ពួកគេមិនមែនជា Steve Eisman ដែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងមូលនិធិការពារហានិភ័យជនជាតិអាមេរិក ដែលបានរកលុយបានយ៉ាងសំខាន់ដោយការភ្នាល់លើមូលបត្រដែលគាំទ្រដោយកម្ចីទិញផ្ទះដើម្បីទម្លាក់តម្លៃ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថវិកាប្រហែលជាគ្រាន់តែចូលរួមជាមួយគាត់ក្នុងបញ្ជីខ្លីបំផុតនៃអ្នករកប្រាក់ចំណេញដែលមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច។
ហើយ "តម្លៃទាប" នៃអឺរ៉ុបកណ្តាលគឺមិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។
លោក Tomas Kika អ្នកនាំពាក្យរបស់ SkyEurope ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Bratislava បាននិយាយថា "វិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចមានភាគីធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែវាក៏មានភាគីឡើងដែរ" ។ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ "ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានតម្លៃទាបនឹងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីស្ថានភាពនេះ" ។
រួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Smart Wings នៃសាធារណរដ្ឋឆេក និងក្រុម Wizz Air ហុងគ្រី SkyEurope ស្ថិតក្នុងចំណោមអ្នកលេងធំបំផុតនៅក្នុងតំបន់ ដោយប្រតិបត្តិការយន្តហោះចំនួន 15 គ្រឿងរហូតដល់ឆ្នាំមុន។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វ័យក្មេងទាំងនេះបានហោះហើរអ្នកធ្វើដំណើរក្នុងស្រុកទៅកាន់គោលដៅដែលពួកគេមិនដែលទៅដល់ក្នុងតម្លៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កេរ្តិ៍ដំណែល ហើយបាននាំអ្នកទេសចរថ្មីទៅកាន់ទីក្រុង Prague, Bratislava និង Budapest ។
ទាំងអស់បានតស៊ូជាមួយឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែលនៅសល់ ខណៈដែលតម្លៃប្រេងបានកើនឡើងក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ប្រហែលជាមិនមានអ្វីលើសពី SkyEurope នោះទេ។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ យន្តហោះដែលមានតម្លៃទាបទាំងនេះ ហាក់ដូចជាបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីរីកចម្រើន ឬយ៉ាងហោចណាស់ក៏សាងសង់ឡើងវិញ នៅក្នុងអ្វីដែលមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់អាកាសចរណ៍អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលការបោះពុម្ពផ្សាយចំនួន 17 របស់គាត់តាមដានឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៅទូទាំងពិភពលោក ព្យាករណ៍ថានឹងក្លាយជាឆ្នាំដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនថវិកា។
"លក្ខខណ្ឌព្យុះក្នុងឆ្នាំ 2008 បានជួយផ្នែកដែលមានតម្លៃទាបរួចទៅហើយទទួលបានចំណែកធំនៃអាកាសចរណ៍ពិភពលោក" នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍ទស្សនវិស័យ CAPA ថ្មីៗនេះ។ "ឥឡូវនេះបានព្យាករពីលក្ខខណ្ឌសេដ្ឋកិច្ចកាន់តែតានតឹង និងតម្លៃប្រេងទាបនឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់វិស័យនេះក្នុងឆ្នាំ ២០០៩"។
