ម៉ានីល ប្រទេសហ្វីលីពីន៖ ពពកខ្មៅងងឹតកំពុងបង្កើតឡើងពាសពេញឧស្សាហកម្មធ្វើដំណើរ និងទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក បន្ទាប់ពីរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍សហព័ន្ធអាមេរិកបានទម្លាក់ចំណាត់ថ្នាក់កាលពីសប្តាហ៍មុន ចំណាត់ថ្នាក់សុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសហ្វីលីពីន និងធ្វើឱ្យមានហានិភ័យដល់គោលដៅរបស់រដ្ឋាភិបាលសម្រាប់ឆ្នាំនេះ។
ផលប៉ះពាល់គឺធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់វិស័យមួយដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ទៅ 4.8 ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងប្រាក់ចំណូលក្នុងឆ្នាំ 2008 ច្រើនជាងពីរដងនៃការវិនិយោគដែលរំពឹងទុកដែលនឹងហូរចូលទៅក្នុងឧស្សាហកម្មរុករករ៉ែ និងប្រហែលមួយភាគបីនៃប្រាក់ដុល្លារផ្ញើទៅផ្ទះជារៀងរាល់ឆ្នាំដោយជនបរទេស។ ហ្វីលីពីន។
នៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងទេសចរណ៍ Joseph “Ace” H. Durano បានបង្ហាញពីផលប៉ះពាល់ភ្លាមៗនៃការបន្ទាបចំណាត់ថ្នាក់ FAA ប៉ុន្តែបានទទួលស្គាល់ថាមាន "ការគំរាមកំហែងរយៈពេលវែង" ចំពោះឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ ដែលទើបតែចាប់ផ្តើមថ្មីៗនេះ ប្រសិនបើបញ្ហានេះ សុវត្ថិភាពអាកាសមិនត្រូវបានដោះស្រាយភ្លាមៗទេ។
លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “វាមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់យើងដើម្បីអាចគ្រប់គ្រងការយល់ឃើញ”។ អ្វីដែលយើងមិនចង់បានគឺឲ្យជនបរទេសមានការចាប់អារម្មណ៍ថា [វិស័យអាកាសចរណ៍ហ្វីលីពីន] មិនមានសុវត្ថិភាព»។
លោកបានពន្យល់ថា ការបរាជ័យក្នុងការគ្រប់គ្រងការយល់ឃើញនេះ មានសក្តានុពលក្នុងការផ្តល់ឱ្យប្រទេសនូវភ្នែកខ្មៅ មិនត្រឹមតែក្នុងចំណោមអ្នកហោះហើររបស់អាមេរិកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងទីផ្សារការធ្វើដំណើរពិភពលោកដែលនៅតែយកតម្រុយរបស់ខ្លួនពីអាជ្ញាធរអាមេរិកនៅពេលដែលបញ្ហាសុវត្ថិភាពផ្លូវអាកាសត្រូវបានលើកឡើង។
Durano បាននិយាយថាវាពិបាកក្នុងការវាយតម្លៃពីផលប៉ះពាល់ភ្លាមៗនៃការទម្លាក់ចំណាត់ថ្នាក់ FAA លើឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ហ្វីលីពីន ជាពិសេសចាប់តាំងពីវានៅតែមិនច្បាស់ថាតើអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃប្រទេសផ្សេងទៀតនឹងអនុវត្តតាម និងរឹតបន្តឹងការរឹតបន្តឹងសុវត្ថិភាពលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលហោះហើរទៅ និងមកពីហ្វីលីពីន។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រធានផ្នែកទេសចរណ៍បានចង្អុលបង្ហាញថា ទីផ្សារការធ្វើដំណើររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក និងហ្វីលីពីន នឹងក្លាយជាទីផ្សារដំបូងគេដែលស្រូបឥទ្ធិពលនៃការសម្រេចចិត្តកាលពីសប្តាហ៍មុនដោយ FAA ក្នុងការដាក់ប្រទេសនៅក្នុង "ប្រភេទទី 2" រួមជាមួយនឹងប្រទេសដូចជា ឥណ្ឌូនេស៊ី គីរីបាទី អ៊ុយក្រែន ប៊ុលហ្គារី។ និងបង់ក្លាដែស។
វាគឺជាការប្រមូលផ្តុំគ្នាជាក្រុមដែលមិនគួរឱ្យគោរពនៅក្នុងក្រសែភ្នែករបស់អ្នកធ្វើដំណើរអាមេរិកដែលគិតគូរពីសុវត្ថិភាព ជាពិសេសចាប់តាំងពីវិស័យអាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសឥណ្ឌូណេស៊ីមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះសម្រាប់គ្រោះថ្នាក់ និងធ្លាក់យន្តហោះ ដែលជារឿយៗត្រូវបានស្តីបន្ទោសលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសុវត្ថិភាពអាកាសយានដ្ឋានទន់ខ្សោយ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសមិនល្អ និងការថែទាំយន្តហោះប្រកបដោយគ្រោះថ្នាក់។
