទាមទារស្តង់ដារសុវត្ថិភាពដែលអាចអនុវត្តបាន ដែលអនុវត្តជាពិសេសចំពោះបច្ចេកវិទ្យាស្វយ័ត។ សម្រាប់ពេលនេះ ដោយសារស្ថានភាពនៃបច្ចេកវិទ្យាដូចដែលបានបញ្ជាក់ដោយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ខ្លួនឯង ច្បាប់ AV ណាមួយគួរតែទាមទារអ្នកបើកបរមនុស្សនៅពីក្រោយចង្កូតដែលមានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រង។
Consumer Watchdog បានអំពាវនាវឱ្យមាន "បទប្បញ្ញត្តិដែលបានបង្កើតយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន រង្វាស់នៃការអនុវត្តដែលបានកំណត់ និងប្រព័ន្ធនៃវិញ្ញាបនប័ត្រដែលធានាថាបច្ចេកវិទ្យានេះនឹងមិនធ្វើឱ្យខូចដល់សាធារណជន ប្រសិនបើអ្នកបើកបរមនុស្សមិនអាចកាន់កាប់អ្វីដែលគេហៅថា "ការបើកបរដោយខ្លួនឯង" ។
ក្រុមហ៊ុនចំនួន 2017 ដែលមានការអនុញ្ញាតឱ្យសាកល្បងរថយន្តមនុស្សយន្តនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា តម្រូវឱ្យដាក់ "របាយការណ៍ផ្តាច់ខ្លួន" ដែលគ្របដណ្តប់លើបញ្ជីម៉ាយល៍ឆ្នាំ XNUMX ដែលបើកបរក្នុងរបៀបស្វយ័ត និងចំនួនដងដែលបច្ចេកវិទ្យាមនុស្សយន្តបរាជ័យ។ របាយការណ៍នេះត្រូវបានចេញផ្សាយកាលពីសប្តាហ៍មុន។ ក្រុមហ៊ុនចំនួនប្រាំបួន រួមទាំងក្រុមហ៊ុន Waymo (ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនមេរបស់ Google) និងក្រុមហ៊ុន GM Cruise បានផ្តល់ទិន្នន័យជាក់លាក់ដែលបង្ហាញពីមូលហេតុដែលបច្ចេកវិទ្យាមនុស្សយន្តរបស់ពួកគេបរាជ័យ។
លោក Waymo បាននិយាយថា បច្ចេកវិទ្យារថយន្តមនុស្សយន្តរបស់ខ្លួនបានផ្តាច់ចេញ 63 ដង ឬម្តងរៀងរាល់ 5,596 ម៉ាយ ដោយសារតែកង្វះខាតនៃបច្ចេកវិទ្យា និងមិនមែនជា "លក្ខខណ្ឌខាងក្រៅ" ដូចជាអាកាសធាតុ ការសាងសង់ផ្លូវ ឬវត្ថុដែលមិននឹកស្មានដល់ ដូចដែលបានសន្មត់ជាញឹកញាប់។ របាយការណ៍របស់ Waymo បាននិយាយថា មូលហេតុទូទៅបំផុតដែលអ្នកបើកបរសាកល្បងមនុស្សត្រូវគ្រប់គ្រងរថយន្តមនុស្សយន្តគឺកង្វះផ្នែករឹង ផ្នែកទន់ និងការយល់ឃើញ។
ផ្នែក Cruise របស់ GM ដែលអះអាងថាខ្លួននឹងដាក់រថយន្តមនុស្សយន្តនៅលើដងផ្លូវសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈក្នុងឆ្នាំ 2019 បានកត់ត្រាចំនួនម៉ាយល៍ទីពីរនៃក្រុមហ៊ុនដែលតម្រូវឱ្យរាយការណ៍អំពីការធ្វើតេស្តរបស់ពួកគេ។ រថយន្តរបស់វាបើកបានចម្ងាយសរុប 131,675 ម៉ាយ និងមានការដាច់ 105 ឬមួយរៀងរាល់ 1,254 ម៉ាយ។
របាយការណ៍របស់ក្រុមហ៊ុន GM Cruise បានបង្ហាញថា រថយន្តមនុស្សយន្តរបស់ខ្លួនមិនអាចទស្សន៍ទាយបានត្រឹមត្រូវអំពីអាកប្បកិរិយារបស់អ្នកបើកបរមនុស្សនោះទេ ព្រោះថា 44 ក្នុងចំណោម 105 ការផ្តាច់ខ្លួន (ប្រហែល 40%) ដែលអ្នកបើកបរបានគ្រប់គ្រងគឺជាករណីដែលបច្ចេកវិទ្យារបស់ GM Cruise បរាជ័យនៅពេលព្យាយាមឆ្លើយតបទៅនឹងអ្នកបើកបរផ្សេងទៀតនៅលើ ផ្លូវ។
ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលបានចេញផ្សាយទិន្នន័យលម្អិតអំពីហេតុផលសម្រាប់ការផ្តាច់ចេញ រួមទាំង Nissan និង Drive.ai ដែលជាក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមបច្ចេកវិទ្យាដែលចាប់ដៃគូជាមួយ Lyft បានបញ្ជាក់បទពិសោធន៍របស់ Waymo និង GM Cruise ។ ក្រុមហ៊ុន Nissan បាននិយាយថា ខ្លួនបានសាកល្បងរថយន្តចំនួន 5007 គ្រឿង ចូលបានចម្ងាយ 24 ម៉ាយ និងមានការផ្តាច់ចេញចំនួន 151 ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ Drive.ai មាន 6,572 disengagements នៅក្នុង XNUMX ម៉ាយល៍ដែលក្រុមហ៊ុនបានកត់ត្រា។
សំបុត្ររបស់ Consumer Watchdog បាននិយាយថា៖
"គោលបំណងដែលបានអះអាងរបស់ S. 1885 គឺដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាពផ្លូវហាយវេតាមរយៈការដាក់ពង្រាយបច្ចេកវិទ្យា Highly Automated Vehicle (HAV) ។ ប្រធានគណៈកម្មាធិការពាណិជ្ជកម្ម លោក John Thune បានអះអាងថា 'សុវត្ថិភាព... អត្ថប្រយោជន៍នៃយានជំនិះដែលបើកបរដោយខ្លួនឯងគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងពេកក្នុងការពន្យារពេល។' ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតបង្ហាញថា រថយន្តទាំងនេះអាចបង្កហានិភ័យដល់សាធារណជនច្រើនជាងសុវត្ថិភាព ដែលក្រុមហ៊ុនផលិតបច្ចេកវិទ្យា AV ឯកជនបានធានាឱ្យសាធារណជនយល់ច្រឡំ។
