ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំចុងក្រោយការឡើងយន្តហោះក្នុងស្រុកនៅអ៊ីរ៉ង់បានក្លាយជាការលេងរ៉ូឡែតរបស់រុស្ស៊ី។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០២ មានការគាំងបេះដូងចំនួន ៩ ដងដោយមានមនុស្សស្លាប់ ៣០២ នាក់ក្នុងជើងហោះហើរតែមួយនិងចំនួនអ្នកស្លាប់សរុបជិត ៧០០ នាក់។ ជើងហោះហើរខ្លះជាការបញ្ជូនយោធាខណៈខ្លះទៀតជាជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មជាមួយទាហានឬទាហានបដិវត្តនៅលើយន្តហោះ។ និងអ្នកផ្សេងទៀតពាណិជ្ជកម្មសុទ្ធសាធ។
រាល់ជើងហោះហើរទាំងនេះគឺស្ថិតនៅក្នុងលំហអាកាសរបស់អ៊ីរ៉ង់ដោយគ្មានដែនដីដែលមានអរិភាព។ ដូច្នេះតើនរណាឬអ្វីដែលត្រូវស្តីបន្ទោសសម្រាប់ការបញ្ចប់ដ៏សោកសៅទាំងនេះចំពោះការហោះហើរដែលហាក់ដូចជាទៀងទាត់?
ហ្វីលីព Butterworth-Hayes អ្នកកែសម្រួលទីប្រឹក្សានៅឯព្រលានយន្តហោះពិនិត្យ Jane បាននិយាយថា“ ការថែរក្សាយន្ដហោះដោយខ្លួនឯងគឺជាសមាសធាតុសំខាន់” ។ ប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសគឺជារឿងមួយផ្សេងទៀត។
ការថែរក្សាយន្ដហោះពិតជាអាចជាបញ្ហា។
“ ការពិតគឺអ៊ីរ៉ង់ជាប្រទេសមួយដែលត្រូវរងទណ្ឌកម្មក្នុងរយៈពេល ៣០ ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ប្រសិនបើអ្នកមិនមានសេរីភាពក្នុងការធ្វើពាណិជ្ជកម្មជាប្រចាំជាមួយផ្នែកដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនបំផុតនៅក្នុងពិភពលោកស្តីពីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនោះទេវាសមហេតុផលថាអ្នកនឹងមិនមានឧបករណ៍ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកទេ” នេះបើតាមសម្តីរបស់លោក David Kaminski-Morrow ។ និពន្ធនាយកនៃទស្សនាវដ្តីអន្ដរជាតិហោះហើរ។
មន្រ្តីអ៊ីរ៉ង់មួយចំនួនបានសម្តែងនូវអារម្មណ៍ស្រដៀងគ្នាប៉ុន្តែគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាងមុន។ នាយកគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិអ៊ីរ៉ង់គឺអ៊ែរអ៊ែរអ៊ែរអ៊ែដវូដកាសេសាវៀនបានប្រាប់ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានអ៊ីរ៉ង់ IRNA ថា“ ទណ្ឌកម្មរារាំងអ៊ីរ៉ង់ពីការទិញយន្តហោះទោះបី ១០ ភាគរយនៃគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានផលិតដោយអាមេរិកក៏ដោយ
ថាតើសហរដ្ឋអាមេរិកធ្វើឱ្យមានការលំបាកយ៉ាងខ្លាំងដែលពួកគេទំនងជាធ្វើសម្រាប់អ៊ីរ៉ង់ដើម្បីទទួលបានឧបករណ៍យន្តហោះដោយទម្លាក់កំហុសទៅលើអាមេរិកមិននាំមកវិញនូវអ្នកដែលបានបាត់បង់ជីវិតនៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់នោះទេ។ លើសពីនេះទៀតវាត្រូវតែត្រូវបានគេចាត់ទុកថាគ្មានការទទួលខុសត្រូវក្នុងការដាក់យន្តហោះដឹកបុគ្គលិកយោធានិងប្រជាជនរបស់ប្រទេសមួយនៅលើអាកាសនៅពេលដែលនាយកគ្រប់គ្រងនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិយល់ថាគាត់មិនអាចទទួលបាននូវឧបករណ៍ចាំបាច់ដើម្បីហោះហើរដោយសុវត្ថិភាព។