ទីផ្សារសំខាន់
យោងតាម Durano ប្រហែល 18 ភាគរយនៃអ្នកធ្វើដំណើរ 3.4 លាននាក់ដែលរំពឹងទុកដែលនឹងទៅលេងប្រទេសហ្វីលីពីននៅឆ្នាំនេះនឹងមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក។
គាត់បាននិយាយថា "នេះគឺជាទីផ្សារដែលទំនងជានឹងរងផលប៉ះពាល់" ដោយបន្ថែមថាសេណារីយ៉ូករណីដ៏អាក្រក់បំផុតរបស់ DOT ប្រសិនបើការសម្រេចចិត្តរបស់ FAA មិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរគឺដើម្បីមើលឃើញ "កំណើន" សម្រាប់ភ្ញៀវទេសចរមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក។
លោកបានបន្ថែមថា៖ «ជាសំណាងល្អសម្រាប់យើងចំណែកទីផ្សារទេសចរណ៍នឹងធ្លាក់ចុះ ហើយនេះត្រូវបានរំពឹងថានឹងបន្តធ្លាក់ចុះ»។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផលប៉ះពាល់នៃការធ្លាក់ចុះណាមួយនៅក្នុងទីផ្សារការធ្វើដំណើរក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិកមិនអាចធ្លាក់ចុះបានទេ ដោយសារអ្នកទេសចរមកពីសហរដ្ឋអាមេរិកគឺជាអ្នកទស្សនាកំពូលៗរបស់ប្រទេសនេះ ដែលតែងតែលេងសើច និងផ្លាស់ប្តូរកិត្តិយសកំពូលជាមួយទីផ្សារកូរ៉េក្នុងឆ្នាំណាមួយ។
ការធ្លាក់ចុះមួយទៀត៖ ភ្ញៀវទេសចរ និងអ្នកធ្វើដំណើរមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលភាគច្រើនជាជនបរទេសហ្វីលីពីនដែលត្រឡប់មកផ្ទះវិញដើម្បីសួរសុខទុក្ខសាច់ញាតិ ក៏ជាភ្ញៀវទេសចរណ៍ចំណាយច្រើនបំផុតនៅក្នុងប្រទេសផងដែរ ដោយចំណាយប្រាក់ស្ទើរតែទ្វេដងនៃចំនួនមធ្យម 90 ដុល្លារក្នុងមួយថ្ងៃដែលបានចំណាយដោយអ្នកទេសចរជាមធ្យម និងការស្នាក់នៅ។ ស្ទើរតែពីរដងបើធៀបនឹងជនជាតិផ្សេងទៀតជាមធ្យម។
ការគម្រាមកំហែងនេះមិនបានគេចផុតពីការចាប់អារម្មណ៍ពីឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក ដែលមានបំណងចង់លើកស្ទួយវិស័យទេសចរណ៍ក្នុងប្រទេសផងដែរ។
ថយក្រោយ
ប្រធានសមាគមទីភ្នាក់ងារទេសចរណ៍ហ្វីលីពីនលោក Jose Clemente បាននិយាយនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយថា "[ការទម្លាក់ចំណាត់ថ្នាក់របស់ FAA] ប៉ះពាល់ដល់មុខមាត់របស់ប្រទេសជាអវិជ្ជមាន ហើយវាមាននិន្នាការបិទភ្ញៀវទេសចរ ដែលអាចនាំឱ្យមានការមកដល់ទាប" ។ "ការបន្ទាបចំណាត់ថ្នាក់ផ្តល់រូបភាពថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់យើងមិនមានសុវត្ថិភាព និងមិនអាចជឿទុកចិត្តបាន។"
ជាការពិតណាស់ ការធ្លាក់ចុះនេះគំរាមកំហែងដល់ការលុបបំបាត់ផលចំណេញដែលធ្វើឡើងដោយឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ក្នុងស្រុក ដែលធ្វើឲ្យមានការរិះគន់ទ្វេដង ដោយសារក្រុមហ៊ុនធំៗមួយចំនួនរបស់ប្រទេសនេះបានចាប់ផ្តើមយកលុយទៅក្នុងគម្រោងសណ្ឋាគារ និងរមណីយដ្ឋានធំៗ ដើម្បីរំពឹងថានឹងមានការរីកចំរើនផ្នែកទេសចរណ៍។
Durano របស់ DOT បាននិយាយថារដ្ឋាភិបាលកំពុងធ្វើអ្វីដែលខ្លួនអាចធ្វើបានដើម្បីបញ្ច្រាសការសម្រេចចិត្តរបស់ FAA ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយរង់ចាំការអាប់ដេតណាមួយ លោកបាននិយាយថា ទំនួលខុសត្រូវក្នុងការរក្សាឧស្សាហកម្មធ្វើដំណើរនៅលើទិសដៅកើនឡើងរបស់ខ្លួនបានធ្លាក់ចុះមិនស្មើគ្នាលើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ជាពិសេសក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហ្វីលីពីន។
លោកបានបន្តថា៖ «ក្នុងកម្រិតដ៏ធំ វានឹងអាស្រ័យលើពួកគេក្នុងការកាត់បន្ថយការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពនៃការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសរបស់ហ្វីលីពីន»។
business.inquirer.net
