មកដល់ឆ្នាំ 2009 រដ្ឋបងប្អូនស្រីទាំងប្រាំពីរនៅភាគឦសាននឹងខិតមកជិតជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវអាកាសកាន់តែច្រើន។
ក្រុមប្រឹក្សាភាគឦសាន (គ.ជ.ប) បានកំណត់ដំណើរការមួយ ដើម្បីដំណើរការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្ម រវាងរដ្ឋដែលគ្មានផ្លូវគោកក្នុងតំបន់។ ការដេញថ្លៃជាសកលសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានស្នើឡើងនៅក្នុងខែឧសភា នឹងបិទនៅថ្ងៃទី 30 ខែមិថុនា។
ទីប្រឹក្សា គ.ជ.ប (T&C) MS Sodhi បាននិយាយថា ក្រុមប្រឹក្សាភាគឦសាននឹងផ្តល់ប្រាក់ឧបត្ថម្ភ ដើម្បីធ្វើឱ្យសេវាកម្មអាកាសពាណិជ្ជកម្មមានលទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច។
មន្ត្រីរូបនេះបាននិយាយថា យ៉ាងហោចណាស់មានអាកាសយានដ្ឋានរាប់សិបបន្ថែមទៀតនឹងត្រូវបានសាងសង់នៅក្នុងតំបន់ក្នុងអំឡុងពេលផែនការប្រាំឆ្នាំទី 11 បន្ថែមពីលើអាកាសយានដ្ឋានចំនួន 11 ដែលមានស្រាប់។
របាយការណ៍គម្រោងលម្អិតផងដែរក្នុងការធ្វើឱ្យអាកាសយានដ្ឋានដែលមិនដំណើរការឡើងវិញដូចជា Rupsi, Kamalpur, Passighat និង Tezu កំពុងត្រូវបានរៀបចំដោយអាជ្ញាធរអាកាសយានដ្ឋាននៃប្រទេសឥណ្ឌា (AAI) ។
លោក Sodhi មានប្រសាសន៍ថា “ទោះបីជាដំណើរការដេញថ្លៃត្រូវការពេលវេលា និងត្រូវតែមានការយល់ព្រមពីក្រសួងមួយចំនួននៅមជ្ឈមណ្ឌលក៏ដោយ ក៏គ.ជ.ប មានបំណងដាក់ឱ្យដំណើរការសេវាកម្មផ្លូវអាកាសត្រឹមថ្ងៃទី ១ ខែមករា ឆ្នាំក្រោយ”។
គោលបំណងជាមូលដ្ឋាននៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងផ្តល់ការតភ្ជាប់ផ្លូវអាកាសទៅកាន់រដ្ឋធានីរដ្ឋទាំងអស់នៅភាគឦសាន ព្រមទាំងព្រលានយន្តហោះផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់ រួមទាំងទីក្រុង Bagdogra នៅភាគខាងជើង Bengal ផងដែរ។
លើសពីនេះ វាមានផែនការផ្តល់កាលវិភាគជាមួយនឹងប្រេកង់អប្បបរមា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើដំណើរពីគោលដៅមួយទៅគោលដៅមួយទៀត ព្រមទាំងប្រើប្រាស់កាលវិភាគក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានស្រាប់ ដើម្បីផ្តល់ការតភ្ជាប់នៅលើផ្លូវលំ។
យន្តហោះដែលត្រូវដាក់បញ្ចូលក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថ្មីនេះ អាចជាយន្តហោះ Jet ឬ turboprop ដែលមានសមត្ថភាពហោះឡើង និងចុះចតក្នុងរយៈពេលខ្លី។
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវតែមានដើមទុនចាប់ផ្តើមអប្បបរមាចំនួន 30 លានរូពី ហើយប្រតិបត្តិការយ៉ាងហោចណាស់យន្តហោះ 40 គ្រឿងដែលមានទម្ងន់ផ្ទុកលើសពី XNUMX តោន។
នេះជាតម្រូវការដ៏យូរលង់របស់រដ្ឋាភិបាលរដ្ឋទាំងប្រាំពីរក្នុងតំបន់ ដោយណាហ្គាឡង់បានទិញឧទ្ធម្ភាគចក្រសម្រាប់សេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មតភ្ជាប់ស្រុកដាច់ស្រយាលរួចហើយ។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបានស្នើឡើងនេះ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងដំណើរការជើងហោះហើរចំនួន 400 ជារៀងរាល់ខែ ដោយតភ្ជាប់តំបន់ខាងក្នុងនៅចុងឆ្នាំ 2009 ។
ការដេញថ្លៃបានអណ្តែតឡើងកាលពីឆ្នាំមុនមិនទទួលបានការឆ្លើយតបដែលរដ្ឋាភិបាលបានសង្ឃឹមទេ។ ក្រុមមន្ត្រីបាននិយាយថាការដេញថ្លៃថ្មីនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងនាំមកនូវការផ្តល់ជូនកាន់តែប្រសើរឡើង។
រដ្ឋាភិបាលក៏កំពុងពិចារណាលើសំណើបន្ធូរបន្ថយបទដ្ឋានដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលហោះហើរនៅភាគឦសានដើម្បីភ្ជាប់គោលដៅអន្តរជាតិពីអាកាសយានដ្ឋាន Guwahati។
យោងតាមមន្ត្រី AAI អវត្តមាននៃការចុះចតពេលយប់ ឬកន្លែងចុះចតតាមឧបករណ៍នៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋានភាគឦសានភាគច្រើន វាពិបាកសម្រាប់ជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មដើម្បីចុះចតក្រោយម៉ោង 4 រសៀល។
អាកាសយានដ្ឋានចំនួនប្រាំបីទំនងជាទទួលបានកន្លែងចុះចតនៅពេលយប់។
“របាយការណ៍គម្រោងលម្អិតមួយកំពុងត្រូវបានរៀបចំដើម្បីរៀបចំព្រលានយន្តហោះថ្មីនៅ Sikkim ក្នុងតម្លៃប៉ាន់ស្មាន Rs 340 crore ។ រដ្ឋាភិបាល Sikkim នឹងចំណាយប្រាក់ប្រហែល 100 លាន Rs និងផ្តល់ដីនៅ Pakyong ។ បច្ចុប្បន្ន Sikkim ពឹងផ្អែកលើអាកាសយានដ្ឋាន Bagdogra នៅជិត Siliguri ។
AAI ក៏បានជ្រើសរើសទីតាំងនៅ Banderva ក្បែរ Itanagar និង Chiethu នៅជិត Kohima សម្រាប់ព្រលានយន្តហោះថ្មីនៅ Arunachal Pradesh និង Nagaland រៀងគ្នា។ ការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះទាំងនេះទំនងជាត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងអំឡុងពេលផែនការប្រាំឆ្នាំទី ១១។
ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាចនឹងត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យផ្តល់ការតភ្ជាប់ចេញពី Guwahati ទៅកាន់ប្រទេសនានានៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ មន្ត្រី គ.ជ.ប បាននិយាយថា ក្រៅពីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការតភ្ជាប់ នេះក៏អាចរួមចំណែកដល់លទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍នៅភាគឦសានផងដែរ។
ក្រៅពីនេះ មជ្ឈមណ្ឌលក៏មានគម្រោងសិក្សាពីរបៀបតភ្ជាប់តំបន់ទេសចរណ៍មួយចំនួននៅភាគឦសានដូចជា Tawang, Kaziranga និងកោះ Majuli តាមផ្លូវអាកាស។
អាជីវកម្ម -standard.com