Butterworth-Hayes មិនយល់ស្របនឹងទស្សនៈរបស់ Keshavarzian ។
សហរដ្ឋអាមេរិកមិនមែនជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់តែមួយទេ។ អឺរ៉ុបផ្គត់ផ្គង់យន្ដហោះច្រើនដូចអាមេរិកដែរ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់អ៊ីរ៉ង់ភាគច្រើនពឹងផ្អែកលើគ្រឿងបរិក្ខាររបស់រុស្ស៊ីហើយឧបករណ៍រុស្ស៊ីអាចហោះហើរបានយ៉ាងមានសុវត្ថិភាពដូចឧបករណ៍អាមេរិកឬអឺរ៉ុបដែរ។ ដូច្នេះដើម្បីស្តីបន្ទោសអាមេរិចគឺមិនអាចធ្វើទៅបានទេ។
ពន្យល់ Kaminski-Morrow:“ ពួកគេត្រូវឆ្លងកាត់បណ្តាញផ្សេងទៀត។ វាធ្វើឱ្យវាកាន់តែពិបាក។ ប្រជាជនអ៊ីរ៉ង់នឹងមិនធ្វើការហោះហើរដោយអន់ថយនោះទេ។
ការដែលមន្រ្តីអ៊ីរ៉ង់បានស្តីបន្ទោសអាមេរិកចំពោះបញ្ហាអាកាសចរណ៍មួយចំនួនបានលើកឡើងពីចំណុចគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។
លោក Butterworth-Hayes អះអាងថា“ បញ្ហានយោបាយនិងសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍គឺជាបញ្ហាមួយ។ បើនិយាយពីសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវិមជ្ឈការនយោបាយមិនមានចំណែកអ្វីទាំងអស់” ។
អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (អាយ។ អេ។ អាយ។ អេ។ អាយ។ អេស) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងគោលបំណងបង្កើនសុវត្ថិភាពជនស៊ីវិលនៅខាងលើវិសាលគមនយោបាយនិងអនុវត្តគោលការណ៍នីតិវិធីនិងប្រព័ន្ធនានាសម្រាប់នាវាចរណ៍តាមផ្លូវអាកាសនិងការដឹកជញ្ជូនស៊ីវិលស៊ីវិលប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។
ប្រទេសទាំងអស់ដែលជាផ្នែកមួយនៃអាយអាយអេអាយអេនិងតាមលំនាំដើមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងអស់របស់ពួកគេអ៊ីរ៉ង់រួមបញ្ចូលត្រូវតែគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិដែលមានជាស្តង់ដារអប្បបរមាសម្រាប់សុវត្ថិភាព។ ទោះយ៉ាងណាខណៈពេលដែលអាយ។ អេស។ អាយត្រួតពិនិត្យលើអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលសម្រាប់អាកាសចរណ៍យោធាបទបញ្ជាសុវត្ថិភាពគឺអាស្រ័យលើប្រទេសនីមួយៗ។
ស្ថានភាពកាន់តែស្មុគស្មាញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដូចជា Saha Airline Services ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលគ្រប់គ្រងដោយកងកម្លាំងអាកាសអ៊ីរ៉ង់ ប៉ុន្តែក៏មានជើងហោះហើរស៊ីវិលក្នុងស្រុកផងដែរ។