ជាការពិតណាស់ ជាមួយនឹងតម្លៃប្រេងឆៅនៅមួយភាគបីនៃកំពូលរដូវក្តៅរបស់ពួកគេ និងការធ្លាក់ចុះសេដ្ឋកិច្ចដែលបង្ខំឱ្យអ្នកធ្វើដំណើរកាត់កាក់ និងធ្វើចំណាកស្រុកពីក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកេរដំណែល ទីផ្សារបានផ្លាស់ប្តូរទៅរកក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថវិកា។
Wizz Air ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនថវិកាធំជាងគេក្នុងតំបន់ដែលមានយន្តហោះចំនួន 20 គ្រឿង មើលទៅមានទីតាំងល្អបំផុតដើម្បីរីកចម្រើនក្នុងគ្រាដ៏លំបាកនេះ នេះបើយោងតាម Liz Thomson អ្នកវិភាគអាកាសចរណ៍ជាន់ខ្ពស់របស់ CAPA ។ មិនត្រឹមតែថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះរបស់ Wizz Air ទាបជាងតម្លៃដែលផ្តល់ដោយ SkyEurope និង Smart Wings ប៉ុណ្ណោះទេ ការពង្រីកថ្មីៗរបស់វាទៅក្នុងទីផ្សារដែលមិនទាន់បានរក្សាទុកដូចជាអ៊ុយក្រែន និងរ៉ូម៉ានី គួរតែជំរុញចំណែកទីផ្សាររបស់ក្រុមហ៊ុននៅក្នុងតំបន់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ SkyEurope មើលទៅដូចជាអ្នកលេងដែលមានភាគហ៊ុនច្រើនជាងគេ ខណៈដែលទីផ្សារផ្លាស់ប្តូរទៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបនៅឆ្នាំនេះ។ ក្រុមហ៊ុនមិនដែលទទួលបានប្រាក់ចំណេញទេ ចាប់តាំងពីការឡើងយន្តហោះដំបូងរបស់ខ្លួនក្នុងឆ្នាំ 2002 ហើយបានមើលឃើញថា កងនាវារបស់ខ្លួនធ្លាក់ចុះជាលំដាប់ក្នុងឆ្នាំមុន ចំពេលមានការខាតបង់យ៉ាងខ្លាំង។ ថ្មីៗនេះ SkyEurope បានទម្លាក់ការជួលរបស់ខ្លួនលើយន្តហោះចំនួន ៦ គ្រឿងក្នុងខែមករា ដោយបន្សល់ទុកត្រឹមតែ ៥ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ក្រុមហ៊ុននេះបានខាតបង់ជិត 60 លានអឺរ៉ូកាលពីឆ្នាំមុន ហើយឃើញថាចរាចរណ៍អ្នកដំណើរធ្លាក់ចុះ 23.5 ភាគរយនៅក្នុងខែមករា។
ដោយសារលក្ខខណ្ឌរបស់ SkyEurope សូម្បីតែការរំខានក្នុងការរុញវាចូលទៅក្នុងបន្ទប់វះកាត់អាចហាក់ដូចជាខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងស្ថិតក្នុងពាក់កណ្តាលនៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដែលបង្កើតឡើងលើការកាត់បន្ថយថ្លៃដើម បញ្ឈប់ផ្លូវដែលមិនទទួលបានផលចំណេញ និងការផ្តល់អាហារបន្ថែមដល់អ្នកដំណើរអាជីវកម្ម។ ទីបំផុត លោក Thomson បាននិយាយថា ជោគវាសនាភ្លាមៗរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះពឹងផ្អែកលើឆន្ទៈរបស់អ្នកវិនិយោគរបស់ខ្លួនក្នុងការគាំទ្រ SkyEurope ខណៈពេលដែលវាពិបាកក្នុងការរៀបចំផ្ទះរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំនេះ។
ប៉ុន្តែនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនគិតថាវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចនឹងជួយឱ្យវារស់រានមានជីវិតដោយសារហេតុផលមួយចំនួន។
ទីមួយ ការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស – ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំនៅអឺរ៉ុបបានធ្លាក់ចុះ 7.7 ភាគរយនៅក្នុងខែធ្នូ នេះបើយោងតាមក្រុមប្រឹក្សាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិអឺរ៉ុប – បានជន់លិចទីផ្សារជាមួយនឹងយន្តហោះដែលអាចរកបានសម្រាប់ជួលក្នុងតម្លៃកាត់បន្ថយ។ ខណៈពេលដែល SkyEurope នឹងមិនសាងសង់កងនាវារបស់ខ្លួនឡើងវិញទាំងស្រុងនោះទេ ក្រុមហ៊ុនកំពុងចរចាលើកិច្ចព្រមព្រៀងរយៈពេលវែងជាច្រើនដើម្បីជួលយន្តហោះថ្មីក្នុងតម្លៃតិចជាង 70 ភាគរយដែលខ្លួនបានចំណាយសម្រាប់យន្តហោះជាច្រើនដែលវាបានបាត់បង់។
