ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលហោះហើរយន្តហោះធុន A330 នៅឆ្ងាយពីយន្តហោះនៅក្នុងប្រទេសបារាំង

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនដែលហោះហើរប្រភេទយន្តហោះដែលពាក់ព័ន្ធនឹងការធ្លាក់យន្ដហោះរបស់បារាំងបាននិយាយកាលពីថ្ងៃអង្គារថាពួកគេបានប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាកាសខុសប្លែកពីអ្នកដែលជិះនៅលើជើងហោះហើរដែលត្រូវវិនាសទៅឆ្ងាយពីខ្លួនគេពីឧបករណ៍ដែលគេមើលឃើញថាអាចជាកត្តាដែលអាចកើតមានក្នុងគ្រោះថ្នាក់កាលពីសប្តាហ៍មុន។

ទន្ទឹមនឹងនេះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀតដែលប្រើការស៊ើបអង្កេតស្រដៀងនឹងយន្តហោះដែលបានហោះហើរ - រួមទាំង Delta Air Line Inc និង Qatar Airways របស់មជ្ឈិមបូព៌ាបាននិយាយថាពួកគេកំពុងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះ Airbus រាប់សិបគ្រឿង។

យន្តហោះបានបាត់ខ្លួននៅលើមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកខណៈពេលកំពុងហោះហើរពីរីយ៉ូដឺហ្សាណេរ៉ូទៅប៉ារីសដោយបានសម្លាប់មនុស្ស ២២៨ នាក់នៅលើយន្តហោះ។

ផ្តោតលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលគេស្គាល់ថាបំពង់ Pitot កាន់តែខ្លាំងឡើងបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុន Air France បានចេញសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយកាលពីសប្តាហ៍មុនដោយនិយាយថាវាកំពុងដំណើរការជំនួសឧបករណ៍នៅលើម៉ូដែល Airbus A330 ។

មូលហេតុនៃការធ្លាក់យន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បារាំងលេខ ៤៤៧ នៅថ្ងៃទី ៣១ ខែឧសភានៅតែមិនទាន់ច្បាស់។ ប៉ុន្តែទ្រឹស្តីមួយគឺថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានបិទនិងផ្តល់ការអានមិនត្រឹមត្រូវ។ នោះអាចបណ្តាលឱ្យយន្ដហោះហោះហើរយឺតឬលឿនពេក។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅលើយន្ដហោះត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនតាលែលគ្រុបរបស់បារាំងហើយមិនទាន់ត្រូវបានជំនួសនៅឡើយទេ។ អ្នកនាំពាក្យ Thales លោកស្រី Caroline Philips បានបញ្ជាក់ថាក្រុមហ៊ុនបានផលិតបំពង់ Pitot នៅលើយន្តហោះដែលធ្លាក់។ ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្នែកការពារនិងអវកាសមិនបានផ្តល់ព័ត៌មានលម្អិតនៅលើឧបករណ៍ទាំងនោះទេឬនិយាយថាតើមានយន្តហោះប៉ុន្មានទៀតដែលប្រើវា។

អេមីរ៉ាតដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេនៅមជ្ឈឹមបូព៌ានិងជាប្រតិបត្តិករ A330 ដ៏ធំមួយបាននិយាយថាបំពង់ Pitot នៅលើយន្តហោះរបស់ខ្លួនមិនត្រូវបានផលិតដោយតាលែសទេប៉ុន្តែដោយក្រុមហ៊ុនអាមេរិក Goodrich Corp នៃទីក្រុង Charlotte រដ្ឋ North Carolina ។

លោក Adel al-Redha អនុប្រធានប្រតិបត្តិផ្នែកវិស្វកម្មនិងប្រតិបត្តិការបានមានប្រសាសន៍ថា“ យើងមិនបានជួបប្រទះបញ្ហាអ្វីជាមួយអង្គភាពស៊ើបអង្កេតរបស់យើងទេ” ។ “ អេមីរ៉ាតគឺអនុលោមតាមសេចក្តីណែនាំនៃនីតិវិធីប្រតិបត្តិស្តង់ដារទាំងអស់ដែលចេញដោយក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះក៏ដូចជាតម្រូវការនានាដែលមានចែងដោយអាជ្ញាធរសុវត្ថិភាពអាកាសនិងអន្តរជាតិ” ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានមូលដ្ឋាននៅឌូបៃប្រតិបត្តិការ 29 នៃយន្តហោះប្រភេទ A330-200 ដែលច្រើនជាងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដទៃទៀត។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានប្រើដូចគ្នានៅលើជើងហោះហើរ Air France Flight 447 ។

ក្រុមហ៊ុន Etihad Airways របស់អាប៊ូដាប៊ីនិងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Qantas Airways របស់អូស្រ្តាលីបាននិយាយថាយន្តហោះធុន A330 របស់ពួកគេក៏ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនហ្គ្រីដផងដែរ។

លោក David Epstein នាយកគ្រប់គ្រងទូទៅនៃរដ្ឋាភិបាលនិងកិច្ចការសាជីវកម្ម Qantas បានមានប្រសាសន៍ថា“ យើងមិនមានការព្រួយបារម្ភទេពីព្រោះវាជាប្រព័ន្ធខុសគ្នានៅក្នុងយន្តហោះរបស់យើង។

អ្នកនាំពាក្យរបស់ហ្គ្រីដមិនអាចទាក់ទងសុំការអត្ថាធិប្បាយបានភ្លាមៗទេ។

បំពង់ Pitot និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលភ្ជាប់មកជាមួយផ្តល់ព័ត៌មានទិន្នន័យសំខាន់ៗនិងព័ត៌មានផ្សេងទៀតទៅក្នុងប្រព័ន្ធកុំព្យូទ័រយន្ដហោះ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដំណើរការតាមរបៀបដូចគ្នាប៉ុន្តែអាចត្រូវបានរចនាខុសគ្នាអាស្រ័យលើប្រភេទយន្តហោះនិងក្រុមហ៊ុនផលិត។

វាដូចជាហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង។ អ្នកខ្លះប្រើកាបូនអ្នកខ្លះប្រើដែកថែប។

ការព្រួយបារម្ភអំពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាតាលែសបានដឹកនាំសហជីព Air France កាលពីថ្ងៃច័ន្ទដើម្បីជំរុញឱ្យអាកាសយានិករបស់ខ្លួនកុំហោះហើរយន្តហោះ Airbus A330s និង A340s លុះត្រាតែយ៉ាងហោចណាស់ពីរនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា Pitot ត្រូវបានជំនួស។ សហជីព Alter តំណាងឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះ Air France ប្រមាណ ១២ ភាគរយ។

នៅក្នុងការឆ្លុះបញ្ចាំងពីការព្រួយបារម្ភដែលកំពុងកើនឡើងជុំវិញឧបករណ៍នេះក្រុមហ៊ុនកាតាអ៊ែរវ៉េបានចេញសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយនៅលើគេហទំព័ររបស់ខ្លួនកាលពីថ្ងៃអង្គារដោយនិយាយថាខ្លួនកំពុងបញ្ចប់“ ការកែប្រែដែលបានអនុម័តដោយ Airbus” លើការស៊ើបអង្កេតរបស់តាលែសលើរាល់យន្តហោះ Airbus A319, A320, A321, A330 និង A340 ។ ។ គណនីយន្ដហោះជាង ៥០ គ្រឿងបង្កើតបានជាកងនាវាភាគច្រើន។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កាតាអ៊ែរវ៉េបាននិយាយថាយានយន្ដហោះនេះបានចាប់ផ្តើមកាលពីឆ្នាំមុនដោយមានយន្តហោះចំនួន ២១ គ្រឿងត្រូវបានកែប្រែ។

លោកស្រី Delta Balty Talton អ្នកនាំពាក្យរបស់ក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថាក្រុមហ៊ុន Delta ដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋអាត្លង់តាកំពុងតែតំឡើងបំពង់ថ្មីពី Pitles នៅលើយន្តហោះ A330 របស់ខ្លួនតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត។

លោក Talton បាននិយាយថា "រហូតដល់ការដំឡើងទាំងនេះចប់យើងកំពុងទាក់ទងជាមួយក្រុមអ្នកបើកយន្ដហោះរបស់យើងដើម្បីរំលឹកឡើងវិញនូវនីតិវិធីត្រឹមត្រូវដែលត្រូវប្រើក្នុងករណីមានសញ្ញាណហោះហើរមិនគួរទុកចិត្ត" ។

ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ North Delta Airlines ក៏បានដំឡើងបំពង់ Pitot ថ្មីនៅលើយន្តហោះ A319 / 320 របស់ខ្លួនផងដែរ។

ដែនដីសណ្តរដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកមានយន្តហោះ A11-330s ចំនួន ១១ គ្រឿងនិងយន្តហោះប្រភេទ A200-21 ចំនួន ២១ គ្រឿង។ វាជាម្ចាស់ឬជួល 330 A300-57s និង 319 A100-69s ។

អ្នកនាំពាក្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកអ៊ែរវ៉េដែលមានមូលដ្ឋាននៅរដ្ឋអារីហ្សូណាដែលជាប្រតិបត្តិករដ៏សំខាន់មួយផ្សេងទៀតរបស់អាមេរិក A330 បានចាប់ផ្តើមជំនួសផ្នែកបំពង់បំពង់ភីតធ័រនៅលើយន្តហោះប្រភេទ ៣៣០ របស់ខ្លួនដោយការប្រុងប្រយ័ត្ន។ ប្រាំបួននៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ A330 ចំនួនប្រាំបួនគឺស្ថិតនៅក្នុងសេវាកម្មទៀងទាត់។

នៅក្នុងប្រទេសប្រេស៊ីលទីភ្នាក់ងារព័ត៌មានឯកជន Agencia Estado បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំបំផុតរបស់ប្រទេសគឺ TAM Linhas Aeras SA បានជំនួសបំពង់ Pitot រួចហើយនៅលើយន្ដហោះ Airbus របស់ខ្លួន។ លោក David Barboni នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន TAM បានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរក្រុមហ៊ុនជំនួសវិញបន្ទាប់ពីមានការណែនាំពីក្រុមហ៊ុន Airbus កាលពីឆ្នាំ ២០០៧ ។

កងទ័ពអាកាសប្រេស៊ីលបាននិយាយថាអ្នកបច្ចេកទេសនឹងជំនួសបំពង់ Pitot នៅលើយន្តហោះ Airbus A319 ដែលត្រូវបានប្រើដោយប្រធានាធិបតី Luiz Inacio Lula da Silva ដោយសារតែការណែនាំពីក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះនេះជាងមួយខែមុនពេលយន្តហោះ Air France គាំង។

វរសេនីយ៍ទោ Henry Munhoz បាននិយាយថាបំពង់ទាំងនោះនឹងត្រូវបានជំនួសកំឡុងពេលថែទាំទៀងទាត់ដែលកំពុងដំណើរការប៉ុន្តែបានទទូចថាការងារនេះមិនត្រូវបានអនុវត្តទេដោយសារតែគាំង។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រហែល ៧០ ប្រតិបត្តិការប្រតិបត្តិការប្រភេទយន្តហោះធុន A -៣៣ ដែលមានម៉ាស៊ីនភ្លោះ ៦០០ គ្រឿងដែលកំពុងប្រើប្រាស់នៅជុំវិញពិភពលោក។