យន្ដហោះប៊ូអ៊ីង ៧០៧ មួយរបស់សាហាដែលជាយន្តហោះមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនយោធាមានបញ្ហាខ្វះចន្លោះឬសំបកកង់ពេលចុះចតហើយទីបំផុតបានធ្លាក់នៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរត់ដែលបានសម្លាប់អ្នកដំណើរពីរនាក់។
សាហាគឺជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មួយក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពីរបីនៅលើពិភពលោកដែលប្រើយន្តហោះប៊ូអ៊ីង ៧០៧ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនស៊ីវិល។ ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់កងទ័ពអាកាសអ៊ីរ៉ង់ប៉ុន្តែដឹកជនស៊ីវិលវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ដែលបទប្បញ្ញត្តិសុវត្ថិភាពត្រូវបានអនុវត្តតាម - អាយអេអាយអេឬស្តង់ដារកងទ័ពអាកាស។
អ្នកត្រូវមើលស្ថិតិអន្តរជាតិ។ តាមទស្សនៈស្ថិតិអន្ដរជាតិហាក់ដូចជាមានអត្រាប្រេវ៉ាឡង់កាន់តែច្រើននៃបុគ្គលិកយោធាដែលជាប់ទាក់ទងនឹងគ្រោះថ្នាក់ជាងការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។
នេះជាបាតុភូតសកល។ ភាគច្រើនវាទាក់ទងនឹងប្រភេទយន្ដហោះដែលត្រូវបានហោះហើយការពិតដែលថាយោធាមិនចាំបាច់គោរពតាមបទបញ្ជារបស់អាយ។ អេ។ អាយ។ អេ។
ប្រសិនបើគ្រឿងបរិក្ខារអាចត្រូវបានទទួលនិងបទបញ្ជាសុវត្ថិភាពត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនគិតពីការដាក់ទណ្ឌកម្មនោះច្បាស់ណាស់ថាវាអាចមានកត្តាមួយទៀតនៅពេលលេងដែលអាចជាការលេងមិនត្រឹមត្រូវ។
នៅថ្ងៃទី ១៩ ខែកុម្ភះឆ្នាំ ២០០៣ យន្តហោះអ៊ីរ៉ង់ Ilyushin-៧៦ ដឹកសមាជិក ៣០២ នាក់នៃឆ្មាំបដិវត្តឥស្សរជនអ៊ីរ៉ង់បានធ្លាក់ទៅម្ខាងនៃភ្នំសម្លាប់មនុស្សគ្រប់គ្នានៅលើយន្តហោះ។ រដ្ឋាភិបាលមិនបានបើកការស៊ើបអង្កេតលើការធ្លាក់នេះទេដោយគ្រាន់តែលើកឡើងពីអាកាសធាតុអាក្រក់ហើយពិតជាបានបញ្ឈប់ការស្វែងរកប្រអប់ខ្មៅដោយសារតែអាកាសធាតុអាក្រក់។
ក្រោយមករដ្ឋាភិបាលអ៊ីរ៉ង់បានកែប្រែចំនួនអ្នកស្លាប់និងរបួសដល់ ២៧៥ នាក់។ ទោះយ៉ាងណាអ៊ីរ៉ង់ Ilyushin-275 មានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរអតិបរមា ១៤០ នាក់ដូច្នេះតើអ្នកដំណើរបន្ថែមទាំងអស់មកពីណា? ប្រហែលជាការគាំងមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយអាកាសធាតុអាក្រក់ហើយយន្តហោះត្រូវបានផ្ទុកលើសទម្ងន់?
ទោះយ៉ាងណាការលេងមិនត្រឹមត្រូវមានជាប់ទាក់ទងឬគ្រាន់តែមិនគោរពច្បាប់ហោះហើរដោយសុវត្ថិភាពវាមិនមានបញ្ហាអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យយន្តហោះគាំងកាលពីអតីតកាលនោះទេ។
តម្លាភាពនិងភាពបើកចំហនិងស្តង់ដារពិភពលោកគឺជាគន្លឹះ។ មិនគួរមានការធ្លាក់យន្ដហោះណាមួយនៅក្នុងពិភពលោកទេ។ យើងដឹងច្រើនអំពីអាកាសចរណ៍ឥឡូវនេះ។ វាមិនគួរមានការធ្លាក់យន្តហោះឡើយ” ។