Kika នឹងមិននិយាយថានៅពេលណាដែលកិច្ចព្រមព្រៀងនឹងបញ្ចប់ ឬចំនួនយន្តហោះនឹងត្រូវជួលនោះទេ គ្រាន់តែថាវានឹងគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបន្តប្រតិបត្តិការ 70 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃ ហើយបង្កើនតួលេខនោះដល់ 100 នៅរដូវក្តៅ។ ក្នុងពេលនេះ SkyEurope កំពុងពឹងផ្អែកលើយន្តហោះ និងនាវិកដែលជួលពីក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត ដើម្បីរក្សាជើងហោះហើរប្រហែល 70 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃ។
ការធ្វើដំណើរអាជីវកម្មគឺជាគន្លឹះ
ទីពីរ SkyEurope គ្រោងនឹងប្រកួតប្រជែងខ្លាំងសម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្ម ដែលជាទីផ្សារដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថវិកាគិតថានឹងកើនឡើងសម្រាប់ពួកគេនៅឆ្នាំនេះ ដោយសារក្រុមហ៊ុនកាត់បន្ថយការចំណាយដោយបុគ្គលិកហោះហើរក្នុងតម្លៃទាប ជំនួសឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកេរដំណែល។ Kika បាននិយាយថាក្រុមហ៊ុនបានឃើញការកើនឡើងចរាចរណ៍នៅលើការតភ្ជាប់ទីក្រុងរ៉ូម ប៉ារីស និងទីក្រុងឡុងដ៍ ផ្លូវក្រុមហ៊ុនធំៗទាំងអស់ ហើយថា SkyEurope គ្រោងនឹងបង្កើនសេវាកម្មទៅកាន់រដ្ឋធានីទាំងនេះ។
Wizz Air អាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ SkyEurope សម្រាប់អ្នកធ្វើដំណើរអាជីវកម្មពីទីក្រុង Prague ដែលជាកន្លែងដែលវានឹងចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅថ្ងៃទី 19 ខែកុម្ភៈ។ ប៉ុន្តែសេវាកម្មមានកំណត់របស់ជនជាតិហុងគ្រីទៅកាន់រដ្ឋធានីធំៗនៅអឺរ៉ុបពីទីក្រុងប្រាក - ឧទាហរណ៍ XNUMX ដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ទៅកាន់ទីក្រុងឡុងដ៍ ធៀបនឹង XNUMX ដងក្នុងមួយថ្ងៃជាមួយ SkyEurope - នឹងផ្តល់ឱ្យជនជាតិស្លូវ៉ាគីនូវគែមមួយនៅក្នុងរដ្ឋធានីឆេក ដែលជាមូលដ្ឋានធំបំផុត និងដំណើរការល្អបំផុតរបស់ពួកគេ។ .
បន្ទាប់មក ពិតណាស់ តម្លៃប្រេងធ្លាក់ចុះ៖ «វាកំពុងជួយយើង»។ "វាជួយយើងច្រើនណាស់"
ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនដែលបានជួញដូរជាសាធារណៈដែលបានចុះបញ្ជីនៅផ្សារហ៊ុនវ៉ារស្សាវ៉ា និងទីក្រុងវីយែន SkyEurope មានរាល់ការលើកទឹកចិត្តដើម្បីជំរុញឱ្យមានសុទិដ្ឋិនិយម។ វាមិនចង់ឲ្យម្ចាស់ភាគហ៊ុនរត់រកទ្វារទេ។
ប៉ុន្តែវាមិនមែនគ្រាន់តែជានាយកប្រតិបត្តិរបស់ SkyEurope ទេដែលព្យាករណ៍ពីការងើបឡើងវិញ។ អ្នកវិភាគជាច្រើន ថមសុន រួមបញ្ចូលកំពុងភ្នាល់លើការរស់រានមានជីវិតរបស់ខ្លួន ខណៈដែលការកែលម្អលក្ខខណ្ឌទីផ្សារអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាចសាងសង់ឡើងវិញបាន។ ប្រសិនបើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បង្កើតវា វាអាចក្លាយជារឿងជោគជ័យដំបូងមួយ ដើម្បីងើបចេញពីវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច។
